日前，工信部發(fā)布了《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南(總體要求)(征求意見稿)》(以下簡稱“《指南征求意見稿》”)、《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南(信息通信)(征求意見稿)》和《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南(電子產品和服務)(征求意見稿)》，而在此之前的6月，《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南(智能網聯(lián)汽車)(征求意見稿)》業(yè)已征求過意見。
繼2015年國務院相繼發(fā)布了《中國制造2025》和《關于積極推進“互聯(lián)網+”行動的指導意見》之后，車聯(lián)網產業(yè)已經成為“中國制造2025”和“互聯(lián)網+”發(fā)展戰(zhàn)略的重要內容，而車聯(lián)網產業(yè)標準的制定也成為全行業(yè)關注的重點。不久前亦有工信部裝備司領導向記者表示，目前國內車聯(lián)網行業(yè)很亂，亟需出臺相關政策標準進行規(guī)范化管理。那么，此次《指南征求意見稿》的推出能否對車聯(lián)網行業(yè)亂象進行行之有效地管理?在落地實施方面，它將面臨怎樣的難題?針對以上問題，《中國汽車報》記者采訪了幾位車聯(lián)網行業(yè)專家，請他們結合當前車聯(lián)網行業(yè)現狀對《指南征求意見稿》做出詳細解析。
我國公安部交管局統(tǒng)計數據顯示，截至今年6月底，我國汽車保有量達2.05億輛，汽車駕駛員3.28億人。其中，2017年上半年汽車新注冊登記量達1322萬輛，與去年同期基本持平。快速增長的汽車保有量數據分布在各大城市亦是一個不小的數字：根據統(tǒng)計，全國有49座城市的汽車保有量超過100萬輛，23座城市超200萬輛，6座城市超300萬輛。
伴隨著汽車保有量增加而來的是道路擁堵、環(huán)境污染、公用設施不足等問題的日益突出，如何行之有效地解決這些問題，車聯(lián)網作為信息化與工業(yè)化深度融合的前沿技術，對促進汽車、交通、信息通信等產業(yè)的融合和升級，對相關產業(yè)生態(tài)和價值鏈體系的重塑都具有重要意義。而此次推出的相關標準體系建設指南征求意見稿將是針對車聯(lián)網產業(yè)“十三五”發(fā)展需要，加速相關領域標準制定的有效規(guī)制舉措。
■市場風起云涌
早在幾年前，就有相關政府部門提出要高度關注互聯(lián)網對于汽車行業(yè)帶來的革命性變化。2014年，中國汽車工程學會理事長付于武就指出，對謀求由大轉強的中國汽車產業(yè)而言，車聯(lián)網是一個全新的“機會窗口”。面對這個機會窗口，近幾年越來越多的企業(yè)試圖搭上車聯(lián)網的快車。這些企業(yè)中，不僅有車企，還有近幾年呈快速增長勢頭的互聯(lián)網科技公司。
調查顯示，在汽車企業(yè)方面，多家車企都有配套的車聯(lián)網產品，如寶馬iD-rive系統(tǒng)，通用OnStar系統(tǒng)，福特SYNC系統(tǒng)、吉利G-netlink系統(tǒng)、長安InCall系統(tǒng)、上汽榮威iVoka系統(tǒng)……但其中真正投入商用的系統(tǒng)并不多。而在互聯(lián)網科技公司方面，百度、谷歌、阿里巴巴等都有自己的車聯(lián)網布局。
有業(yè)內專家表示，真正的車聯(lián)網產業(yè)是依托信息通信技術，通過車內、車與車、車與路、車與人、車與服務平臺的全方位連接和數據交互，發(fā)展新一代汽車，提供綜合信息服務，形成汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業(yè)深度融合的新型產業(yè)形態(tài)。
而在當前的我國車聯(lián)網行業(yè)，雖然有如此眾多的企業(yè)在布局車聯(lián)網，但基本都是各自為戰(zhàn)，沒有實現互聯(lián)互通，如同“一盤散沙”。解決這個問題就需要一套標準體系來打通相關的接口。
■指南應市而生
北京郵電大學信息通信學院院長張琳指出，我國車聯(lián)網市場總體現狀是汽車、出行、能源、物流和商業(yè)地產等諸多產業(yè)都在考慮如何利用電動化、共享化、智能化和網聯(lián)化來改善出行的體驗，這可能是未來20年對社會產生正面影響最大的機會，它將創(chuàng)造數萬億元的經濟規(guī)模。
“車聯(lián)網的核心就是‘聯(lián)網’二字，要聯(lián)網就一定要通信，通信就需要標準，而做好標準需要多個行業(yè)無數家企業(yè)聯(lián)起手來。”清華大學自動化系教授姚丹亞表示。
此次發(fā)布的《指南征求意見稿》中清楚地給出了“建設結構圖”和“技術結構圖”，從行業(yè)屬性和技術角度對車聯(lián)網產業(yè)中涉及的關鍵標準進行全面梳理，再按照汽車、通信、電子、交通和公安五大行業(yè)領域進行劃分，分為智能網聯(lián)汽車標準體系、信息通信標準體系、電子產品與服務標準體系等分冊，明確各項標準在技術演進和產業(yè)推進中的地位和作用，確保車聯(lián)網產業(yè)標準體系能夠在各個部門的共同推動下，成功落地實施，更好地發(fā)揮標準體系的頂層設計和指導作用。
姚丹亞指出，這次《指南征求意見稿》的推出開了個好頭，雖然要實現各行業(yè)各企業(yè)之間的互通或許比較漫長，但畢竟從無到有之間需要一個過程，而《指南征求意見稿》將為這個過程指明方向。
■描畫未來藍圖
《指南征求意見稿》指出，將針對車聯(lián)網產業(yè)“十三五”發(fā)展需要，加快共性基礎標準制定，加緊研制自動安全及輔助駕駛相關標準、車載電子產品關鍵技術標準、無線通信關鍵技術標準、先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)標準、面向車聯(lián)網產業(yè)應用的5G eV2X關鍵技術標準制定，滿足產業(yè)發(fā)展需求。到2020年，基本建成國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系。
根據前瞻產業(yè)研究院的研究預測，到2020年我國車聯(lián)網市場規(guī)模將突破500億元。研究指出，如果車聯(lián)網投入應用，一般公路的容量將會在目前的基礎上提升30%以上，高速公路的容量將在目前的基礎上提升5倍以上。
“國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系基本建成后，車聯(lián)網將基本解決城市交通問題，實現基于大數據的‘計劃經濟’，通過信息流來調度交通流和能源流，把為車設計的現代城市，提升為以人為中心的未來城市。”張琳說。他指出，現代城市15%以上的土地是留給停車位的，而實現車聯(lián)網全覆蓋后，城市中無人駕駛川流不息，很少需要停車，停車位的需求會大大減少。同時，無人駕駛行為可預測、可計劃、可優(yōu)化，將大大提升行車效率，單車道容納的車流量可以增加數倍，路面占用的面積也會大幅減少。大量的土地可以節(jié)約出來，用于公共空間、綠地和人居場所。
同時，張琳也強調，這種業(yè)態(tài)，依賴于五大領域的互聯(lián)互通。而根據《指南征求意見稿》中提出的基本原則，指南將充分發(fā)揮標準在車聯(lián)網產業(yè)生態(tài)環(huán)境構建中的基礎引領和協(xié)調作用，有助于新興創(chuàng)業(yè)企業(yè)的快速崛起，加強市場驅動力，進一步推進供給側結構性改革，對建設制造強國和網絡強國都具有重大意義。
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