2G、3G網絡下的車聯網，一直叫好不叫座。除了網絡原因外，使用問題也是一大麻煩。4G車聯網時代，將更需要簡便、實用的操作方式。

使用
 

讓駕駛者只動口不動手，行不？

目前由于車聯網技術并無統一標準或規范，各車企都在按照各自的理解設計品牌專屬的車聯網系統，并以自有系統為標準。一些車企側重于駕駛者的操作，主要有手寫、語音、鼠標、滑輪等控制方式。也有車企更注重后臺支持。

不少品牌的車聯網系統，涉及功能較多但有操作不便和缺乏實用性的問題。駕駛者開車時需要的是100%的專注，操作方便且實用才能受歡迎。

資訊：從實際操作來看，開車時撥打電話、使用導航、查詢信息等，是車主們較多使用的功能。開車時，盡量減少或縮短駕駛者的雙手離開方向盤的時間，語音發布指令會成為車聯網一大迫切要解決的實用問題。當然，聲控指令不能只局限于撥打電話或使用導航，應當可以直接對所有車聯網功能發布指令。

疑慮：各大車企車聯網系統“各自為戰”,不少車企的車聯網系統，涉及系統多且雜，選擇一項功能需要層層切入系統，手動操作時已經不易查找、過程繁瑣了。如果要通過語音指令實現全部操作，會是各大車企解決網絡問題后的一大難題。

保障

車聯網的安全和隱私，誰負責？

信息時代讓世界不再被空間困住，但與此同時，人們的隱私空間越來越小。你從購物網站買一件商品，你的詳細個人信息也許會被發送到好幾個應用后臺。

你手機上安裝的那些常見軟件中，安裝權限也許默認了可以獲取你的手機號、獲取你的通訊錄信息、獲取你的地理位置信息，甚至還有權限讀取你的短信記錄、發送短信，還有權限撥打電話。

實現高速聯網功能后，也許你的車輛信息也會處于這樣的境地。你開車去過哪些地方，走過哪些路段，在哪里停車多久都可能通過網絡被獲取。

資訊：2G時代搜集不了大量數據的情況在4G時代會有明顯改善。據國外媒體報道，配有大量傳感器的無人駕駛汽車每秒可生產大約1GB的數據，這個數據量雖然比較夸張，但在平時的用戶駕駛中，大量的數據確實無時無刻不被產生。4G的快速上傳速度將成為搜集這些數據的前提。通過分析得來的大量數據，可以得出用戶在車內包括駕駛習慣、選擇偏好等各種極有價值的信息。

疑慮：信息高速通暢的條件下，勢必就要面對個人信息一定程度的公開。雖不像偵探劇情中那樣，車輛信息被獲取便會危及生命，但失去隱私空間總會讓人覺得不舒服。信息高速通暢的環境下，就要面對這樣的“雙刃劍”。

資費
 

高網速高流量，費用咋算？
　　2G、3G網絡下的車聯網系統或人車交互系統，較低的安裝率、續費率一直讓各大車企傷腦筋。4G網絡暢通后，雖會改善車聯網的使用感受，但若資費問題不能被接受，推廣同樣會受困。

“中國移動推出4G套餐，40元包300兆流量，按照每秒百兆的速率，這個套餐3秒就用完了，3秒40元，一個小時就是4.8萬塊錢。如果晚上忘了關閉4G連接，一覺醒來，你的房子都快成移動公司的了。”當當網CEO李國慶曾發出的微博段子，被網友們大量轉載、點贊。

資訊：據媒體報道，通用在美國正在實施一個“4G轎車”計劃。通過和電信運營商AT&T合作，讓每一臺轎車成為一個LTE連接終端。通用汽車CEO Dan Akerson表示，如果進行得順利，一方面新車買家將成為AT&T網絡用戶，一方面通用汽車可以獲得每個用戶每月20美元的收入分成，從而實現雙贏。另外，通過在車載顯示屏上播出的視頻內容中插入廣告，AT&T還可以獲得廣告業務收入。轎車將成為一種全新的廣告媒介。

4G也會和大數據產生化學反應。4G的快速上傳速度，將可搜集大量的用戶數據。通過分析得來的數據，可以得出用戶在車內包括駕駛習慣、選擇偏好等各種極有價值的信息。把這些信息和保險、養護、加油站、美食等增值點有機結合，將是一條收入不菲的產業鏈。
　　疑慮：天下沒有免費的午餐，想要享受便利的同時將費用轉移，你有兩個選擇：要么接受廣告，要么付出數據。