紐伯格林賽道設施正采用錄音專家BeSB系統（該系統采用了IdentecSolutions的RFID技術），來記錄車輛通過居民區時的噪音總量。
德國紐伯格的紐伯格林賽道設施采用在賽車上貼RFID標簽，同時賽道沿途裝讀寫器和聲音記錄器的辦法，來監聽每輛車的噪音水平。
盡管歐洲賽車手和粉絲都喜歡在村莊周圍蜿蜒的林蔭跑道上參加和觀看比賽，但引擎所產生的噪音卻很讓當地住戶們討厭。因此，比賽組織者將嚴格限制和規范車輛噪音水平。
紐伯格林的比賽組織者們已經采用了很多的方法來控制汽車噪音水平。現在的這個方法就是采用麥克風加現成的電感線圈（裝在終點線，用來測算比賽時間），在車輛通過終點線的瞬間記錄下應答器內的數據。那樣的方案只在終點線處有用，對全路程監控卻不起作用。
為解決那樣的問題，車手們現在都采用了IdentecSolutions提供的這套RFID方案（賽道沿途關鍵位置安裝讀寫器和麥克風，車上貼上RFID標簽），全程監聽噪音水平。該方案由噪音工程專家BeSBGmbH公司（位于柏林）提供，采用IdentecSolutions公司的硬件和軟件系統。
紐伯格林賽道始建于1927年，是世界上最古老的賽道之一，那時還未實行噪音條令。現在該賽場被劃分成兩部分：現代化的國際汽車大獎賽（GP）專用道，比如1級方程式賽車世界冠軍賽；歷史悠久的北賽道（NorthLoop），一般用于各種拉力賽，汽車試駕和旅游觀光。北賽道的噪音問題讓人擔憂。
20公里長的賽道迂回于幾個村莊之間。首次噪音禁令生效于2001年。那時，BeSB為GP賽道提供了永久水平測量的噪音控制理念。公司也把電感線圈時間記錄（induction-looptime-keeping）技術應用到了北賽道終點線上。
2009年，BeSB著手開發新一代噪音控制方案，實現全程噪音監聽，非固定的噪音水平測量點，隨時可以挪動位置。Knobloch說，很多原因讓我們不受時間記錄技術的約束，因此我們邀請了IdentecSolutions公司來測試這一新方案。
BeSB為Identec的SensorSMART平臺配備了五六臺讀寫器，用以轉發IdenteciPortMB讀寫器采集到的數據。同時，軟件將RFID數據與噪音測量結果關聯。
IdentecSolutions的EMEA銷售VPHerbertHohmann，說，由車輛大小和樣式決定把i-B2L超高頻（UHF）RFID有源標簽貼在車上不同位置。通過后臺軟件，標簽ID同特定車輛和司機一一對應。
Knobloch說，一臺計算機控制著賽道旁所有的監測點。每個監測點都裝有數字式聲級計和RFID讀寫器。整個系統通過無線以太網通信。讀寫器捕獲通行車輛的標簽ID，轉發數據給位于BeSB服務器的軟件。如果音量超出限制，系統會以E-mail及短信的方式向比賽管理團隊發送警報并提供記錄下來的數據。同時，管理者可在比賽當中監視所有車輛的分貝水平。
標簽的讀取范圍為100米（328英尺），讀寫器可在時速200公里的情況下捕獲標簽信息。
讀寫器設計成可活動的，操作人員可以根據需要更換安裝地點，這樣參賽者就無法據經驗預測哪里裝有監測設備了，讓其防不勝防。標簽同時還有監測到輪胎的磨損情況。
從去年四月起，該系統試商用并持續到整個賽季，1級方程式賽車除外（該賽在GP賽道上舉行）。測試成功，Knobloch說，RFID的主要優勢在于它能提供自由選擇，因為我們采用的無線天線，最大的的挑戰是標簽的高速讀寫和抗震設計。根據試用結果，該系統最終已被采納。現在，大約有2500張標簽已被安裝使用。
BeSB也正在調查這一技術的其它應用項目。
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