在法蘭克福車(chē)展開(kāi)展的那個(gè)周末，包括車(chē)云菌在內(nèi)的大多數(shù)人的目光都轉(zhuǎn)向了被美國(guó)EPA發(fā)聲明的大眾。彼時(shí)，福特卻在低調(diào)地進(jìn)行第二屆開(kāi)發(fā)者大會(huì)。
作為唯一一家會(huì)舉辦開(kāi)發(fā)者大會(huì)的汽車(chē)制造商，福特在AppLink與后續(xù)的SDL計(jì)劃上著實(shí)花了不少心血。今年Sync 3系統(tǒng)的發(fā)布，以及盟友豐田的加入，對(duì)于福特的SDL計(jì)劃來(lái)說(shuō)，都是大大的助力。
當(dāng)然，福特也知道，SDL計(jì)劃成功的關(guān)鍵因素之一，是能否吸引到更多的開(kāi)發(fā)者為其開(kāi)發(fā)應(yīng)用。所以，在大會(huì)上，不論是Sync AppLink的三大新特性，還是福特將要推出的開(kāi)發(fā)工具，都是為了這一目的。
法寶一：權(quán)限
福特一直深深知道作為一家車(chē)企，對(duì)于開(kāi)發(fā)者的吸引力只能望蘋(píng)果與谷歌之項(xiàng)背。所以在這一方面， 福特的路線(xiàn)向來(lái)非常明顯：給予開(kāi)發(fā)者更多的「權(quán)限」。
廣義上的權(quán)限包括很多方面，去年福特將AppLink開(kāi)源化就可以視為「權(quán)限」的一種。這里的權(quán)限單單是指AppLink的功能上。在這一次開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，福特宣布未來(lái)Sync AppLink的平臺(tái)將會(huì)支持三個(gè)新功能：
一、車(chē)內(nèi)信息推送
所謂車(chē)內(nèi)信息推送，是指允許基于SDL開(kāi)發(fā)的第三方App能夠直接將通知通過(guò)車(chē)輛的音頻系統(tǒng)和中控顯示屏推送給駕駛員。這個(gè)功能的意義在于讓App在車(chē)載環(huán)境中與車(chē)主之間的粘性增加，而不僅僅是在于內(nèi)容的映射。
不過(guò)，信息推送從App角度來(lái)說(shuō)是好事，但是對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)就不一定了。過(guò)多的消息通知會(huì)導(dǎo)致駕駛員的分心。所以福特設(shè)定了一條規(guī)則，會(huì)根據(jù)App是運(yùn)行在前臺(tái)還是后臺(tái)，以及車(chē)輛所在的實(shí)際地理位置，來(lái)對(duì)其推送信息的頻次進(jìn)行限制，以免使駕駛員分心。
二、基于云端的語(yǔ)音控制
最早的AppLink其實(shí)只允許通過(guò)語(yǔ)音命令的方式來(lái)控制手機(jī)上的App，因?yàn)槠湓谲?chē)載端并沒(méi)有畫(huà)面顯示。
在Sync 3中，專(zhuān)門(mén)為第三方App增加了一個(gè)顯示畫(huà)面。但是AppLink與傳統(tǒng)的手機(jī)映射系統(tǒng)并不相同，顯示的并不是在手機(jī)端的畫(huà)面，而是需要應(yīng)用開(kāi)發(fā)者根據(jù)福特提供的UI樣式重新設(shè)計(jì)App在車(chē)載端的顯示UI與內(nèi)容，只不過(guò)其數(shù)據(jù)是通過(guò)AppLink協(xié)議從手機(jī)中讀取到的。
UI樣式由福特統(tǒng)一提供，一方面是處于品牌辨識(shí)度的考慮，使其UI風(fēng)格與Sync 3保持一致，另一方面也是為了能夠盡可能減少駕駛員的分心，比如福特會(huì)限制App子菜單的數(shù)量。
這一次，新增的功能則是對(duì)原本的語(yǔ)音控制功能進(jìn)行了升級(jí)，支持的語(yǔ)音命令更多，控制方式也更加靈活。
三、接入車(chē)輛傳感器信息
所謂接入車(chē)輛傳感器信息，是指將車(chē)輛上的部分傳感器數(shù)據(jù)對(duì)第三方App開(kāi)放，允許其進(jìn)行讀取、調(diào)用、分析與儲(chǔ)存。這是本次更新最為重要的功能，也是車(chē)企的先天優(yōu)勢(shì)。從這個(gè)角度看，福特對(duì)于蘋(píng)果CarPlay的新功能，基本是表明了不搭理的態(tài)度。
從車(chē)載角度來(lái)說(shuō)，可用的App種類(lèi)是極其有限的，為了不影響駕駛行為，大多數(shù)都是音頻類(lèi)App，比如音樂(lè)、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)、有聲讀物等。其他在汽車(chē)上有實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的也不多，地圖、導(dǎo)航等類(lèi)型的應(yīng)用還允許要原生App去競(jìng)爭(zhēng)，能不能入選還是一個(gè)問(wèn)題。
所以，如果第三方App能夠獲取到部分車(chē)輛信息，無(wú)論是從駕駛輔助、還是當(dāng)駕駛員在車(chē)外時(shí)的信息交互來(lái)說(shuō)，都能夠提供更多可能。
這次福特開(kāi)放的數(shù)據(jù)包括了三個(gè)維度：
1.地理位置信息：車(chē)輛自帶的GPS芯片上的定位信息
2.車(chē)輛狀態(tài)信息：包括車(chē)輛認(rèn)證碼、車(chē)輛的里程表讀數(shù)、車(chē)門(mén)是否上鎖、安全帶的狀態(tài)(是否系上)、雨刷狀態(tài)(是否開(kāi)啟)、大燈狀態(tài)等等;
