2016年物聯網在國內外熱點事件頻頻，各種大小并購，最為可喜的是原來大家都更喜歡談互聯網、移動互聯網，最多是互聯網＋，而很少主動提出物聯網，這一切在今年悄然改變了。

2016年物聯網可謂是風生水起，國內外熱點事件頻頻，各種大小并購頻頻，最為可喜的是原來大家都更喜歡談互聯網、移動互聯網，最多是互聯網＋，而很少主動提出物聯網，這一切在今年悄然改變了。包括國外所有的主流大咖，以及國內的BAT等等，都在強調物聯網，談起來萬物互聯！可見在更多各界參與之下，一波新的物聯網熱正在蔓延之中。我在2015年寫的一篇文張中預測，物聯網的爆發窗口期即將到來，果不其然，風口來了，“豬”在哪里？

同時，我們必須注意，在這波物聯網的熱潮中，伴生而來的還有包括人工智能熱、機器人熱、無人駕駛熱、智能制造等等。應該說行業的熱點還是比較分散，但是總的老看物聯網、云計算、大數據基本上形成各級政府和各類企業共識的。而原來喊得比較熱的智慧城市相對就涼了一些，風口輪轉的同時，我相信各自的主戰場其實不會變，更多的交集交叉，或者叫做跨界吧，更為準確一些。

從中國特色出發，2016年的物聯網的發展基本上與2012年差不多。當時是物聯網12．5規劃出臺，幾經周折工信部發布了相關的規劃文件。今年是13．5開局之年，之前我們也做了幾輪的物聯網的各種調研，其實現在情況非常明朗了，所有的問題如同禿子頭上的虱子一樣醒目而打眼，出不出臺什么政策或是出臺什么樣的政策都已經無法阻止新一波的高速運轉了。當然，今年在各個層面上，各級主管部門發布了一系列的支持政策或者文件，綜合起來也就是對于物聯網整體發展的大政方針。結合投資行業和海外的一些進展。我想對于2017年物聯網發展做一個綜合性的研判，目的還是希望對行業內的人士給一些方向性的參考。

第一、中國制造必將是進一步發展的重點

年底我去廣東，與華南的物聯網企業和政府做了一些交流，可以很深的感受到，當前我們要想底部反彈，單純靠BAT這些虛擬經濟或者純互聯網手段，那還是不行的。最終的實力也好、國力也好，體現的肯定是硬實力。所以在衣食住行72行當里面，我們基于人口大基數的紅利還會不斷的發揮作用。那就需要從自身發展，充分利用科技手段對于制造業的改進，不是非要上多么高大上的4．0還是什么智慧工廠，就踏踏實實在某一兩項關鍵領域深化下去，就會有奇效！

就說說我個人最大的體會吧，為什么我說中國制造將超越美、德、日，在質量上下功夫是第一位的。北京年底前出臺了對于國一、國二標準汽車淘汰政策，再加上一個連續的防霧霾綜合政策限制汽車的單雙號，還有購置稅優惠取消等政策出臺，北京最近車市異常火爆。我也成了換車大軍的一員，基本上周末去看各大汽車4S店，爆滿、火爆，銷售們累得都不愿意說話了。而在各種汽車網站中去看，排行榜上一堆神車（銷量領先）都是國產車。我也實地現場都看了，從各個角度看，國產車都是性價比之王，同樣的配置和車身、排氣量等各種指標PK過后，你的選擇必須是國產車。所以出現了排行榜前10名中，幾家國產車廠都是月銷量超過2、3萬臺的，簡單算算各家國產廠商今年都會過個好年，好好包頓餃子吃了！

可是美中不足的地方，其實還是質量、質量問題，做工上明顯比歐美日各系車差了一點，大約差的這一點點質量就是價格上成倍的差距吧。所以機遇和挑戰同在！我們千萬別妄自菲薄，但是前提就是我反復強調的做好基本功。

中國制造的2017年口號如果要我提出來，就是從中國“質造”出發，提升智造能力！

第二、自動駕駛和新能源汽車是物聯網的一個主戰場

我為什么一直圍繞著車再談呢？因為市場量巨大，產品價值也巨大！

一輛車最便宜的也要5、6萬左右，大部分是在10萬上下，每年中國汽車市場是千萬輛的市場規模，萬億的大市場機會。其中現代汽車上各種電子設備，特別是物聯網系統，從傳感器到各種控制系統，我沒有準確統計過，就以車載導航和倒車影像DVD系統吧，基本上都在3000－10000元左右，你看，就這一個產品線就是幾千億規模，你為什么不去攻？

