CES曾是除蘋果以外的各大手機廠商競相發布新產品的焦點舞臺，也成為近幾年判斷手機行業年度趨勢的展會。本屆CES除LG發布的新品手機外，明星手機產品較為稀疏，甚至包括三星等多家手機廠商都未發布新品。
究其原因，一方面是隨著手機市場競爭加劇，產品銷售生命周期大為縮短，手機企業新品發布節奏從一年1~2次的頻率，拓展到了每個季度；另一方面是隨著手機產業鏈硬件升級節奏放緩，軟件APP模式穩定，智能手機行業創新已很難再有明顯突破。與此同時，物聯網已成為行業發展趨勢。隨著高科技設備的爆炸性增長，連接它們的網絡服務也出現了爆炸性增長，今年的CES比以往更明晰地反映這一趨勢。
現場直擊
手機廠商：創新減速變“配角”尋路智能家居
1月9日，在美國拉斯維加斯舉行的2015年度國際消費電子展（CES）落下帷幕。
作為科技界最盛大的行業盛會之一，各大科技企業都會把最新技術和展品拿到CES展示。因此CES上展示的新產品也預示著未來科技的新動向。
《每日經濟新聞》記者在本屆CES展會現場發現，與往屆相比，以往的主角—智能手機行業呈現出創新力度降低的態勢。
但值得注意的是，當手機企業在硬件領域乏力之時，一些企業已將目標瞄準智能家居領域，比如三星宣布，其2015年的SmartTV智能電視都將搭載自主開發的Tizen系統，并致力于打造物聯網生態。
此外，隨著國際化進程加快，CES也逐漸受到中國科技企業的重視，以華為、中興、聯想等企業攜多款可穿戴新品亮相會展，成為本屆CES關注熱點。
對此，有業內人士認為，從三星這類企業的動向可看出，手機制造開發企業已意識到，在智能手機產業上依賴谷歌安卓生態系統，將難占據主動權，因此將新品開發集中到智能電視等智能家居，并搭載自主操作系統，以便搶占“物聯網”的制高點。
外國巨頭“轉行”：瞄準智能家居操作系統
在2015年CES的開幕式上，三星電子總裁兼首席執行官尹富根被邀為開幕式演講嘉賓。而在2014年的CES開幕式上發表主題演講的是索尼CEO平井一夫。在此之前，CEA總裁兼首席執行官GaryShapiro曾表示，三星憑借其顛覆性技術和商業模式，成為全球增長最快的消費電子品牌之一，業界期待三星帶來的主題演講。
但在本屆CES開幕式之前的三星新品發布會上，其所發布新品中未出現智能手機身影。而傳聞已久的三星“SUHDTV”神秘面紗終被揭開，升級版的曲面設計也在“SUHDTV”上被采用。
值得注意的是，“SUHDTV”搭載的Tizen操作系統更被業界所關注。三星電子映象顯示事業部總裁金炫奭表示，2015年，所有三星SmartTV，包括全新“SUHDTV”，都將搭載Tizen操作系統。
據了解，多年來，三星一直在與英特爾合作開發Tizen，最初甚至希望把Tizen用于智能手機。
資深IT分析人士孫勇杰對 《每日經濟新聞》記者表示，Tizen是一個支持行業標準的開源操作系統，與安卓一樣支持開發者開發。雖然智能手機仍然占到三星利潤相當大的一部分，但其已意識到，依賴谷歌安卓生態系統永遠不能占據主動權，因此不再糾纏于智能手機，而是將目標鎖定在智能家居上，意識到只有在“生態系統”上取得絕對制高點，才能在下一個機遇出現時不被牽制。
孫勇杰進一步指出，在產業生態圈中操作系統毫無疑問是根基，因此三星這類廠商希望擺脫對第三方廠商或產品的依賴，進一步加強自己的硬件+軟件整體控制權，希望在新產業剛剛開始時，通過生態系統的競爭占據主動權，避免重蹈智能手機產業的覆轍。目前，互聯網電視方面還沒有統一或起主導作用的系統平臺，三星欲借Tizen成為智能家居領域的谷歌。
“操作系統的價值類似于知識產權，企業能夠從中獲得分成，能夠自主制定游戲規則。”CounterpointTechnologyMarketResearch研究總監湯姆·康（TomKang）表示，“對于像三星這樣的巨頭來說，掌控自己的命運是最好的選擇。”
國產企業“出洋”：可穿戴設備為重點展示產品
隨著國際化進程的加快，CES也逐漸受到了中國科技企業的重視。今年以華為、中興、聯想等為代表的企業，攜多款可穿戴新品亮相會展。
