我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還處于初級階段，甚至有業(yè)內(nèi)專家預(yù)估，與歐美國家相比，至少有5年差距。車聯(lián)網(wǎng)主要分為民用市場和商用市場，從私家車角度來講，基本是國外車廠在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域比較領(lǐng)先，如奔馳、寶馬、奧迪、豐田、通用等。在美國，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛。國內(nèi)車企利潤率比較低，所以大規(guī)模投入不多。

在商用市場，我國車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用集中在公交、長途運輸車輛、出租車、駕校、物流運輸?shù)刃袠I(yè)，之所以已初現(xiàn)發(fā)展勢頭，也是基于國家“兩客一危”等政策和企業(yè)自身需求而動，在最具潛力的私家車市場并未大面積輻射開來，未來還有很長的一段路要走。

產(chǎn)業(yè)格局未定，主導(dǎo)者尚不明晰

據(jù)易觀智庫報告預(yù)測，到2015年，中國汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。正是由于這種強大的市場容量，現(xiàn)已吸引了整車廠、車輛運營公司、服務(wù)運營公司、網(wǎng)絡(luò)運營商、設(shè)備供應(yīng)商等角色加入，都試圖在車聯(lián)網(wǎng)版圖上插上一面旗幟。

據(jù)了解，上海通用的安吉星(OnStar)在國內(nèi)有近50萬的裝機用戶，南北豐田的G-Book裝機用戶也達到了10幾萬。國內(nèi)的比亞迪等汽車廠商也加緊布局車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

服務(wù)運營公司包括賽格汽車旗下的創(chuàng)成互聯(lián)，這是一個比較大的運營服務(wù)提供商，主要服務(wù)于商用車;深圳的車友互聯(lián)，以服務(wù)家用車為主; 還有早期的GPS運營公司，從開始的提供定位、導(dǎo)航、短信等服務(wù)，后期慢慢加入視頻功能，達到更好的監(jiān)管，但總的來說，其服務(wù)模式比較單一。

未來對于服務(wù)運營公司來說，把車輛內(nèi)部和外部的系統(tǒng)打通之后，可以提供更多管理服務(wù)，如油耗的監(jiān)管、車輛損耗的維護及保養(yǎng)等等，對整個業(yè)務(wù)模式都有很大的創(chuàng)新。從目前的盈利模式來看，服務(wù)運營公司主要是通過出租服務(wù)，也就是按月收取監(jiān)控、定位、通知、管理等功能的服務(wù)費用。

中國電信股份有限公司上海研究院產(chǎn)品總監(jiān)梁篤國認為：“三大運營服務(wù)提供商從盈利來說，應(yīng)該都還處于培育期，還不能說盈利。它們?yōu)檎噺S提供服務(wù)，對車輛的銷售會有一個促進的作用，如用戶在購車前，會優(yōu)先考慮是否有車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)應(yīng)用，所以不能單獨考察它本身的盈利情況。”

而中國移動、中國聯(lián)通、中國電信三大運營商，目前主要是以2G和3G的通道為主。據(jù)中國電信梁篤國透露，三大運營商也有可能成為車聯(lián)網(wǎng)運營服務(wù)商，現(xiàn)在都在做車聯(lián)網(wǎng)運營服務(wù)的準備。如果車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用得越來越多，不單只是獲取簡單的信息或服務(wù)，用戶需要獲取更多更方便的內(nèi)容，則對網(wǎng)絡(luò)的要求會更高，對車聯(lián)網(wǎng)的運營商也是一種新的要求，包括新的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、服務(wù)提供、服務(wù)開通流程等等。

從整體來看，車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備包括前端設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)、后端平臺(云平臺)三大部分，安防企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域主要擔(dān)當(dāng)前端設(shè)備提供商和解決方案提供商的角色，通過提供車載DVR、行車記錄儀等設(shè)備來獲得盈利。杭州海康威視數(shù)字技術(shù)股份有限公司車載移動產(chǎn)品業(yè)務(wù)部產(chǎn)品經(jīng)理徐斌提到：“對安防廠家來說，很值得借鑒的就是服務(wù)運營公司的盈利模式，由賣設(shè)備轉(zhuǎn)向了賣服務(wù)，產(chǎn)業(yè)整體得到了升級”。

汽車廠商或IT巨頭有望角逐領(lǐng)頭羊?

