2013年，車聯網的發展可謂風生水起，但未能實現盈利夢想，一句話概括就是：理想很豐滿，現實很骨感。

細細數來，車聯網產品還真不少。汽車企業車聯網產品有通用安吉星、長安Incall、福特Sync、豐田G- book、日產Carwings等;零部件企業車聯網系統有玉柴翌能系統、濰柴共軌行系統、航盛HVT100、德賽西威SiVi Link技術、四維圖新趣駕Send2car等。

2013年，這些車聯網產品在技術方面都進行了或多或少的改進升級，但改來改去似乎沒有多大變化，無非就是不停疊加功能。調查結果顯示，多數用戶感覺車載APP產品同質化嚴重、功能越來越復雜，沒有人覺得車載APP更加實用或是數量不夠。車聯網產品和技術日益淪為車企叫賣的“噱頭”，而沒有任何實質上的技術突破和用戶體驗創新。

在對車聯網產品一片“吐槽”聲中，北斗導航如一匹黑馬沖出重圍。隨著政策推動及相關企業共同協作，北斗一步一步邁向新的高度。2013年8月26日，北斗車載導航應用體驗周拉開帷幕;9月8日，東風日產宣布“啟辰北斗導航版”正式上市，邁出北斗在民用乘用車配套市場第一步。航盛、華陽、科維等汽車電子企業也都推出自己的北斗導航產品，并在市場上取得不俗的成績。

有關調查研究預測，2015年，中國汽車年產量規劃將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元。市場如此誘人，引各路英雄摩拳擦掌。2013年，且不說國內外各大車企、零部件企業競相將車聯網納入發展大計，通信和互聯網企業更是采取主動進攻戰略。

谷歌、微軟、蘋果三大互聯網企業早已進入汽車操作平臺領域，蘋果公司在2013年6月召開的蘋果全球開發者大會上發布了全新的“iOS in the Car”計劃，并期望將iOS7系統全面整合到各大汽車廠商的車載平臺。2013年9月，中國家電大佬TCL宣布進入車聯網領域。2013年12月初，全球信息與通信解決方案供應商華為發布車載模塊新品ME909T，正式宣布進軍車聯網。

2013年底又曝出深圳市賽格導航科技股份有限公司訴豐田G-book智能副駕系統侵權案一審獲勝。伴隨4G時代的到來，炙手可熱的車聯網必將迎來新的發展浪潮。

盤點2013，記者將車聯網發展概括為三個詞：體驗、盈利、創新。

不論車聯網產品，還是車聯網技術，歸根結底都落在用戶體驗上。2013年，雖然車聯網各方付出諸多努力，但車聯網功能激活率不到30%、車聯網產品用戶體驗性差仍是個不爭的事實。在已經到來的2014年，車聯網產品供應商應該認真總結經驗，開發出能夠提升用戶體驗的產品，實現質的突破。

盈利模式一直是制約車聯網發展的一道坎。T服務提供商、通信運營商、IT企業、汽車企業等紛紛搶占車聯網市場，看重商機，更看重車聯網帶來的巨額利益回報。但車聯網各方沒有找到能夠讓產業鏈各方盈利的商業模式。2013年8月27日，第一個以汽車企業為主的 “車聯網產業技術創新聯盟”成立，制定了廣泛的研究內容和清晰的發展戰略。在創新聯盟的有序推動下，車聯網實現贏利將不再是夢。

技術創新是車聯網的出路。2013年，車聯網技術創新主要體現在車載信息顯示屏、車載娛樂功能實現、車載 APP功能和汽車與手機網絡互聯等方面，但車與人、車與車、車與路的真正互聯還在進一步探索之中。2014年，車聯網產品和技術都應當有實質創新，當然鑒于G-book的案例，企業更要加強知識產權保護。