公交車(chē)苦等不來(lái)，恐怕不少市民都曾遭遇過(guò)。“下趟車(chē)幾點(diǎn)進(jìn)站?公交發(fā)布是否能像地鐵一樣周到?”是很多乘客想知道的答案。記者日前實(shí)地探訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，北京絕大多數(shù)公交車(chē)站沒(méi)有電子站牌，僅有的幾百個(gè)電子站牌還存在不通電、信息不準(zhǔn)的情況。為此，市人大代表廖曉鐘建議，使用衛(wèi)星定位和移動(dòng)通信技術(shù)，通過(guò)電子車(chē)牌疊加電子站牌模式，實(shí)時(shí)公布公交運(yùn)行情況和到站信息，提高公交運(yùn)行效率，方便市民公交出行。
風(fēng)中苦等公交車(chē)半小時(shí)
乘客遭遇
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京絕大多數(shù)公交車(chē)站沒(méi)有電子站牌，使用的只是普通的平面站牌。家住方莊的孫小姐，因工作原因時(shí)常到建國(guó)門(mén)、朝陽(yáng)門(mén)附近辦事。家門(mén)口就有直達(dá)公交車(chē)，但孫小姐每次寧愿乘地鐵換乘要幾次，也不敢坐公交車(chē)。“公交車(chē)到站時(shí)間太沒(méi)譜了，而且經(jīng)常耽誤事兒。“有一次在寒風(fēng)中等那趟公交等了將近半小時(shí)，等怕了”。她希望將來(lái)公交車(chē)站牌也能像地鐵里的站牌一樣，作出即時(shí)性的提示，公布下一班車(chē)進(jìn)站的時(shí)間，給乘客一個(gè)較準(zhǔn)確的心理預(yù)期，以便讓大家作出最佳的出行方案。“尤其在惡劣天氣里，電子站牌尤為重要。”
很多市民都有類(lèi)似經(jīng)歷。不少人還記得，今年情人節(jié)前夜交通擁堵，個(gè)別車(chē)站上演了乘客爬車(chē)窗擠上公交車(chē)的局面。“公交車(chē)站最好設(shè)立電子顯示牌，提示道路狀況、擁堵地段，在必要的時(shí)候能提示乘客換乘其他交通工具，或轉(zhuǎn)到其他線(xiàn)路乘車(chē)。”有人建議。
記者調(diào)查
電子站牌常“發(fā)呆”不干活
地點(diǎn)：長(zhǎng)安街沿線(xiàn)
智能站牌不通電變黑屏
盡管2006年長(zhǎng)安街沿線(xiàn)建成300余個(gè)智能數(shù)字公交站亭，然而記者現(xiàn)場(chǎng)探訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，這些站牌并沒(méi)有通電，完全在當(dāng)普通站牌使用。
在西向東方向的“大北窯東”，11路、57路等約20趟線(xiàn)公交車(chē)在此設(shè)站，四個(gè)智能數(shù)字公交站亭，每隔十幾米一個(gè)，其他則是普通站牌。智能數(shù)字公交站亭呈三角筒形，上方有一個(gè)攝像頭，其中一面顯示的是公交車(chē)早晚發(fā)車(chē)時(shí)間、途經(jīng)路線(xiàn)等平面信息。這種新型公交信息服務(wù)設(shè)施，按照介紹，應(yīng)該能提供實(shí)時(shí)到站預(yù)報(bào)、各類(lèi)綜合信息、盲人語(yǔ)音導(dǎo)乘、線(xiàn)路牌夜間照明、實(shí)時(shí)信息發(fā)布、視頻監(jiān)控等多種服務(wù)。但讓人失望的是，介紹中說(shuō)明“系統(tǒng)正在建設(shè)中……”站牌上方三面屏幕有的能看到“新世界(中國(guó))科技傳媒數(shù)字公交電子站亭公眾信息發(fā)布系統(tǒng)”幾個(gè)紅字，有的根本不亮。
記者還探訪(fǎng)了東單、日壇路、八王墳西等多個(gè)站點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)這些公交站的智能數(shù)字公交站亭沒(méi)有通電全都“黑屏”。此外，記者還發(fā)現(xiàn)，不少公交站牌的玻璃罩成了小廣告的“福地”。
地點(diǎn)：木樨園站
電子屏信息基本不準(zhǔn)確
在快速公交1線(xiàn)的木樨園站，站內(nèi)有兩個(gè)電子站牌。其中往大紅門(mén)方向的站牌上，顯示BRT快速公交車(chē)輛距本站6分鐘。然而過(guò)了3分鐘，電子屏上的信息仍沒(méi)變。直到公交車(chē)進(jìn)站了，電子屏上仍顯示“距本站6分鐘”。而往永定門(mén)方向的電子站牌上，盡管顯示的時(shí)間會(huì)有倒計(jì)時(shí)，但記者實(shí)際對(duì)表發(fā)現(xiàn)，這些信息也都不準(zhǔn)。
