今年以來，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最火的名詞莫過于共享單車，同時，在通信領(lǐng)域，最熱門的技術(shù)莫過于物聯(lián)網(wǎng)，而這兩個當(dāng)紅炸子雞發(fā)生親密接觸會產(chǎn)生什么化學(xué)反應(yīng)呢？
近日，摩拜單車與高通、中國移動研究院達(dá)成合作，共同啟動中國首個eMTC/NB-IoT/GSM（LTE Cat M1/NB1和E-GPRS）多模外場測試。此前，摩拜單車已經(jīng)與愛立信、華為、中國移動等開展戰(zhàn)略合作，共同推動共享單車物聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)。
共享單車為何要聯(lián)姻物聯(lián)網(wǎng)
迅速火爆的共享單車，在給消費(fèi)者帶來全新消費(fèi)體驗(yàn)的同時，也逐步暴露出其在管理、停放、服務(wù)、配套等方面的問題。曾有估算，僅摩拜和ofo兩家企業(yè)投放總量極有可能接近2000萬輛。
交通部近日公布的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，提出“對不適宜停放的區(qū)域和路段，可制定負(fù)面清單實(shí)行禁停管理，設(shè)定停車點(diǎn)位、推廣運(yùn)用電子圍欄等技術(shù)。”所謂“電子圍欄”，即在政府提供的禁停區(qū)范圍不覆蓋物聯(lián)網(wǎng)信號，用戶無法完成關(guān)鎖結(jié)算功能，以此避免亂停放等亂象。“電子圍欄”解決方案的提出，意味著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將成為共享單車發(fā)展升級的重要信息基礎(chǔ)設(shè)施。
目前傳統(tǒng)以人為基礎(chǔ)的移動通信正逐步達(dá)到天花板，每個人持有移動終端數(shù)目有限，而海量的物聯(lián)網(wǎng)連接的市場相信不僅給運(yùn)營商，同時也給芯片、模組，包括平臺和應(yīng)用廠家?guī)砀喟l(fā)展機(jī)會。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年全球物聯(lián)網(wǎng)總的連接數(shù)達(dá)到300億規(guī)模，總的市場規(guī)模將超過1.7萬億美元，這將是繼傳統(tǒng)移動通信以外又一個超過萬億元級的大產(chǎn)業(yè)鏈。其中北美、西歐、亞太市場空間比較龐大，加起來將超過80%市場規(guī)模。因此，近年來，無論是芯片商、設(shè)備商或是運(yùn)營商都把目光投向了物聯(lián)網(wǎng)大市場。
共享單車其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)思維在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的第一次群體突破，對于普通用戶來說，感受到的不是共享，而是一個簡單便利的用車體驗(yàn)，倘若沒有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到共享單車，這個體驗(yàn)是很難做到的。同時共享單車由于正處于一個新的風(fēng)口，相對于其他碎片化的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用具有規(guī)模大、示范效應(yīng)強(qiáng)等特點(diǎn)，因而，共享單車與物聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)姻可謂相得益彰。
多模芯片才是王道
物聯(lián)網(wǎng)市場中，芯片是技術(shù)制高點(diǎn)。
由于當(dāng)前M2M設(shè)備對數(shù)據(jù)傳輸速度要求不高，因此現(xiàn)有移動網(wǎng)絡(luò)用于物物相連的成本還是比較昂貴的。傳感器和設(shè)備也因在移動網(wǎng)絡(luò)和復(fù)雜的協(xié)議中過度能量消耗，從而導(dǎo)致M2M設(shè)備中電池的快速放電。現(xiàn)有蜂窩移動網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)時還需要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)升級。目前，經(jīng)過升級后應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)的移動網(wǎng)絡(luò)包括EC-GSM（又稱 EC-GPRS, EC-GSM-IoT）、 eMTC（又稱LTE-M, LTE Cat.M1）和NB-IoT（又稱LTE Cat NB1）三種。
