2013年8月30日，美國科技專業(yè)人員組織IEEE的科學(xué)家預(yù)言：到2025年，道路上60%的汽車將會(huì)聯(lián)網(wǎng);到2040年，75%的汽車將實(shí)現(xiàn)無人駕駛。西班牙電信旗下數(shù)字業(yè)務(wù)部門高管也撰文稱，互聯(lián)網(wǎng)連接將成為未來汽車的標(biāo)配，這將是汽車行業(yè)發(fā)展100多年來經(jīng)歷的規(guī)模最大、破壞力最強(qiáng)的變革。

我們?cè)缫咽炀毷褂玫腉PS，其實(shí)只是汽車聯(lián)網(wǎng)的第一步。當(dāng)一個(gè)完善的汽車運(yùn)行智能監(jiān)控系統(tǒng)建立起來，“無人駕駛”的汽車時(shí)代就離我們不遠(yuǎn)了。每部汽車都會(huì)成為“大黃蜂”。

1 各項(xiàng)技術(shù)期待互通與互補(bǔ)

“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，是指利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對(duì)每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。即“智能交通”。

車輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)長久以來都是智能交通發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。

從網(wǎng)絡(luò)角度看，該系統(tǒng)有“端、管、云”三層體系。“端”是指汽車的智能傳感器，負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境，包括車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信等泛在通信終端;同時(shí)還讓汽車具備IOV網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識(shí)等設(shè)備;“管”是指解決車與車、車與路、車與網(wǎng)、車與人等的互聯(lián)、互通，實(shí)現(xiàn)多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實(shí)時(shí)性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性;“云”則是一個(gè)“云架構(gòu)”的車輛運(yùn)行信息平臺(tái)。因?yàn)樾枰宋锪鳌⑵奁渑c租賃、緊急救援、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等多源海量信息的匯聚，這個(gè)平臺(tái)也需要虛擬化、安全認(rèn)證、實(shí)時(shí)交互、海量存儲(chǔ)等“云計(jì)算”功能。

該系統(tǒng)的發(fā)展，當(dāng)下主要還是通過傳感器技術(shù)、無線傳輸技術(shù)、海量數(shù)據(jù)處理技術(shù)、數(shù)據(jù)整合技術(shù)等相輔相成地配合實(shí)現(xiàn)。如Android、iPhone等操作系統(tǒng)的智能手機(jī)、平板機(jī)等智能移動(dòng)終端用戶，已得到了一些相當(dāng)便捷的應(yīng)用體驗(yàn)。

在國際市場上，美國的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)，通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能交通的管理和信息服務(wù)。而Wi- Fi、RFID等無線技術(shù)，近年來也在交通運(yùn)輸領(lǐng)域智能化管理中得到了應(yīng)用。在智能公交定位管理和信號(hào)優(yōu)先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費(fèi)及車輛速度計(jì)算分析等方面，各國都已取得了一定的應(yīng)用成效。

目前國內(nèi)大多數(shù)汽車聯(lián)網(wǎng)概念還只是停留在GPS+GPRS這種技術(shù)組合應(yīng)用。但在未來的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，還會(huì)有更多的互通與互補(bǔ)。比如無線通信技術(shù)和傳感技術(shù)之間就會(huì)是一種互補(bǔ)關(guān)系—當(dāng)汽車處在轉(zhuǎn)角等傳感器的盲區(qū)時(shí)，無線通信技術(shù)就會(huì)發(fā)揮作用;而當(dāng)無線通信的信號(hào)丟失時(shí)，傳感器又可以派上用場。

2車內(nèi)智能化平臺(tái)已趨完善

早前業(yè)內(nèi)人士曾做過一份詳細(xì)的市場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)汽車的安全類、導(dǎo)航類、娛樂類的附加產(chǎn)品都愿意花錢。因?yàn)橛辛讼M(fèi)者的支付意愿的支持，生產(chǎn)商也開始更加放心大膽地引進(jìn)開發(fā)汽車智能化項(xiàng)目。

最近Jeep推出新款車型“自由光”，除了9速自動(dòng)變速箱，其配件中便有一項(xiàng)引人矚目的變革，即裝載了便捷的人機(jī)互動(dòng)與車載娛樂系統(tǒng)—一個(gè)8.4寸液晶中控系統(tǒng)，讓駕駛者可以通過觸摸或者藍(lán)牙語音方式，控制導(dǎo)航、音頻、外接式娛樂設(shè)備的互聯(lián)、外部通訊、空調(diào)以及座椅溫度調(diào)節(jié)等功能—可謂已搭建起一個(gè)完美的車內(nèi)智能化平臺(tái)。

在此基礎(chǔ)上，我們?cè)賮碚?ldquo;無人駕駛”顯得更容易。

沃爾沃最近也宣布，計(jì)劃中明年推出的新車，都會(huì)有一個(gè)城市交通堵塞解決系統(tǒng)，能夠自動(dòng)剎車、自動(dòng)駕駛和保持車道等。未來五六年間，他們將實(shí)現(xiàn)汽車局部自動(dòng)駕駛。

