物流是產業制勝利器。
提速“物流”成為各級政府部門的必修課，一系列規劃和政策均集中向物流產業疊加。
《湖南省“十二五”環長株潭城市群發展規劃》等規劃中頻頻提及現代物流業的產業布局。
《長沙市現代物流業發展規劃》(2011-2020)明確將在長沙市東、南、西、北四個方位及空港規劃建設五大物流節點(園區)和鋼鐵中港物流中心等十大物流中心。長沙物流業產值占 GDP的貢獻率將由2010年的8%提高至2015年9%-10%、2020年11%-12%。使長沙市超過50%的物流企業集聚于市級物流園區與專業物流中心，園區物流業產值占長沙市物流業總產值的60%-70%。
在湖南省社會科學院經濟研究所所長肖毅敏眼里，當下，長沙的物流業已經到了一個大發展的時期。而業內人士認為，長沙補好物流這一課，還需技巧和時日。
現狀
長沙物流業各種運輸方式基本“脫節”
近年來，長沙出現了物流業的“投資熱”，而其背后潛藏的是一個尷尬的現狀。按照湖南物流與采購聯合會常務副會長兼秘書長張龍發的理解是部分規劃布局欠合理、物流基礎設施建設相對薄弱、各自為“陣”、物流站場重復建設等現象比較突出。
據調查，目前，長沙市大多數物流企業以人工作業為主，大多數物流企業租借農民的簡易棚為倉庫，全市最大的倉儲區為黎圫倉儲區，面積達1萬多畝，均為農民自建的簡易庫房，且辦公、收貨、倉儲等互相混雜。
張龍發認為，如果我們建一批立體的、多層的標準化倉庫，既符合國家節約集約用地的要求，又能確保安全。
一個命題擺在眼前的是，現在物流的核心是什么?張龍發指出，就是通過信息化來實現資源共享。
據了解，長沙大多數以物流經營為主的企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力，“條碼技術、RFID、GPs/GIs和FDI等技術在長沙物流企業中應用很少，這樣致使貨車空駛率高。”
湖南現代物流職業技術學院院長文振華指出，當前我國物流業空駛率為40%左右，如果真正實現智能物流，促成板塊與板塊的對接，自然會降低整個物流成本。
第三方物流發展緩慢，企業物流外包比重低，影響整個第三方物流業的提質。據測算，湖南省企業自營物流占整個物流市場的60%以上。
還有一個最關鍵問題是，各種運輸方式的“脫節”。張龍發透露，現在長沙公路、鐵路、水路、航空貨運和管道運輸這5種運輸方式基本上是脫節的，公路運輸占比大，水路和鐵路運輸占比小，從而物流成本就高。
數據顯示，2010年長沙市貨運總量為22947萬噸，其中公路貨運占84%，鐵路貨運占0.73%，水路貨運占14.7%，航空貨運占0.05%。
張龍發透露，“湖南現有企業專用線366條、2940公里，境內有大小鐵路貨運站131個，這個巨大的運力資源尚未充分利用。”
這些因素的集結，直接導致了物流成本高。據測算，2012年湖南社會物流總費用與GDP的比率為18.5%，比上年增加0.04個百分點。而上一年中國社會物流總費用與GDP的比率為17.8%。
“這說明湖南社會經濟運行的物流成本高于全國平均水平。”中國物流與采購聯合會秘書長崔忠付分析。
機遇
長沙物流業進入大發展時期
而當前物流業存在的短板正是投資者的機遇。
長沙，甚至全省正在給物流產業“補課”。《湖南省關于促進生產性服務業加快發展的指導意見》把現代物流業列為生產性服務業的六大行業之首予以重點發展。長株潭“兩型社會”建設綜合配套改革試驗區的設立，經濟活力明顯提升，區域拓展將對交通和物流業提出新的要求和挑戰，發展現代物流業勢不可擋。
其中，長沙市將依托金霞保稅物流中心，建設包括國際物流在內的綜合性物流服務系統。根據規劃，長沙物流業產值占GDP的貢獻率將由2010年的8%提高至2015年9%-10%、2020年11%-12%。
“長沙的物流業已經到了一個大發展的時期。”湖南省社會科學院經濟研究所所長肖毅敏分析，物流業的發展是與經濟發展水平相協調的，長沙從 2011年就進入了后工業化時期，經濟發展的主要動力來源于第三產業了，特別是房地產，也包括物流產業，“應該把交通優勢上升成物流優勢，把物流優勢最終上升為經濟優勢。”