“電子屏上顯示的下班車(chē)進(jìn)站時(shí)間準(zhǔn)嗎?”記者詢(xún)問(wèn)站內(nèi)的工作人員。工作人員一口答道“不準(zhǔn)”。工作人員解釋說(shuō)，由于電子屏只能推算大致的時(shí)間，“比如遇到紅綠燈什么的，就沒(méi)法算準(zhǔn)了”。記者又詢(xún)問(wèn)了快速公交售票員，她顯然知道電子屏上的信息是不準(zhǔn)的，“什么原因說(shuō)不上，你看車(chē)來(lái)了就上唄，別看電子屏了”。
“電子車(chē)牌+電子站牌”定位公交車(chē)
代表建議
市人大代表廖曉鐘表示，北京市采取的治堵措施和一些智能交通系統(tǒng)，有效地改善了本市的道路交通狀況，但目前道路擁堵還是比較嚴(yán)重，特別是交通高峰時(shí)段。“北京的道路交通治理還有潛力可挖，應(yīng)該利用高科技手段和現(xiàn)代管理手段，目前的技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)條件也具備構(gòu)建和實(shí)施新一代智能交通綜合系統(tǒng)。”
廖曉鐘在今年人代會(huì)上提出了關(guān)于“構(gòu)建北京市新一代智能交通綜合系統(tǒng)”的建議。她建議，車(chē)輛全面推行電子車(chē)牌，即電子標(biāo)簽RFID。電子標(biāo)簽內(nèi)可寫(xiě)入車(chē)輛信息、車(chē)主信息和管理信息并可延伸寫(xiě)入電子認(rèn)證和電子交易信息。將電子標(biāo)簽置于前車(chē)窗位置，通過(guò)設(shè)在路邊的識(shí)讀器讀取信息，通過(guò)公眾通信網(wǎng)向管理機(jī)構(gòu)匯聚信息。“主要通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這樣車(chē)到哪兒了，一目了然。目前私家車(chē)推廣可能存在難度，最好從公共交通做起。”
她表示，使用衛(wèi)星定位和移動(dòng)通信技術(shù)，在電子車(chē)牌基礎(chǔ)上疊加電子站牌，實(shí)時(shí)公布公交和地鐵車(chē)輛的運(yùn)行情況和到站信息，可以提高公交運(yùn)行效率，方便市民公交出行。
市交通委：公交信息將拓展發(fā)布渠道
部門(mén)回應(yīng)
困境：GPS未全覆蓋信息難統(tǒng)計(jì)
本市公交車(chē)輛GPS安裝還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全部覆蓋，因此實(shí)時(shí)的車(chē)輛運(yùn)行情況和到站信息統(tǒng)計(jì)還存在難度。市交通部門(mén)有關(guān)負(fù)責(zé)人接受晨報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，初略統(tǒng)計(jì)，目前本市還有總量達(dá)40%的公交車(chē)輛沒(méi)有安裝GPS設(shè)備;而由于公交線(xiàn)路調(diào)整比較頻繁、零散分布，已經(jīng)安裝GPS設(shè)備的公交車(chē)也不是按線(xiàn)路覆蓋，“比如說(shuō)，一條線(xiàn)50輛車(chē)，可能只有10多輛車(chē)裝了設(shè)備，所以公布實(shí)時(shí)運(yùn)行信息難度很大。”
同時(shí)，即使是安裝了GPS設(shè)備的公交車(chē)，設(shè)備的技術(shù)水平也差別很大，比如目前八方達(dá)公司所屬的“8”字頭和“9”字頭車(chē)輛，已經(jīng)全部安裝GPS設(shè)備，而且設(shè)備具有3G數(shù)據(jù)回傳功能;部分城區(qū)公交的GPS設(shè)備相比比較“落后”，受GPS設(shè)備定位、上傳間隔等技術(shù)參數(shù)的影響，上傳的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度也不高，這樣的信息發(fā)布出來(lái)，反而會(huì)讓乘客“鬧心”。
據(jù)公交部門(mén)統(tǒng)計(jì)，目前北京公交車(chē)總數(shù)已突破21000輛，GPS配置情況已初具規(guī)模，但距離全面覆蓋仍有近1萬(wàn)輛的缺口。公共交通是一項(xiàng)公益性事業(yè)，這近1萬(wàn)臺(tái)的GPS缺口是一筆不小的投入，通過(guò)公交系統(tǒng)自籌的方式基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
方向：信息發(fā)布有望靠網(wǎng)絡(luò)電話(huà)
市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，本市公共交通日出行人數(shù)已突破2千萬(wàn)人次，因此智能交通信息服務(wù)的重點(diǎn)對(duì)象也應(yīng)該是這部分公交乘客。