“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)還有人研發(fā)出核心移動(dòng)應(yīng)用軟件“車云匯”。它包括實(shí)時(shí)定位、實(shí)時(shí)路況、位置查詢、周邊商家查詢、救援通，以及基于二維碼應(yīng)用技術(shù)開發(fā)的電子優(yōu)惠卡和電子會(huì)員卡等服務(wù)，還有針對(duì)汽車與人的互動(dòng)娛樂服務(wù)作為有效補(bǔ)充。通過移動(dòng)終端，能讓車與人達(dá)到真正的全時(shí)空互聯(lián)，汽車服務(wù)自然變得更加便捷、實(shí)時(shí)在線，而且無處不在。

越來越多的汽車商都在集中精力開發(fā)設(shè)計(jì)人機(jī)交互系統(tǒng)，提升客戶體驗(yàn)。他們相信，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過汽車駕駛的后臺(tái)更新，無論是對(duì)汽車廠商、汽車消費(fèi)者，抑或是IT廠商，都會(huì)是一個(gè)共贏的局面。

顯然，未來的“汽車人”所需的只是更大范圍的跨平臺(tái)合作，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能集成化、數(shù)據(jù)海量化、高傳輸速率，完成最終的“進(jìn)化”。

而汽車聯(lián)網(wǎng)在提高汽車安全性和便利性方面也將發(fā)揮關(guān)鍵作用。“通過車間通信，汽車可以在更近的車距下以更快的速度行駛，自動(dòng)改道功能還可以幫助汽車避開災(zāi)害性天氣和堵塞的路段。”IEEE會(huì)員、德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院教授ChristophStiller說，“通過這些功能，能夠幾乎完全避免駕駛中的人為錯(cuò)誤，開車將變得更安全、更愉悅”。

3 移動(dòng)寬帶的需求還會(huì)激增

美國阿拉斯加大學(xué)安克雷奇分校計(jì)算機(jī)系統(tǒng)工程系副教授JeffreyMiller說：“隨著聯(lián)網(wǎng)汽車的普及，未來汽車配備移動(dòng)操作系統(tǒng)，以及從無線服務(wù)供應(yīng)商購買數(shù)據(jù)包將變得非常普遍。”

所以，“汽車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的到來，必將推動(dòng)更多無線技術(shù)的應(yīng)用和普及。我們會(huì)再一次看到移動(dòng)寬帶需求的指數(shù)性增長。

當(dāng)“車聯(lián)網(wǎng)”的用戶量還不具備規(guī)模的時(shí)候，現(xiàn)有的運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)可以承載各項(xiàng)服務(wù);但當(dāng)用戶數(shù)大幅增加時(shí)，網(wǎng)絡(luò)將受到考驗(yàn)。運(yùn)營商正在經(jīng)歷移動(dòng)寬帶數(shù)據(jù)流量的井噴式增長，因?yàn)樗麄冃枰黾尤萘縼頊p少網(wǎng)絡(luò)的堵塞。

此時(shí)我們又需要理解一個(gè)詞匯—分組網(wǎng)絡(luò)。分組網(wǎng)絡(luò)可以通過采用先進(jìn)的、稱為“偽線”的隧道協(xié)議，來做到TDM業(yè)務(wù)(技術(shù)裝備產(chǎn)品研制過程的各項(xiàng)活動(dòng)產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù))和突發(fā)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的混合傳送。這些因素都能更經(jīng)濟(jì)有效地應(yīng)對(duì)激增的移動(dòng)寬帶數(shù)據(jù)流量。

英國阿爾斯特大學(xué)計(jì)算與工程學(xué)院教授KevinCurran還指出，隨著無線通信在車輛中的普及，聯(lián)網(wǎng)汽車也越來越容易受到軟件黑客的攻擊。“黑客有可能影響車上的音頻設(shè)備、破壞車輛的點(diǎn)火裝置、攻擊剎車系統(tǒng)，甚至用木馬和病毒影響軟件系統(tǒng)。為了對(duì)抗黑客攻擊，制造商還需要在適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)置防火墻，限制對(duì)整合系統(tǒng)的訪問。由于汽車網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián)性很強(qiáng)，某個(gè)網(wǎng)絡(luò)的缺口可能會(huì)導(dǎo)致另一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的毀滅。”

反過來，人們對(duì)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備依賴性的增強(qiáng)，也刺激了“汽車聯(lián)網(wǎng)”的興起。這一趨勢也必將促使無人駕駛汽車的普及。

“對(duì)自動(dòng)化技術(shù)系統(tǒng)的信任是實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車普及的關(guān)鍵因素。”意大利帕爾馬大學(xué)計(jì)算機(jī)工程教授AlbertoBroggi相信，在未來，駕駛可能會(huì)成為一種奇趣體驗(yàn)。“難以想象6年前智能手機(jī)根本不存在，而現(xiàn)在人們簡直無法離開他們。消費(fèi)者養(yǎng)成的這種依賴性將成為無人駕駛汽車普及的催化劑，引導(dǎo)人們相信自動(dòng)化技術(shù)。”