“長沙物流產業規劃還可以大做文章。”湖南省商務廳商貿服務處處長劉飛指出，長沙當前的一些物流規劃更像一個物流產業總結，哪一個地方有物流企業就做一個規劃，沒有一個整體規劃，“如果我們有一個整體規劃，就可以大大地減少或節約很多的資源。”
而如何實現長沙乃至全省的物流產業破局?張龍發指出，第一，政府在對物流基地和物流信息網絡的規劃時，必須突破行政區劃區域的禁錮，主動避免重復建設和新的資源浪費;第二，著力推動物流業整合聯動發展，引導大型物流企業通過兼并、重組、聯合等多種整合方式，提高企業集中度;第三，要實現多種運輸方式的有效對接。交通運輸部門要發揮大部制的優勢，整合公路、鐵路、水路、航空和管道運輸資源，使各種運力有機銜接;第四，盡快改善物流業發展的政策環境，降低交通運輸業稅負，設立“綜合物流服務稅目”，對運輸、倉儲、貨代、配送等物流業務各環節實行統一稅率，統一發票。受收入滑坡、成本上升的影響，2012年湖南80%的物流企經營利潤大幅回落，多數外貿物流企業出現虧損。運輸企業的利潤率不到4%，是近年內較低水平。
湖南現代物流職業技術學院院長文振華指出，湖南下一步要優化物流資源配置，向現代物流轉型，打造全省物流公共信息平臺。
而另一個事實是，和發達國家相比，我國社會物流總費用與GDP的比率偏高。崔忠付解釋，我國宏觀物流管理水平偏低，主要表現物流企業稅負較重，同時，包括各種過路費等收費項目太多，下一步應該完善政策環境，逐漸清理各種收費。
《湖南省“十二五”物流業發展規劃》
(2011-2015年)
到2015年末，全省社會物流總額實現55000億元，物流業增加值達到1900億元，全社會物流總費用占GDP的比重下降1.5%-2%。建成物流收入過50億元物流園區2-3個，國家A級物流企業150家以上，其中年物流收入過20億元的物流企業2-3家，過10億元15家，過億元的100 家以上。
部分重點工程
建成物流收入過50億元的物流園區2-3個，物流收入過10億元的物流園區5個以上。
物流業聯動工程
基本目標：培育年物流收入過20億元的物流聯動企業2-3個，年物流收入過10億元的物流聯動企業8-10個，年物流收入過5億元的20個以上。選擇長株潭地區開展物流業與其它產業聯動的試點，培育一批物流業與其它產業的多業聯動示范企業。
商貿流通工程：培育10-15家物流收入過5億元的商貿物流企業，建設5-10個商貿物流示范基地;規模以上連鎖超市商品統一配送率達70%，農村“萬村千鄉”農家店商品統一配送率達到60%，農資連鎖經營企業商品配送率達70%以上。
多式聯運、轉運設施工程：以長株潭和重要鐵路、水運交通樞紐為核心，重點建設一批多式聯運基礎設施，培育一批多式聯運龍頭企業。
物流業信息化工程：初步建成物流公共服務信息平臺，60%以上物流企業擁有綜合管理信息系統，50%的運輸車輛配備GPS系統。 整理/記者王城長
[遠景]
《長沙市現代物流業發展規劃》實施時間表
短期：2011年-2015年
實現對長沙東物流園、長沙西物流中心和安沙物流中心的土地資源配置。
以金霞保稅物流中心、國藥控股物流基地、暢通物流中心、聯運物流中心、金霞糧食物流中心等重點項目推動長沙北物流園(金霞物流園)建設;以實泰家電物流中心、展通快消品物流中心、四海物流中心推進長沙東物流園區開發建設;以高星物流園、大河西國際商貿物流城等項目推進長沙西物流園開發建設;以黃花國際機場改擴建為契機，著力引進國際知名物流企業入駐帶動長沙空港物流園區開發建設;以馬王堆農產品物流中心推進長沙農貿物流中心建設;以恒廣國際物流園、迅通物流中心等項目推進安沙物流中心開發建設。
中期：2016年-2020年
啟動含浦物流中心、長沙南物流園
和長沙南物流中心的建設，實現為長株潭提供城市集中配送的物流服務功能。
遠期：2021年-2030年
根據已建三個物流園區的運營負荷、長沙市物流業及制造業發展情況、湖南省西部地區的經濟發展等情況，適時啟動長沙西物流中心的建設，逐步發揮長沙西物流中心的生產服務物流功能和向西部貨運的集散功能。
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