不過，值得注意的是，從今年的趨勢可以看出，手機不再是大部分國產手機廠商在CES上的重點展示產品，取而代之的是可穿戴設備。本屆CES開幕當日，聯想董事長楊元慶就親臨聯想展臺，并試戴了聯想版智能眼鏡Newglass。
在展會現場，楊元慶開玩笑稱，消費者來聯想就能看到各種新產品，不用去別家了。
除此之外，聯想還推出了多款Windows平板、混合設備和筆記本電腦，其中大部分新設備為YOGA品牌，其還展示了智能家居解決方案。
而2014年表現出眾的華為終端，本次展會上也并無新手機發布。對此，華為終端副總裁邵洋曾在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，“2015年，華為會在可穿戴設備上發力，看好可穿戴設備在2015年發熱。”
在美國市場一直表現不錯的中興手機，此次主要展出的中興星星2號、Grandxmax＋等手機基本上都是之前已發布產品的升級版。不過，其在智能微投方面的布局值得關注，Spro2投影機將有望在國內上市，其最大的特點在于互通互聯，定位家庭，移動商務用戶。
在孫勇杰看來，一方面是智能手機的創新已經遇到瓶頸，另一方面是除手機外的智能硬件新技術、新產品正在崛起，國產手機廠商已經將目標瞄準了可穿戴設備等產品。
雖然，國產手機制造企業此次參展的重點產品不是手機，但是因聯想收購的摩托羅拉手機產品今年2月回歸中國，以及此前TCL宣布收購Palm品牌，本屆CES上，國產手機廠商所受的關注度依然不減。
對此，有業內觀點認為，摩托羅拉手機產品實際上是聯想向歐美成熟手機市場全面擴張的標志，而后者則是TCL選擇向美國高端手機市場進軍的起點。無論是聯想旗下的摩托羅拉，還是TCL旗下的阿爾卡特手機品牌，在美國市場占有率都超過10%，再加上智能手機市場占有率已達到市場第四位的中興通訊，中國手機廠商在美國市場的占有率已接近30%。隨著三星未能繼續止跌，以及酷派2015年加大在美國市場投入，中國手機品牌2015年份額還將出現明顯增長。
與此同時，華為2015年在歐洲市場的投入也將繼續加大。而小米等國產手機品牌2014年大舉進入印度、印尼、泰國等新興市場。經過全球競爭最殘酷的中國市場洗禮，國產手機品牌正迎來第二個發展巔峰期，而索尼、黑莓等已經在此輪競爭中處于頹勢的國際品牌將很難迎來市場翻身機會。
現場直擊
汽車企業：發力車載物聯網逆襲成“主角”
智能汽車是本屆CES的一大亮點，這似乎在大會召開之前就已經是一個公認的事實。然而，只有當《每日經濟新聞》記者親眼看到這些“五花八門的汽車”時，才真正理解到，為啥業內都在感慨—CES之后，再無車展。
就此次展會各大主流汽車制造商、系統提供商等的新舉動來看，或許暗示我們，未來人類跟汽車的關系將不再局限于道路這個實在的“網絡”，虛擬的互聯“網絡”也將成為人車交互的新節點，人與車的關系將被重塑，道路上的車將不再是一輛單純的車了。
軟件商跨界為整車供“大腦”
本屆CES上，在智能手機亮點“乏善可陳”的同時，汽車企業則可謂是蠻拼的！車企在展會上發布了大量基于車聯網的新品。《每日經濟新聞》記者在現場看到，在主場館北側一展館，集中了奔馳、奧迪、福特、豐田、大眾等汽車廠商的汽車智能化布局成果。車聯網也因此成為本屆CES的最大看點之一。
雖然車聯網概念已在過去幾年中，被運營商、解決方案公司、汽車廠商反復宣傳和提及，但隨著4GLTE通訊技術的嫻熟，高速率、低帶寬、低延遲等優勢成為車聯網持續升溫、最終爆發的催化劑。
對于汽車生產企業在此次展會企業所帶來的新技術，有業內觀點指出，車聯網發展已迎來新拐點，從以導航和車載娛樂系統為主的 “車聯網1.0”，向全面提升道路交通安全和效率的“車聯網2.0”邁進，同時還帶來了信息通信業、汽車制造業以及交通服務業的深度融合與創新。就技術層面的突破來看，逐漸在世界范圍內普及的LTE和專用短程通信（DSRC）網絡接入技術，終于實現車、路、人、云聯網（V2X聯網），并融入在線實時控制、網絡人工智能和先進的避碰撞安全技術。而協同發展模式的形成則一定程度助推了企業新技術的發展。目前，這個新領域內呈現汽車廠商、IT公司、交通管理機構等主體間開放協同的趨勢。
