國內的車聯網元年是2009年，四年過去，車聯網氣勢更勝，成為2013年最火的關鍵詞之一。然而其發展步伐似乎也沒有想象得那么快，仍處于江湖亂戰的初級階段。

似乎沒人質疑車聯網的光明前景，不同行業的企業爭相加入，使整個產業鏈盤根錯節。相對于龐雜的后裝市場，汽車廠家主導的前裝市場(汽車出廠前安裝車聯網系統)相對緊湊，也是車聯網一個主要的討論和推廣陣地。

就現階段而言，前裝市場主要是汽車廠家在旗下車型搭載自家品牌的車聯網系統，捆綁銷售，積累用戶數量，培養用戶習慣。這種努力圈地的方式在新技術發展前期的確必要，但由于服務內容吸引力不足，商業模式不甚明朗，目前車聯網主要是作為廠商銷售的賣點，離車、人、路、網協調互聯的目標還很遠。

目前在國內市場上，從進口、合資到自主，諸多車企都擁有自己的車聯網產品，達數十種之多，但人們經常討論的卻超不過十家。國際品牌主要有通用的OnStar，豐田的G-BOOK，福特的SYNC和寶馬的iDrive等，進入中國之前這些系統在國外市場的發展已較為成熟。而自主品牌起步較晚，目前比較有代表性的是上汽的inkaNet，長安的incall，吉利的G-NetLink和一汽的D-Partner等。

作為把車聯網帶入中國的開拓者之一，豐田的智能副駕系統G-BOOK從雷克薩斯車型入手，于2009年3月在國內上市。此時，前裝車載信息服務在國內還是全新概念，很多車主將其簡單理解為一個智能導航。

其實G-BOOK與通用OnStar較為相似，兩者也經常被作為競爭對手而進行比較。G-BOOK的服務以救援類和信息咨詢類為主，“緊急救援服務”、 “道路救援服務”、“話務員服務”是其特色項目。同時，G-BOOK還提供了OnStar缺乏的G路徑檢索功能，能有效幫助用戶避開交通擁堵路段，帶來不少便利。

2013年末，豐田G- BOOK遭遇了在國內的一次重大挫折，因為專利侵權案可能面臨退出中國的可能。七年前豐田打算和深圳賽格進行車載系統的技術合作，在豐田單方面終止合作后，引發了長達三年的專利侵權案。2013年12月20日，一審判決深圳賽格導航勝訴，豐田侵權成立。

經此一役，盡管豐田中國公關宣傳部負責人表示，“正在考慮上訴”，消費者目前可以繼續放心使用G-BOOK系統，但G-BOOK未來在國內的發展前景難辨。