談到物聯(lián)網(wǎng)，其技術(shù)落地和產(chǎn)品應(yīng)用便是大家所關(guān)心的話題之一，而標(biāo)準(zhǔn)又是必須考量的因素。在物聯(lián)網(wǎng)的所扮演關(guān)鍵角色里，傳感器有著不可不略的大作用。然而，利用網(wǎng)絡(luò)通信、傳感器和大數(shù)據(jù)技術(shù)，讓所有設(shè)備物品都聯(lián)網(wǎng)，它們將會是一個怎樣的應(yīng)用場景?

在今年CES期間，各大汽車公司產(chǎn)品賺足了公眾眼球。奧迪公司以一輛從硅谷出發(fā)的F015自動駕駛汽車登場，比邁巴赫還要豪華與寬大，乘客可以通過手勢或者眼球控制汽車屏幕或者進(jìn)行娛樂活動。寶馬公司針對插電式混合動力跑車BMWi8展示一款全新顯示屏鑰匙，除遙控鑰匙的所有便捷功能外，它還能在2.2英寸LCD液晶顯示屏中顯示車輛的狀態(tài)。

此外，以安全著稱的沃爾沃公司在展會上帶來了全球首個跟汽車關(guān)聯(lián)的可穿戴設(shè)備安全互聯(lián)解決方案，推出騎行者檢測技術(shù)，通過一個頭盔來實現(xiàn)汽車與騎行者之間的通信，進(jìn)行云端數(shù)據(jù)共享和智能提示，從而避免出現(xiàn)摩擦碰撞事故。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)將是物聯(lián)網(wǎng)中最大的驅(qū)動力之一。通過車聯(lián)網(wǎng)，汽車可以連接手機、娛樂、信息、個人內(nèi)容、社會媒體、工作及健康運動等。韓青表示，物聯(lián)網(wǎng)不應(yīng)只是局限于工業(yè)設(shè)計部分，它還包括對家庭、個人，甚至是寵物，都能提供精細(xì)和個性化的服務(wù)。

互聯(lián)互通物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“方興未艾”

面對潛力巨大的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，有人認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)將是物聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模化應(yīng)用關(guān)鍵瓶頸的突破口。中國工程院院士方濱興就曾表態(tài)，物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合能解決搜索層面的問題，還能提供更直接的方案，萬物互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)時代將有無數(shù)應(yīng)用可能;而其中最重要的兩個核心需求是海量的連接和1毫秒的傳輸時延差。

據(jù)介紹，隨著新的互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議IPv6的推廣，可用網(wǎng)絡(luò)地址指數(shù)式增加，使得物聯(lián)網(wǎng)規(guī)模化應(yīng)用將會成為現(xiàn)實，而不是僅僅依賴于與智能手機或可穿戴設(shè)備的互聯(lián)，從而實現(xiàn)人人連接、人物連接、物物連接等融合需求。

傳感器與大數(shù)據(jù)技術(shù)的驅(qū)動，加速了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品應(yīng)用落地和普及，可行業(yè)目前仍然存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、產(chǎn)業(yè)分工混亂等問題。在數(shù)據(jù)信息獲取、使用和存儲等方面，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也存在隱私和安全性考驗。

在韓青看來，公共和典型的物聯(lián)網(wǎng)有四個問題要素最重要，首先是設(shè)備間的互聯(lián)互通性，其實是安全性，第三是可管理性，最后是可靠性。“當(dāng)傳統(tǒng)的嵌入式系統(tǒng)放到物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，是需要軟件應(yīng)用和硬件設(shè)備結(jié)合的，安全性角度上講，一臺PC機就需從芯片自下而上一層層地驗證，到最終程序應(yīng)用是否可靠和安全并且便捷操作。”

未來，每一個工廠出產(chǎn)的產(chǎn)品都會是物聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備，而生產(chǎn)這些產(chǎn)品的工業(yè)器械本身又都具有物聯(lián)網(wǎng)特性，這是業(yè)界所預(yù)期和倡導(dǎo)的。韓青舉例說，像自動駕駛汽車，如此高度的智能化，它在行駛的每一秒鐘，車輛的發(fā)動機、胎壓等各種狀態(tài)都是互聯(lián)互通的。