一個集裝箱目前在哪個海域，何時進港、卸船，是否通過監管審批，換乘集裝箱班列后的目的地是哪，內陸場站能否堆存……在大連港建設的“海鐵聯運物聯網”平臺上，所有物流節點都有跡可尋。記者5月4日了解到，作為國家物聯網重大應用示范工程之一，大連港建設的東北首個海鐵聯運物聯網近日順利通過驗收，開始服務成千上萬的集裝箱大軍。

2011年，大連、連云港、青島、天津、深圳、寧波6市聯合向交通部申報開展國家海鐵聯運物聯網應用示范。2012年，國家發改委和財政部聯合批復，同意在連云港——阿拉山口、大連——哈爾濱、青島——鄭州、天津——呼和浩特、深圳——成都、寧波——武漢等示范線路開發海鐵聯運物聯網應用示范工程建設。

在大窯灣集裝箱碼頭，數千個集裝箱被加裝了一種特殊的電子標簽，裝載集裝箱的卡車只要通過碼頭的“智能大門控制系統”，立刻就能知道里面裝的是什么、有多重。通過車號自動識別、地理信息以及在東北18個內陸港的配套設施，集裝箱什么時候下船、上車，走到哪里了，是否到達目的地，客戶都能隨時查詢。

物聯網是基于互聯網技術的物物相連。海鐵聯運不僅是港口、鐵路間的信息共享和作業銜接，同時也包含了船企、貨主、監管等眾多機構。大連港海鐵聯運物聯網整合了船舶衛星定位、碼頭綜合申報、檢港聯動、多式聯運等眾多“智慧港口”資源，使艙單、船舶、碼頭作業、鐵路公司、內陸堆場、班列經營人、監管等所有信息全部集中到統一的“大數據倉庫”內，形成一個智能化物聯平臺。

大連港是全國最早發展海鐵聯運的港口，也是交通運輸部、鐵路總公司確定的全國海鐵聯運6個示范港口之一。目前，大連港集裝箱班列每周有50余班，已形成覆蓋東北的“四大中心、12個場站、31個站點”的內陸網絡布局，集裝箱海鐵聯運量一直高速增長并位居全國前列。

2014年7月開建，2016年5月試運行，今年4月國家集裝箱海鐵聯運物聯網應用（大連港）示范工程順利通過交通部專家組的驗收。那么，正式交付使用的物聯網將為“多式聯運”帶來怎樣的變化？

據大連港集團介紹，首先是大幅提高海鐵聯運效率和質量，其次是降低企業的物流成本，三是提升客戶的服務體驗。此外，由于全程聯網聯控，集裝箱海鐵聯運物聯網還能分析出貨物種類、貨物流向以及集疏港作業環節是否高效，使港口能夠及時調整貨源市場、作業流程、腹地規劃等。這不僅為國家集裝箱海鐵聯運物聯網應用提供了示范樣本，同時將推動大連港“一帶一路”國際物流通道的建設。