車聯網所能帶來的變革已引發業界的共識，各界大佬都憑借自身的優勢爭相布局。近日，中國聯通與清華大學、星云互聯、中興通訊等產業合作伙伴一起，在國家智能網聯汽車（上海）試驗基地采用實車測試，首次面向公眾成功展示了支持多場景融合的蜂窩車聯網（C-V2X）應用解決方案。
車聯網作為時下物聯網發展的熱點，給人們無限的遐想空間，其中巨大的市場潛力也給運營商的戰略轉型帶來良機。然而，機遇與挑戰并存，運營商要想從物聯網中謀求最大利益，仍面臨阻礙。
運營商加速布局車聯網
電信運營商對車聯網領域的布局正在加緊完成。中國聯通近日攜手清華大學、星云互聯、中興通訊、大唐電信、福特中國、一汽集團等產業合作伙伴，在國家智能網聯汽車（上海）試驗基地采用實車測試，首次面向公眾成功展示了支持多場景融合的蜂窩車聯網（C-V2X）應用解決方案。
實際上，中國電信和中國移動也都在加碼。就在前不久，中國移動政企公司聯合重慶移動于重慶舉辦“遇見未來——中國移動2017車聯網新品首發式”，發布全新的車聯網整體解決方案，推出“和車連”及“和路通”兩大品牌。不僅如此，中國電信更是在2017中國車聯網大會暨第十二屆中國衛星導航運營商大會上，率先介紹并發布了全球首款4G智能ETC終端，加入了行車記錄儀、車載Wi-Fi、實時路況、云狗等核心功能，同時對接交通主管部門ETC計費系統。
隨著三大運營商的深度布局，車聯網用戶數水漲船高。在2016中國車聯網大會上，中國通信企業協會副會長苗建華曾表示，三大運營商已發展了超1600萬車聯網活躍用戶，預計這個數據在年底達到2000萬。
車聯網成運營商藍海市場
如今，電信運營商傳統業務發展空間不斷被壓縮，尋找新突破口成為時下各大運營商首要解決的問題。隨著人與人的通信日趨飽和，人與物的通信成為運營商新的突圍方向，其中車聯網更是關鍵的一環。
其一，政策利好，車聯網迎來發展的黃金期。近年來我國相繼出臺系列發展汽車電子、車聯網方面的利好政策，《中國制造 2025》和《關于積極推進“互聯網+”行動指導意見》中，車聯網、智能交通、自動駕駛等是“中國制造 2025”和“互聯網+”發展戰略的重要內容之一。
其二，車聯網是大勢所趨。據Machina、IMS和華為聯合調研發現，全球車聯網連接數當前約 9000萬，預計到2020年將增至3億，到2025年則將破10億。
而電信運營商們將成為未來車聯網主導者。車聯網產業鏈涉及汽車制造商、IT企業、硬件提供商、交通和信息內容運營商、車載終端企業、信息服務企業及電信運營商，其中任何部分都離不開電信運營商的作用。
安全問題仍為最大難關
車聯網正在大跨步發展，運營商憑借資源和用戶優勢，增值方案在監控系統、警務智能交通設備市場中將迎來潛在的市場機遇。
不過，機遇與挑戰并存，其中安全問題仍為最大難關。從目前的情況來看，由車聯網提供的導航、動態交通信息、車輛防盜、緊急救援等功能，已經在很多車型上實現。然而，其中的部分職能模塊不可避免地存在嚴重的安全隱患，一些簡單的設備加上手機軟件就可以對智能汽車進行攻擊。因此，如何讓車聯網更加可靠，信息數據更加隱私是關鍵。
此外，運營商車聯網商業模式待考。據了解，目前車聯網行業的商業模式主要有三種，除了汽車廠商及第三方TSP模式外，電信運營商合作模式為通過收取車內的上網費用進行盈利。實際上，這三種運營模式都比較單一，不成熟，無法為用戶帶來后續的附加價值，從而導致用戶粘性不足，續約率低等問題。
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