例如，在本屆CES期間，通用雪佛蘭召開了主題為 “4GLTE時代的OnStar”的OnStar系統發布會。被雪佛蘭汽車高級副總裁AlanBatey邀請上臺對話的唯一嘉賓，則是為OnStar提供4GLTE網絡服務的AT&T（美國最大運營商之一）Mobility總裁兼首席執行官RalphdelaVega。
多位IT企業的相關負責人表示，他們已經把汽車電子業務看做未來發展的重中之重。未來IT企業在汽車行業扮演的角色絕不僅是車載電子設備提供商，而是提供整車的大腦，以此形成差異化競爭核心。
據了解，目前，蘋果和谷歌都已經公布了各自的車內智能平臺，分別是蘋果CarPlay和谷歌AndroidAuto。CarPlay和AndroidAuto都是基于各自原有移動平臺系統所開發的產品，因此它們各自的特點和受眾都存在不同特性。由此來看，當搭載這兩大平臺的量產車型大規模問世時，蘋果和谷歌又將在一個全新領域捉對廝殺。
而一些汽車企業并未放棄在這一領域的主導權，也紛紛涉足車載系統領域。例如，本屆CES上，現代展示了全新DisplayAudio車載系統，可同時兼容CarPlay和AndroidAuto。
汽車生產商擁抱無人駕駛車
自動駕駛技術在被谷歌的自動駕駛汽車點燃后，在汽車廠商中一發不可收拾。《每日經濟新聞》記者發現，在本屆CES上，汽車大佬們紛紛改變態度，開始擁抱無人駕駛系統，奔馳、福特、奧迪以及現代等汽車廠商都開始布局無人駕駛汽車。
回顧人們對智能汽車的理解史，從最早外形奇葩、一眼就瞅出 “異類”，到如今扔在街上很難區分、坐上了才知道“異樣”的樣子，智能汽車已經走出理論和實驗室，開始走向大馬路。如果說谷歌給出的第一輛無人駕駛汽車只搭建了一個人的骨骼，現今的寶馬、奧迪和奔馳們，卻已經可以開始賦予這個人血與肉。
其中，梅賽德斯-奔馳公布了代號為 “F015LuxuryinMotion”的無人駕駛汽車，除了車內擁有四個可旋轉的座椅，讓它看上去很像移動中的“休息室”，其前后所有LED車燈還能自動變色，從而實時顯示汽車到底是人工操作還是處于自動駕駛狀態。
奧迪更是將一輛A7以自動駕駛的方式從舊金山開到拉斯維加斯會場，在近900公里的實際道路上“秀”了一把。就連一直對自動駕駛不太感冒的豐田，也發布了可實現自動駕駛的雷克薩斯LS600h汽車。
據了解，這些自動駕駛技術無不依賴于大量的物聯網和傳感器技術。比起智能穿戴領域從零開始的創造，通過感知計算和物聯網技術來升級改造，已經“成熟”的汽車工業貌似簡單很多。
不過，孫勇杰認為，無人駕駛汽車似乎過于超前，國外科技博客的記者在體驗無人駕駛汽車后給出“無聊”這樣的評語。
在孫勇杰看來，科技的高速發展與人類體驗下的便利性應該成正比，開車也是種體驗，如果將無人駕駛變成一件無聊的事，或成為自動駕駛技術進入市場的一道障礙。
行業觀察
物聯網發展面臨標準化難題
無論是智能家居還是車聯網都在物聯網范疇之內，物聯網可以說目前極具突破性發展的市場：大數據和傳感器技術的突飛猛進引爆了互聯網設備和家庭自動化設備的發展。物聯網因此成為本屆CES的熱門話題，歐美日韓企業已把更多的目光放在物聯網市場。
三星電子總裁兼首席執行官尹富根在2015年CES開幕式上的主題演講，也是圍繞“開啟物聯網（IoT）的無限可能”展開。在主題演講期間，尹富根還特意邀請寶馬集團高級副總裁ElmarFrickenstein“串場”。
寶馬集團高級副總裁ElmarFrickenstein表示，車聯網將是物聯網中最大的驅動力之一。通過車聯網，汽車可以連接手機、娛樂、信息、個人內容、社會媒體、工作及健康運動等。
尹富根則提出三星技術支持物聯網的時間表：到2017年，所有三星電視將成為物聯網設備，五年內所有三星硬件設備均將支持物聯網，這將加速物聯網設備在市場上的普及率。
整個演講過程，尹富根從增加物聯網設備與組件、創造開放的生態系統和支持開發者社區等幾個方面談到了三星將在物聯網方面的計劃及無限可能性。
尹富根認為，“增加物聯網生態系統設備以及使其運轉的組件是實現物聯網的第一步。”
另據尹富根介紹，三星已經擁有眾多種類的物聯網設備。
