歐洲航空公司采用無源EPC Gen 2標簽和讀寫器對飛機的個別零部件進行追蹤，以監控飛機的航行時間，目前已順利通過測試。公司計劃將該解決方案應用到對飛機零部件的售后服務中。該解決方案有助于掌握飛機部件的維修保養情況，從顧客角度來看，這也是一種附加服務。測試工作中采用的超高頻標簽是由法國RFID公司STid提供的，公司主要經營微電子、軟件、電子通信、多媒體等產品，市場范圍面向法國普羅旺斯 - 阿爾卑斯 - 蔚藍海岸地區，開發創新的解決方案。
該RFID航空項目主要用來提高航空業的物流和維修水平。STID公司開發的系統順利通過測試，并已投放市場，其中包括抗金屬的大容量無源超高頻RFID標簽和相應的超高頻讀寫器。
RFID追蹤系統安裝前，對飛機零部件的追蹤都是采用人工記錄的方式。零件出廠時都粘貼有條形碼，但是，部件安裝后這些條碼往往被遮蓋，不易采集數據。而且，飛機零部件的更換率較高，人工記錄的方式難以得到有效的數據更新。新的解決方案可有效解決以上問題的。
STID于2008年開始開發該系統，去年展開測試工作，這個月剛剛順利完成。測試工作主要對Dauphin 直升機上100多個零件部署RFID標簽、3臺RFID讀寫器， 總共安裝12根天線，在飛機起航、降落時獲取相應的數據。
為測試標簽的抗干擾性，其中包括溫度、壓力等指標，STid公司將標簽貼到直升機的旋轉輪上。當然，為確保安全，還要保證標簽具有不可燃性。
RFID讀寫器主要安裝在直升機的內部，為收集飛機旋轉輪上標簽的數據，在直升機頂部外側也安裝讀寫器，可讀取幾米范圍內的標簽?？偣膊渴?35個標簽，包括五種不同的系列，分別在發動機等其他機械零件上，這些RFID標簽內存大小為512位，每個標簽都內嵌有唯一的序列號。通常情況下，讀寫器的讀取距離高達4米，但是直升機的環境下，由于金屬環境中，讀取范圍大大縮短。鋁合金外殼的讀寫器重量為750克，大小為7英寸*5英寸，每臺讀寫器與相應的電腦連接。
存儲、分析數據的軟件系統是由歐洲航空公司自己開發的。飛機啟動點火時，讀寫器讀取范圍內的標簽數據，并將其存儲在電腦中。飛機停止發動機降落時，再次讀取標簽數據。根據兩次讀取的數據，數據分析軟件可計算出飛機的飛行時間，同時，讀寫器也將相應的時間信息更新標簽數據。一旦數據超出規定的閾值，系統會自動發出警報。
此外，歐洲航空公司的技術人員采用Psion公司的Workabout Pro 3集成RFID閱讀器的掌上電腦捕獲維修過程中的數據。維修工人通過讀取標簽數據以識別各個零件，確定該零件的飛行小時數。另外，其維修或是檢測記錄也可寫入標簽中。
測試持續了大約一年，測試結果顯示：系統所用標簽完全可以抵抗溫度、壓力等惡劣條件，讀寫器也可正常工作。
IronTag系列標簽包括多種規格和可選的內存芯片，可以用在航空航天工業以及石油、天然氣、鐵路、制造行業中。STID報告顯示，該系列標簽符合航空運輸協會ATA Spec 2000的以及SAE國際SAE AS5678規范。最大的尺寸為20毫米*50毫米*4.8毫米（2英寸*0.8英寸*0.2英寸），而最小的標簽為6.5毫米*3.2毫米*37毫米（1.5英寸*0.3英寸*0.1英寸）。
STID RFID供應商與HID Global公司合作在全球推銷其IronTag標簽。歐洲航空公司計劃將RFID標簽應用到更多的直升機零部件追蹤中，具體部署時間表尚未確定。
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