RFID中國網:中興對"智慧交通"的定義是什么?它應該由哪些核心要素組成?
趙軼哲:我認為"智慧交通" 是一個可以通過機器,通過自分配,更少人力干涉,而更好地利用資源,進行人、車、物的使用.是一個智能化的概念.
智慧交通包括幾個方面:第一,架構,相當一個大腦,用來分析,處理信息,進行運算,然后能得出一個結論.其次,能運算出產出;能采集.把信息采集下來,分析和指導.同時,需要有一個發布平臺和管理平臺.這相當于一個架構的概念.第二,需要有受益者和實施者,受益者包括人和環境.并且能產生一些商業價值,有商業價值才會有投入者,否則,就不能夠滾動起來,商業模式就不成功,就變成政府扶持共產了.商業價值最終成了商業模式,商業模式明確起來:投入的東西帶來了好處,好處需要付出代價,而這樣的代價是很多人愿意去付出的,簡單來說,如果我有一個好的生存環境,出行更加暢通,付出一些代價我是愿意的,而這些代價的集合可以就變成了一個投入者,這樣的一個模式才能讓這件事情更好的運作下去.在這樣的情況下,還要有更好的政策引導.當然,還要有一些配套如標準等.
中興通訊2012年物聯網博覽會展臺
RFID中國網:中興有關"智慧交通"的產品有哪些?
趙軼哲:從產品來講,中興針對國內的交通主要有兩大塊兒:一塊兒是高速公路,高速公路的交通是單獨分立出來的,這里面主要是兩大部分,一部分是ETC(不停車收費),中興有整套的解決方案和相對應的產品系列;另一部分是現在國內部分省市運用的多義性路徑識別,用于精準收費,即按照實際路徑收費,中興也有整套的解決方案和產品系列.除了高速公路,中興還有完整的城市交通解決方案,我們現在講"智慧城市","智能交通"是"智慧城市"目前發展的最快的一部分,對此,中興也有完備的解決方案:首先在所有的車輛上要附著一個標識體,也就是RFID電子標簽,這樣首先解決了傳統交通遇到的問題--行車難和停車難.在這個整套方案里面,除了解決傳統的交通問題,還能解決衍生的問題:首先是環境問題,車速提高了,對環境保護是有貢獻的.其次,治安問題,對車輛的跟蹤、監控,可以防盜.中興的智慧交通系統,包括從底層的采集層設備到中間的中間鏈,或者網絡層,以及到上面的應用層.這套系統現在在國內處于領先地位,其運用的規模和廣度在世界上也是處于比較前列的.
這套系統有幾個特點:首先是底層采集--中興更多地拓展了物聯網的概念:采集層一定是多元信息的采集,除了RFID的信息,也包括一些環境信息,相關的溫度、壓力、噪聲.其次是智能性,中興依托以前對一些數據強大的信息的挖掘以及對于數據的分析能力,可以把這些數據加以整合,提煉出對交通的誘導、布置、監控有用的信息.這其實也可稱為實施性,它對應有的環節實施誘導,對實施性的要求比較高.最后,直觀性,所有的東西都能非常直觀的顯示出來.
RFID中國網:現在有哪些城市在運用中興的這些系統?
趙軼哲:目前大概有十多個城市,從南到北,最北邊有長春,南邊的深圳、廈門都在做,附著比較廣泛.今年我們要拓展.現在正和俄羅斯談合作,和東南亞的幾個公司也在洽談.
RFID中國網:下一步,中興"智慧交通"主要的發展策略是什么?
趙軼哲:第一步,希望把車輛識別的技術提高,下一步,希望建立一個統一的平臺,這需要和國家的相關部委以及其它的相關組織,共同起草標準,然后讓這些標準更加可行并且落地.其實這個產業本身很長,這個做完后,我們希望能做更多.現在,中國的RFID的起步和全球是一致的,我認為,中國的RFID做起來后,會帶動一批企業,這批企業做起來后,可以抱團到外國,真正實現高科技的輸出.這也是我們做技術的人的期待.
京公網安備 11010502049343號