運用車聯網，可以實現通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的采集;通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

近年來，隨著各項相關技術的不斷發展進步，車聯網已經開始逐漸從概念走向落地，也得到了人們越來越多的關注。每年一月份，在美國舉辦的國際消費電子展(CES)，被稱為數碼家電產品新一年發展的風向標。但在今年舉辦的CES2015上，卻出乎意料地出現了包括奔馳、寶馬、奧迪這些傳統汽車廠商的身影。美國消費電子協會CEO加里·夏皮羅表示，今年參加CES的汽車廠商超過10家。

隨著車聯網的發展，谷歌的無人駕駛汽車終于讓傳統巨頭們坐不住了，世界各大汽車廠商們在CES上發布了諸多概念車和與互聯網“嫁接”誕生的創新產品與服務。

在本屆CES上，奔馳發布了無人駕駛概念車，這一車型能明確地向前后車輛傳遞諸如“停止”、“慢行”等信息，還可以識別行人狀況。梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈表示：“當道路一側的行人揮手示意汽車先過，無人駕駛汽車就能識別行人動作，如果行人想過馬路，汽車不但能自動停下，還會用激光投射技術在街道上‘畫’出一條臨時人行橫道。”福特CTO兼全球產品總監拉吉·奈爾則預計，未來5年內就將會有廠商在CES上推出完全無需人工介入的全自動駕駛汽車。

在通向無人駕駛汽車的研發之路上，技術突破也帶來一系列“半自動”產品，為汽車駕駛帶來新體驗。寶馬推出遠程泊車系統，通過4個車載激光攝像頭對周圍環境的掃描，可以自動控制車輛的前進、轉向和制動。駕駛員只要把車輛放在停車場中，通過智能手表下一個簡單指令，車輛就能自動泊進停車位。

這些看起來不可思議的技術，背后是傳統汽車廠商和智能芯片廠商共同的努力，芯片廠商英偉達在CES上發布了世界上第一款浮點運算能力超過1萬億次的移動芯片，在2000年，這樣的計算能力需要1萬個處理器同時工作。英偉達CEO黃仁勛坦言，這一超級移動芯片解決的就是智能汽車的未來。

車聯網正在一步步從藍圖走向現實。通過互聯網技術，人與車、車與車之間的互動正逐步深入，汽車正變得同手機一樣智能。這將改變普通人的駕駛習慣，甚至有可能改變整個城市的交通狀況。正如奈爾所言：“高科技、無人駕駛和電動汽車為產業提供了新的機會，最終會令更多人共享同一輛車。”