春節(jié)長假剛過，長三角鐵路返程客流就開始攀升，每天旅客發(fā)送量都在百萬人以上，高鐵設(shè)備夜間巡檢維修工作量也隨之大增。午夜，高速列車停運后，便是高鐵檢查維修最忙碌的時候。
2月8日深夜23時，上海鐵路局與中國鐵道科學(xué)研究院聯(lián)合研發(fā)的全國第一臺高鐵綜合巡檢車，迎著凜冽的寒風(fēng)整裝待發(fā)。抓著車把手，記者登上了巡檢車。
“今晚檢查的是滬杭高鐵金山北至海寧西間的線路設(shè)備。”負(fù)責(zé)檢測設(shè)備監(jiān)控的張景輝介紹說，巡檢車的工作原理是采用攝像采集、激光掃描、計算機圖像處理、RFID精確定位和智能化分析判斷等技術(shù)，對高鐵鋼軌面是否擦傷和磨損、鋼軌扣件是否異常、供電接觸網(wǎng)狀態(tài)是否良好以及線路有無障礙物侵入等多項內(nèi)容進(jìn)行實時記錄，經(jīng)過計算機分析處理，第一時間形成設(shè)備缺陷評估報告。
由于整個巡檢過程與醫(yī)院里的X光人體檢查十分相似，因此，張景輝他們經(jīng)常把高鐵當(dāng)成病人，把自己當(dāng)成了瞧病的“體檢師”。
“體檢車的設(shè)備非常先進(jìn)，檢測精確度達(dá)到了毫米。”有一件事王梓鑒至今印象深刻。滬寧高鐵常州工區(qū)工長張國平，做事較真在單位是出了名的。那時巡檢車剛啟用不久，一次分析報告顯示在張國平管轄的線路上有一個扣件歪了3毫米，肉眼是根本看不出的，對列車運行也不會有任何影響。張國平覺得這么小的誤差，能檢查出來不可思議，橫豎不信，第二天晚上專程拿了標(biāo)尺去測量，結(jié)果毫厘不差，張國平徹底服了。
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