其次，我談一個現象級人物，原來英特爾研究院的院長吳甘沙同學，轉身投入到汽車無人駕駛領域了。我看了他的想法，他說在考慮創業方向時，最初想在機器人方向上創業，后來趙勇說服了他，說智能駕駛是一個現成的大市場，而格靈深瞳正想在這個方向上做深入布局與應用。吳遂應之，他曾判斷道，“未來汽車是家和工作場所之外的第三空間。毫無疑問它是任何信息技術和媒體的重要人口。”

其實，不管甘沙創業成功與否，汽車的自動駕駛方向肯定是大風口！不過這個領域的技術含量就高很多，阿貓阿狗沒法靠PPT就混江山，非得具備一定的實力才行。聽說百度的無人駕駛搞了這么久也是沒有太大的突破。所以這類市場需要技術加資金不斷砸下去才能有小成。而一旦出現大成就是巨無霸企業。

另外一個方向就是新能源汽車領域，我索性放到車市場里一并談。

因為這兩年政策導向問題，引起了一波靠新能源汽車市場騙補的問題，這是我們人性丑陋的一面，相信這類廠家也是短視中很快就消滅了。但是新能源汽車確實非常大，也是中國車企實現彎道超車的大好機會。

這里面尤其是純電動汽車已經逐漸布局發展起來了。就在前幾天，萬向集團“年產50000輛增程式純電動乘用車項目”正式獲批，成為繼北汽新能、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車之后，國內第6家成功拿到獨立新能源汽車生產資質的企業。新能源乘用車的“準生證”今年發了六塊，據傳預計發改委總量會控制在10家以內，如果當真，是絕對的打擊！總是用政策來擋住市場的火熱發展就真的不是市場經濟了，原因很簡單，能否造車出來，不用誰來管，幾百上千億的投資下去才能砸出來的市場，哪位投資人都不傻！同樣，經過市場洗禮后，清者自清了。

特別是，眼下不僅僅是北京，已經愈發成蔓延之勢的霧霾將是最好的助推劑，我預計2017年新能源汽車市場將會是更為激烈的角逐。這里面如果想仔細去分析，恐怕可以獨立一份報告出來的。

第三，想說愛你不容易的智慧城市！

這幾年下來智慧城市差不多是每年的熱點市場之一，問題是總那么不溫不火。我們一直說智慧城市和物聯網是一體兩面，道理是物聯網在各個行業上的應用總是離不開城市的支撐，而且在獨立的城市中能夠發揮作用，就是規模小一點，所以不容易出現大的商業模式。

智慧城市也是最典型的政府主導的市場。各個國家部委不斷的出臺刺激政策，當然地方政府也不閑著，作為招商引資的重要砝碼，可是最終的效果都不是特別好。前幾年比較流行做智慧城市的頂層設計，不過每個當家的領導想法都不一樣，特別是反腐形勢下，所以也就沒有太多的耐心去規劃什么了。這是非常可怕的導向！

反過來，從市場端，從企業界來看。真的是應了那句話，想說愛你不容易的智慧城市。因為大多數企業要依靠政府項目去生存，所以大家寧愿智慧城市熱一點才好。不過，地方財政捉襟見肘，喊得好大，卻是沒錢建設。就在這種情況下，還衍生出來一種“3P”模式！那就更是一個奇葩。能做P的一定是大的央企、上市公司之類的，這類資源政策壟斷類的企業還缺市場嗎？最終游戲就是擊鼓傳花，忽悠到最后，哪家都難受！

最近還有一個趨勢，我估計將會是明年的熱點——特色小鎮！

我特別佩服造詞的聰明智慧，不過這個更是大坑。這么多二線三線城市還在蹉跎之中，戰場轉移到各個小鎮中，除了房地產的意義外，物哥是不看好的。這種市場誰來買單呢？引起去的企業從哪里來人才呢？一系列的問題又是會造成新一波的特色地產熱！

別總拿烏鎮說事兒吧。

說了這么多不是，總該有行的吧。我個人分析智慧城市兩大需求，一類是圍繞著城市生命線系統下的各類行業應用，因為與城市各個方面生死攸關，必須要做好。比如，各類管線、各類涉及安全等的方面，教訓沉痛！怎么通過技術手段防微杜漸，恐怕就是市場點。

另一類就是圍繞民生的應用，共享完汽車，又共享單車，為什么？這是剛需嘛。其實，老百姓不方便的地方多著呢。每個剛需點就是一個市場大機會，比如停車問題。

因為智慧城市將必然還是企業界關注的重點，我建議除了大的系統集成商外，傳統的小SI們可以多留意那些細分的交叉市場，可能上來時候單子不大，但是由于沒有大鱷環視，維持生存還是沒有問題的。