據(jù)介紹，基于目前公交線(xiàn)路的站點(diǎn)及公交車(chē)GPS信息，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)公交車(chē)輛的到站時(shí)間、到站距離預(yù)測(cè)。有54條公交線(xiàn)路車(chē)輛后臺(tái)模型計(jì)算已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，包括300路、300快，以及8字頭、9字頭郊區(qū)線(xiàn)路。
實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的公交出行信息要達(dá)到方便市民出行的目的，除了后臺(tái)計(jì)算實(shí)現(xiàn)，發(fā)布途徑也是必須的條件。市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“安裝電子站牌不但成本高，而且需要破路、接線(xiàn)，這項(xiàng)工程的實(shí)施難度也太大，因此大范圍推開(kāi)目前來(lái)看還有難度，真正實(shí)現(xiàn)要有一定過(guò)程。短期能讓市民看到的還是很少的一部分，因此我們還會(huì)采取其他的發(fā)布方式，比如通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)軟件、熱線(xiàn)電話(huà)等多種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，這也會(huì)是智能交通信息服務(wù)的努力方向。”
長(zhǎng)安街電子站牌為何成“擺設(shè)”?
權(quán)威釋疑
一直在長(zhǎng)安街邊“傻站”的300塊電子站牌，從建設(shè)至今多年未實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的功能，其原因主要出在接線(xiàn)困難上，在長(zhǎng)安街挖溝布線(xiàn)需要嚴(yán)格審批，并且費(fèi)用昂貴，電子站牌的通電問(wèn)題一直還沒(méi)有解決。
據(jù)交通部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這批電子站牌是由香港新世界公司投資建設(shè)。原來(lái)是打算通過(guò)出售燈箱廣告來(lái)維持日后運(yùn)營(yíng)，由于北京對(duì)戶(hù)外廣告的限制等原因，目前這批電子站牌刊登廣告的權(quán)限還未審批，應(yīng)有的功能也因此還未實(shí)現(xiàn)。
去年上半年本市召開(kāi)的“中關(guān)村企業(yè)參與首都智能交通建設(shè)工作會(huì)”上，曾經(jīng)發(fā)布智能交通應(yīng)用示范工程項(xiàng)目名單及重大需求信息，其中包括長(zhǎng)安街電子站牌系統(tǒng)等6項(xiàng)示范工程項(xiàng)目。目前這批示范工程進(jìn)展如何?記者從交通部門(mén)獲悉，長(zhǎng)安街電子站牌系統(tǒng)工程項(xiàng)目由某基金會(huì)與公交集團(tuán)合作推廣，其運(yùn)營(yíng)模式也是通過(guò)發(fā)布廣告來(lái)維持運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在還在建設(shè)當(dāng)中，準(zhǔn)備利用公交系統(tǒng)的GPS信息來(lái)建設(shè)智能電子站牌，可向乘客實(shí)時(shí)顯示經(jīng)過(guò)該站公交車(chē)距車(chē)站距離、到站時(shí)間等信息。
市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，長(zhǎng)安街電子站牌系統(tǒng)工程項(xiàng)目只是一個(gè)示范工程，也僅限于長(zhǎng)安街沿線(xiàn)公交實(shí)時(shí)信息的發(fā)布，短期內(nèi)不會(huì)在全市范圍推廣。
他山之石
杭州電子站牌資訊豐富
武漢、合肥、成都、廣州等多地曾安裝公交電子站牌，也曾遭遇瓶頸，如武漢部分公車(chē)未安裝GPS等，電子站牌無(wú)法實(shí)現(xiàn)查詢(xún)功能，淪為“廣告牌”。相比之下，杭州等地在電子站牌運(yùn)作方面的一些經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。如杭州與電子公交站牌對(duì)應(yīng)的公交車(chē)都安裝了GPS。電子站牌不僅有廣告，還為市民提供氣象信息、新聞播報(bào)、電影預(yù)告等資訊。
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