“物聯網要成功就必須是開放性的。”SmartThings首席執行官AlexHawkinson則表示，“任何平臺的任何設備，必須能夠與其他設備相互連接相互交流。現在SmartThings的生態系統比其他任何平臺兼容的設備都多。”而開發者的貢獻價值在實現物聯網時代的進程中扮演著重要角色。作為承諾的一部分，尹富根則宣布三星將在2015年投資超過1億美元，通過加速器計劃和擴展國際開發者活動，支持其開發者社區。
資深IT分析人士孫勇杰表示，未來，物聯網的核心應該仍然是智能手機，因為智能手機相對于其他設備，更能體現出產品和技術連接一切的能力，此界CES上，現代汽車通過手機代替鑰匙也是很好的證明。而智能手表、手環還都依賴智能手機，短期內看仍是輔助性設備。但也有企業將上述幾樣產品當成物聯網的核心。
孫勇杰進一步表示，正是因為目前不同形態的存在，因此，物聯網首先要解決標準問題。目前行業依然缺乏統一的標準和平臺。家電企業談物聯網，小米入股美的背后也意在物聯網。特別是在智能家居市場，不同的聯盟有不同的標準，因此將會給用戶和市場造成一些麻煩。
記者手記
非典型CES：一個由配角客串的秀場
每日經濟新聞記者 葉書利 發自北京
陳佩斯與朱時茂表演的小品《主角與配角》曾風靡一時。而今年的CES也上演著“主角與配角”：由非手機的配角客串的秀場。
iPhone面世后，智能手機成為CES當之無愧的主角，而伴隨手機業面臨行業性創新天花板之際，今年的CES，雖然手機廠商的展臺面積仍然不小，但皆無新品推出，也無新亮點露面，比如三星、華為、中興等廠商展出的手機，仍是時下在市場上已上市的主流機型，因此這些手機產品，在CES上更多的出場價值是秀下身段，刷個存在感，而不是搶主角的戲份，當然也無亮點來支撐他們搶主角的戲。
原來的主角星光暗淡之下，原有的配角不時串燒客串起主角。
客串主角的主要配角是無人機、可穿戴、車聯網、智能家居、物聯網等。
以華為展臺為例，除手機、平板等主展臺區外，可穿戴是另一個主要內容。
《每日經濟新聞》記者在與華為消費者BG營銷副總裁邵洋交流中獲悉，2015年可穿戴將成為華為的發力點之一。
此外，智能家居風在中央區吹得參觀者眼花繚亂，且主角主要是家電廠商。而寶馬等汽車廠商帶來的車聯網是本屆CES上的又一道風景線。
值得注意的是，這場由配角客串的CES劇本，在原有主角手機業遭遇成長的煩惱背景下，原有的配角們客串主角時，也深陷“主而不強”的困境，即相關的配角，更多停留在概念層面，而在落地層面，不管是商業模式的設計還是產品層面，也本無太多突破性的亮點。
以車聯網為例，據官方介紹，本屆CES上至少有10家汽車公司參展。《每日經濟新聞》記者在現場注意到，奧迪、寶馬、通用、奔馳、福特等露面了，但相關車聯網產品，更多還是概念產品，而非落地產品。因為無太多亮點性的落地產品或技術，導致相關展臺上的參觀者甚少。
可穿戴同樣面臨類似 “主而不強”的問題。
記者在現場與二三位參展的可穿戴廠商負責人交流時，這些廠商皆坦言，參展的目的，一是“刷參與感”，二是意在通過參展，尋求與供應鏈相關廠商商談合作。
剛成功融資千萬美元的可穿戴平臺開發企業億覓科技公司CMO覃康胤向《每日經濟新聞》記者介紹，理論上說，可穿戴的創業方向選擇符合馬斯洛理論，即越剛需的領域越有潛力。具體來說，他最看好運動領域、娛樂領域和健康領域等三個領域的硬件創業價值。不過覃康胤指出，目前可穿戴領域最大的發展困惑之一便是用戶黏性問題。總體上來說，該領域目前仍屬于混戰期，行業期盼一個類似iPhone級產品來定義市場和創造生態鏈。
原有的主角難有資本扮演主角戲，原有的配角還未完全具備繼續充當主角的能力，導致今年的CES，本質上呈現出無主角的特色。因為無主角而淪為一個刷存在感的秀場。
因為只剩下秀場的外衣，因此本屆CES現場發生了兩件怪事：一，大會的舉辦時間為1月6日~9日，但6日下午，記者身邊便有不少人回酒店睡覺，因為實在無東西可看；二，7日開始，CES現場的人氣可以用慘淡來描述，參展商工作人員數量比參觀者的數量還多。
一場無主角的CES，反思的除了CES舉辦商外，此情景也是時下TMT行業青黃不接之困境的縮影。
京公網安備 11010502049343號