隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)概念逐漸受到國(guó)內(nèi)外車企的重視。通用安吉星、豐田G-BOOK、日產(chǎn)Carwings等在國(guó)內(nèi)外陸續(xù)推廣，國(guó)內(nèi)企業(yè)也開始進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)方面的嘗試。車聯(lián)網(wǎng)是綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，將每輛汽車作為一個(gè)信息源，通過無線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中。快速發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)為車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用提供了支撐基礎(chǔ)。
車聯(lián)網(wǎng)概念正逐步興起。縱觀國(guó)內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，通用汽車引入OnStar，豐田汽車引入G-BOOK，日產(chǎn)汽車引入CarWings，這些品牌都以自身行動(dòng)證明，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在路上。自主品牌車企也紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用。2011年11月，由奇瑞汽車和韓國(guó)SK電訊聯(lián)合組建的“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，在奇瑞前瞻技術(shù)研究院正式揭牌。據(jù)悉，奇瑞汽車并不是國(guó)內(nèi)車企中最早推出車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廠商。長(zhǎng)安悅翔的In-Call系統(tǒng)、上汽榮威的Inkanet系統(tǒng)、一汽奔騰B70的D-Partner等，都在一定程度上實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)的某些應(yīng)用。
業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，前途是光明的，道路是曲折的。一位不愿透露姓名的專家稱：“缺乏明確的商業(yè)模式，廠商目前尚處于摸索階段；產(chǎn)業(yè)鏈各方各自為政，沒有明確的分工模式；缺乏明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與制度，行業(yè)不夠規(guī)范。要想完全激發(fā)出車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的潛能，產(chǎn)業(yè)鏈各方要做的工作還有很多。”
實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)有不同的技術(shù)路線。施雪松表示：“一種是通過運(yùn)行在車機(jī)上的軟件實(shí)現(xiàn)，有不同的操作系統(tǒng)，例如QNX、LINUX、ANDROID等；另一種是云端概念，由SAP、微軟等協(xié)同第三方提供的平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)。目前，國(guó)內(nèi)車企研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，暫時(shí)處于投資階段，是整個(gè)鏈條的成本中心，無人付費(fèi)，所以尚無效益，盈利模式也不清晰。但從長(zhǎng)期發(fā)展來看，客戶端的應(yīng)用如果能實(shí)現(xiàn)突破、被消費(fèi)者認(rèn)可，費(fèi)用就不成問題了。”
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