3.駕駛動(dòng)態(tài)信息：平均油耗、剩余油量、電池電壓、外界溫度、油門(mén)位置、檔位、速度、胎壓、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與扭矩等等。
具體能夠讀取到的數(shù)據(jù)視車(chē)型而定。一些老型號(hào)的車(chē)上傳感器與ECU數(shù)量不多，能夠讀取到的狀態(tài)信息就少。
這些數(shù)據(jù)，可以?xún)H僅是讀取，用于一次性檢查，也可以是獲取之后進(jìn)行記錄與分析處理，并進(jìn)行存儲(chǔ)。比如，對(duì)于一款通過(guò)監(jiān)控油耗來(lái)改變駕駛習(xí)慣的App來(lái)說(shuō)，不僅僅能夠讀取油耗數(shù)字，還會(huì)將所有的歷史油耗數(shù)據(jù)存儲(chǔ)下來(lái)，發(fā)現(xiàn)駕駛員處于高油耗狀態(tài)時(shí)發(fā)出提醒，還能夠存儲(chǔ)特定目的地(公司)油耗最低的行駛路徑以供參考與對(duì)比。
最重要的是，這些數(shù)據(jù)的開(kāi)放與使用都在福特的可控范圍內(nèi)。福特可以通過(guò)嚴(yán)格控制App來(lái)保證數(shù)據(jù)的隱私性與使用時(shí)的安全性。
法寶二：便利
為什么「便利」也算是個(gè)法寶呢?
咱們先看一組數(shù)字。在這次開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，福特公布，自2013年推出此項(xiàng)目以來(lái)，有超過(guò)13000名的開(kāi)發(fā)者在平臺(tái)上進(jìn)行了注冊(cè)，超過(guò)24000個(gè)SDK被下載。但是，這并不代表目前福特的Sync AppLink已經(jīng)支持上千個(gè)應(yīng)用。實(shí)際上，在全球范圍內(nèi)，只有90+應(yīng)用。參與者與產(chǎn)出App完全不成比例。
福特Sync AppLink的全球產(chǎn)品經(jīng)理Julius Marchwicki表示他一直對(duì)造成此現(xiàn)象的原因心知肚明：“在進(jìn)行應(yīng)用的開(kāi)發(fā)，與將應(yīng)用放到車(chē)上之間，有很大的鴻溝需要跨過(guò)。其中一個(gè)最大的原因，就是很少有應(yīng)用能夠滿(mǎn)足車(chē)載環(huán)境所進(jìn)行的測(cè)試以及質(zhì)量要求。”而其根本原因，Marchwicki認(rèn)為是開(kāi)發(fā)者本身并不清楚這些測(cè)試內(nèi)容與質(zhì)量要求。
所以，為了改變這個(gè)狀況，一方面福特打算盡可能讓開(kāi)發(fā)者認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，開(kāi)發(fā)車(chē)載App，與移動(dòng)端App是完全是兩回事，另一方面，福特也會(huì)為開(kāi)發(fā)者推出更多的工具，以幫助其進(jìn)行開(kāi)發(fā)。這次，Marchwicki的團(tuán)隊(duì)就計(jì)劃發(fā)布一個(gè)軟件模擬器，讓開(kāi)發(fā)者用來(lái)進(jìn)行App的測(cè)試。
盡管如此，福特依然承擔(dān)著很大的風(fēng)險(xiǎn)：相比于SDL，開(kāi)發(fā)者們會(huì)更愿意在Android Auto和CarPlay的平臺(tái)上進(jìn)行應(yīng)用開(kāi)發(fā)，因?yàn)檫@兩個(gè)平臺(tái)他們已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)。
所以，福特得加大自己的籌碼，讓更多的車(chē)支持SDL，以增加對(duì)開(kāi)發(fā)者們的吸引力。在開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，已經(jīng)宣布與福特進(jìn)行合作的豐田，也派出代表——豐田北美的電子系統(tǒng)總經(jīng)理Chris Rovik為其站臺(tái)。不過(guò)，在會(huì)上，Rovik并沒(méi)有提到豐田的具體計(jì)劃。
車(chē)云小結(jié)
其實(shí)從開(kāi)發(fā)者與應(yīng)用的數(shù)目對(duì)比，以及福特已經(jīng)扔進(jìn)去的兩年時(shí)間與精力來(lái)看，福特的AppLink之路并不順利，問(wèn)題就在于沒(méi)有一個(gè)足夠大的、能夠吸引開(kāi)發(fā)者的圈子。
但是，福特相當(dāng)堅(jiān)持，并且在這個(gè)圈子的建成上也是不遺余力。在國(guó)內(nèi)，博泰等公司已經(jīng)是福特的盟友，基于SDL的車(chē)機(jī)已經(jīng)亮相。豐田的加入，能夠提供多少助力還取決于豐田的態(tài)度。不過(guò)從豐田對(duì)CarPlay和Android Auto的處理方式來(lái)看，豐田在這方面的決心并不會(huì)小。
從目前的戰(zhàn)況來(lái)看，福特依然有優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)在于，Android Auto與CarPlay普及之后的戰(zhàn)場(chǎng)。
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