車聯網是一個橫跨多個行業的新興產業，涉及到汽車制造商、IT企業、硬件提供商、交通信息內容運營商、車載終端商、行業服務企業等，在產業鏈各方的博弈中，運營商扮演的角色不可或缺。在車聯網時代，流量經營、去電信化、后向合作等等都變得可能，而運營商想要借車聯網實現跨業經營，厘清自身的定位成為關鍵。

目的：為了流量經營

應該說，中移動此次推出的車聯網應用更像是流量經營的一種有益嘗試。據媒體報道，中移動自主品牌車機具備4G通信功能并內置豐富應用，用戶只需綁定手機號就可輕松實現統一付費，解決了目前市場上車載電子產品雖然具備上網功能，但所產生的流量需要用戶單獨購買相關套餐且后續還需要充值過程十分繁瑣的問題。

這種模式在商業上也有了更多的想象空間：

一方面，直接向用戶兜售后向流量。中移動以定向流量的方式整合車聯網業務，對用戶來說非常有吸引力;

另一方面，將汽車和4G業務、產品、套餐捆綁更容易推廣和普及，這樣的捆綁會大大增加用戶的使用量，而具備了一定的用戶基數后，也會更加有利于中移動車聯網業務的開發和完善。

此前，中移動在物聯網領域也只是按圖索驥。2012年10月8日，中移物聯網有限公司正式在重慶掛牌之后，主攻車聯網業務，同年10月，中國移動在山東面向私家車和部分行業用戶推出了新型車聯網產品——“行車無憂”智能終端。在此之后，2013年5月，移動在山東針對老人經常使用的代步電動車，推出了“智能安全車”系統綜合解決方案。

實際上，運營商在車聯網領域再次站在了統一戰線上，試水頻頻。據媒體報道，2012年8月間，中國電信與上海市政府簽署共同建設上海 “智慧城市”2012-2013年戰略合作協議。中國電信將以商用車、乘用車、新能源車等車載服務作為切入點，合作開展上海地區車聯網與車載信息服務項目的研究探索。2013年6月，中國電信車聯網智能交通信息服務系統在無錫首發上線。

而在此前的4月，中國聯通與愛爾蘭Cubic Telecom簽署合作協議，共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務。目前，每一輛在華銷售的特斯拉汽車都搭載由中國聯通提供的車載通信3G/4G服務。4個月之后，雙方又在四川成都簽署共建充電站戰略合作協議，將共同在全國20個城市建設超級充電站，在全國 120個城市的400個聯通營業廳建設目的地充電樁。

雖然三大運營商的側重點不同，但是目的一樣，就是能在未來的車聯網領域占有一席之地。但就目前開展的業務情況來看，離完成這一目標任重而道遠。從過去運營商在移動互聯網發展中暴露出的各種問題不難看出，三大運營商能否把握住車聯網的發展機遇，關鍵還在自身。

現狀：挑戰重重

不同于任何一個細分行業，車聯網產業鏈長，細分市場眾多，橫跨多個領域，各種產品、技術和利益糾結在一起，必然會使得傳統的車廠前裝模式和電信產品售賣模式很難實現規模化良性發展。

中國聯通集團客戶事業部副總經理辛克鐸曾坦言：“車聯網涉及到互聯網、物聯網、云計算、大數據，還有智慧城市、智能交通建設等等，所有這些問題放在一起都匯集到通信行業，一直延伸到汽車制造業，就必然給產業帶來深遠影響。”他同時表示，每個用戶需要的服務并不是很多，如何把用戶最想要的服務在第一時間提供給他，是長期的、最大的挑戰。也就是說，即便是有產品、有技術，運營商想要開拓一片藍海也是困難重重。

首先，如何從車連網到車聯網?目前，車聯網市場正處于跑馬圈地的時代，各大廠商本質上都是為駕駛者提供語音導航、娛樂、通訊、車輛安全及保養等信息服務，雖然功能相似，但也只是停留在車“連網”階段;而對于未來汽車智能化想象，必須要擁有全數據的“大數據”“云平臺”才有可能，這也是車“聯網”提供標準化服務的基礎。

其次，巨頭的競相跨入。繼阿里巴巴全資收購高德、騰訊戰略入股四維圖新之后，小米旗下子公司日前也入股凱立德，布局地圖和車聯網。此前，華為正式宣布發力車聯網，發揮其在通信領域的傳統優勢，聚焦車載通信模塊領域……“跨界” 也越來越成為車聯網關注的話題，從互聯網公司、IT企業，甚至是保險、金融行業，越來越多的企業以各自的角度切入車聯網領域。而這些公司大多有互聯網運營經驗，對用戶和產品的理解程度更深，也更能把握車聯網機遇。

再次，從以往發展經驗來看，跨業經營向來不是運營商的優勢。移動IM、移動應用商店、互聯網金融、視頻、音樂、動漫、閱讀、游戲等等例子不勝枚舉，運營商往往都是雷聲大雨點小，很容易陷入“電信化”思維禁錮當中去，從而“被管道化”淪為配角。

未來：需厘清產業鏈定位

挑戰雖然重重，但是機遇也是顯而易見的。車聯網技術發展逐漸深入，4G、大數據、云平臺以及語音識別技術均已開始與車聯網產業深度融合，運營商的機會在于，只有與產業鏈各方攜手合作，車聯網才不再是一個可有可無的配套設備。也就是說，想做好車聯網，必須做好生態圈。

一方面，運營商需要厘清自身定位。事實上，車聯網摻雜了太多的利益和博弈，而各方勢力既互相合作也相互排斥，汽車廠商、移動互聯網或者是運營商任何一方都有可能占據產業鏈主導地位。業內人士認為，對于電信運營商來說，目前并不適合做車聯網的主導者，因為運營商的整個運作體制還沒有作出相應的改變，必須去運營商化，向移動互聯網靠近。

另一方面，先管道后平臺。比如，運營商初期可以憑借一些優勢來壯大產業鏈，通過提供一些終端補貼，聯合廠商一起開發手機終端和平臺，進行平臺功能的提升和互補，也可以通過業務代理方式做一些渠道的整合。先做好管道，才能進行后期平臺的搭建。

盡管車聯網能給運營商的流量經營帶來機會，但關鍵還是要看運營商能夠提供什么樣的服務。從這一角度出發，運營商不能僅僅只搭建管道，還要基于管道做更多的內容增值、提供垂直服務。