EC-GSM是一項(xiàng)基于GSM/GPRS/EDGE基礎(chǔ)的技術(shù)，可使這一制式下大部分已安裝的基站無需更換或升級硬件設(shè)備，其優(yōu)勢在于移動基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)就緒，大部分情況下只需要更新在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上的軟件。
eMTC是適用于LTE網(wǎng)絡(luò)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其數(shù)據(jù)傳入傳出的速率可達(dá)到1Mbps。eMTC在價格、覆蓋、自動運(yùn)行期限以及與現(xiàn)有移動基礎(chǔ)設(shè)施兼容性等指標(biāo)更適用于大眾物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，eMTC網(wǎng)絡(luò)可在現(xiàn)有LTE網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上通過更新軟件的方式進(jìn)行建設(shè)。
NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與LTE網(wǎng)絡(luò)擁有密切的協(xié)調(diào)性和兼容性。但支持這一技術(shù)需要建設(shè)新類型的接收器。NB-IoT可提供許多重要的優(yōu)勢，包括支持超過10萬個連接，設(shè)備電池壽命可長達(dá)10年，在GSM網(wǎng)絡(luò)中廣域覆蓋比現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)增益20dB，通過相互驗(yàn)證和增強(qiáng)的加密接口提高安全性，為運(yùn)營商的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供穩(wěn)定條件。
eMTC和NB-IoT相比，各有各的優(yōu)勢和特點(diǎn)，比如eMTC有移動性、速率比較高、支持語音，它對LTE的能力保留相對比較多，它適合做一些需求比較強(qiáng)的，比如說樓宇安防、穿戴設(shè)備等。而NB-IoT基本上是把LTE的能力壓縮到極致了，它追求的是最低的成本，最長的續(xù)航時間，主要是低成本，它沒有移動性、沒有語音、數(shù)據(jù)率非常低，它比較適合對成本很敏感、海量的數(shù)據(jù)、但是單個能力要求比較弱的應(yīng)用。
一直以來，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用者在用戶體驗(yàn)和技術(shù)實(shí)現(xiàn)方面不斷追求均衡。共享單車需要給用戶提供精準(zhǔn)定位、快速解鎖、及時結(jié)算等方面的優(yōu)秀體驗(yàn)，又要實(shí)現(xiàn)車鎖低功耗運(yùn)行、精準(zhǔn)定位、精細(xì)管理。這意味著，智能共享單車搭載的芯片必須是“多面手”。
就網(wǎng)絡(luò)連接而言，目前共享單車多采用傳統(tǒng)2G蜂窩網(wǎng)絡(luò)。雖然低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)在功耗、穿透性等方面更具有優(yōu)勢，但是單車面對的是非常復(fù)雜的城市環(huán)境，很多時候并非單一網(wǎng)絡(luò)就可以實(shí)現(xiàn)好的用戶體驗(yàn)。
例如，在非實(shí)時性和低頻度數(shù)據(jù)傳輸要求下，NB-IoT的低功耗特點(diǎn)可以發(fā)揮作用；在對移動性和實(shí)時性有一定要求的場景下，eMTC可以發(fā)揮作用；在復(fù)雜環(huán)境下要求精準(zhǔn)定位，則需要GPS、北斗的作用。
這就是為什么摩拜單車要選擇多模芯片的原因。多模芯片可以在復(fù)雜環(huán)境下選擇合適的網(wǎng)絡(luò)連接方案，而蜂窩網(wǎng)絡(luò)和摩拜低功耗藍(lán)牙解決方案還將被用在“智能推薦停車點(diǎn)”中，實(shí)現(xiàn)“亞米級”定位，助力摩拜單車精細(xì)化管理。多模芯片支持的eMTC/NB-IoT模式為LTE帶來諸多提升與優(yōu)化，將幫助像摩拜單車這樣的物聯(lián)網(wǎng)平臺減少物聯(lián)網(wǎng)終端的復(fù)雜性，并加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品商用。多模芯片還將支持像摩拜單車這樣的物聯(lián)網(wǎng)平臺開發(fā)可在全球不同運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全球覆蓋的最大化和規(guī)模化。這些全新技術(shù)還可利用現(xiàn)有的LTE網(wǎng)絡(luò)設(shè)施以及與目前移動寬帶服務(wù)共存的頻譜，提供面向低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)的、出色的專有技術(shù)解決方案。
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