到2022年，汽車行業(yè)M2M(Machine-to-Machine)設(shè)備的連接數(shù)將達(dá)到18億次，分解為7億輛互聯(lián)汽車和11億汽車后市場(chǎng)設(shè)備和服務(wù)，包括導(dǎo)航、UBI (Usage Based Insurance，車聯(lián)網(wǎng)下的新型保險(xiǎn))、SVR (Stolen Vehicle Recovery，被盜車輛追蹤服務(wù))和信息娛樂系統(tǒng)等。

圖表1：2011-2022年，汽車行業(yè)M2M設(shè)備的連接數(shù)和收益狀況

據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)十年，互聯(lián)設(shè)備將成為汽車的標(biāo)配。雖然目前互聯(lián)設(shè)備還主要指向后市場(chǎng)，但再過(guò)幾年，隨著大量互聯(lián)式平臺(tái)嵌入汽車，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。根據(jù)Machina Research，到2020年，90%的汽車將配備互聯(lián)設(shè)備，而現(xiàn)在這一數(shù)字只有10%。

總的說(shuō)來(lái)，到2022年，汽車行業(yè)M2M的市值將從目前的220億美元攀升到4220億美元，其中88%將來(lái)自于互聯(lián)服務(wù)。

汽車制造商vs移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商

至少在目前，汽車制造商通過(guò)互聯(lián)汽車賺錢還不現(xiàn)實(shí)。在互聯(lián)服務(wù)方面，大部分車主只愿意與車企簽訂為期一年的免費(fèi)試用協(xié)議，但通常不會(huì)轉(zhuǎn)為付費(fèi)顧客。平均上，只有20%-40%的顧客通過(guò)試用服務(wù)成為了付費(fèi)顧客，最好的情況也能達(dá)到55%。簡(jiǎn)單說(shuō)，互聯(lián)汽車的成本是高昂的，而目前的回報(bào)率卻很低。

但事實(shí)上，目前汽車制造商也并沒有把互聯(lián)汽車列為盈利來(lái)源，而是另有所圖，比如為車主提供更好的用戶體驗(yàn)、建立良好的關(guān)系、創(chuàng)造一種新型的運(yùn)輸模式、收集汽車使用情況的信息等。

互聯(lián)汽車要成功，汽車制造商就必須把移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商(MNO)接納進(jìn)來(lái)。但這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)不管是在行業(yè)文化和經(jīng)營(yíng)方式上都存在巨大的差異。

從結(jié)構(gòu)來(lái)看，汽車行業(yè)是全球銷售，面向所有的市場(chǎng)。而移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，雖然在廣義上也是全球產(chǎn)業(yè)，但它首先必須是國(guó)家性的產(chǎn)業(yè)，由國(guó)家發(fā)放許可證，隨后才能進(jìn)行全球性策略進(jìn)行擴(kuò)張。