產(chǎn)業(yè)鏈雛形尚未形成，未來誰將獲得車聯(lián)網(wǎng)的絕對話語權(quán)，一時恐難判斷。從本次受訪情況來看，就這一問題的探討，也可謂“仁者見仁，智者見智”。

有恒斯康阮蘭桂認為：“車聯(lián)網(wǎng)在我國尚處在研發(fā)階段，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，還沒有明顯的成熟主導(dǎo)者。”

“作為視頻以及車輛防盜和定位服務(wù)的廣義車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相對成熟，已經(jīng)形成一定的市場規(guī)模，市場目前主要由服務(wù)運營公司來主導(dǎo)。”海康威視徐斌指出。

上海萬物通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司總經(jīng)理林弘仁則談道：“就像安卓系統(tǒng)，之前也有很多類似系統(tǒng)，但安卓系統(tǒng)脫穎而出，成為用戶使用率最高的軟件，慢慢會有手機廠商靠攏，自己不單獨開發(fā)平臺，直接應(yīng)用安卓系統(tǒng)。同理，放到車聯(lián)網(wǎng)也是一樣，軟硬件系統(tǒng)開發(fā)商未來可能成為主導(dǎo)者。”

“車聯(lián)網(wǎng)這個市場還是比較分散的，沒有形成一個大規(guī)模的發(fā)展階段，分散到了各行各業(yè)，自用車市場，就是車廠自己主導(dǎo)。商用車就不一樣，商用車主要是大卡車，全國長途運輸?shù)拇罂ㄜ囉?千萬輛，但是80%都是個體戶司機。所以目前來講還是屬于比較原始的生產(chǎn)經(jīng)營模式，還沒有到車聯(lián)網(wǎng)這樣一個角度。使用的全體太分散，更重要的是這個東西是不是帶來價值的，這還需要一個發(fā)展過程。”中國電信梁篤國總結(jié)道。

瑞華贏于洲有著不一樣的理解：“車聯(lián)網(wǎng)最重要的部分仍然是車，行車安全方面相關(guān)的事情還是需要專用系統(tǒng)來控制，行車安全包括被動安全及主動安全，主動安全是行車電腦控制的，比如防側(cè)滑的自動剎車，還比如豐田的幾款車配備入彎自動降檔之類的功能。這些東西應(yīng)該是車輛制造商主導(dǎo)下的市場。當(dāng)然，他們的日子還比較好過，所以推進變革的動力不足。”

針對以上論調(diào)，深圳市飛瑞斯科技有限公司產(chǎn)品經(jīng)理霍宇明坦言：“作為一個企業(yè)角色，不希望是軟硬件提供商作為主導(dǎo)，對華為沒問題，但中小型企業(yè)沒有資金和實力投入研究，尤其是這種前瞻性的研究，需要很長時間等待結(jié)果。”

除了以上談到的各方角色，越來越多的國內(nèi)外IT巨頭也開始加入車聯(lián)網(wǎng)陣營，如谷歌、蘋果、華為等。從當(dāng)前形勢來看，蘋果只是單純提供智能應(yīng)用，與車輛制造廠商之間更多的是合作關(guān)系，而谷歌不同，他們投入了大量資金和精力研發(fā)投入，其無人駕駛汽車的測試成功已經(jīng)彰顯了欲瓜分車聯(lián)網(wǎng)市場份額的意圖和決心。瑞華贏于洲指出：“如果谷歌的技術(shù)方案成本降低到車輛制造商接受的程度，谷歌會深入滲透到車輛的控制環(huán)節(jié)中去，蘋果在這一點上，至少目前看不到這樣的野心。”但不管怎么說，谷歌、蘋果等IT巨頭能帶頭開發(fā)一些創(chuàng)新型應(yīng)用，刺激用戶對于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的興趣，將為車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展積聚更多的能量，加速車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

華為能否“撬動”車聯(lián)網(wǎng)市場?

從國內(nèi)IT巨頭之一華為的一系列動作來看，除了積極參與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標準的制定，車載領(lǐng)域也成為華為實現(xiàn)戰(zhàn)略投入的重要方向，其發(fā)布的EVDO車載模塊對于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有著重要意義。

華為的加入是否會挑動產(chǎn)業(yè)鏈各方的神經(jīng)?對此，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了三種極具代表性的看法，一種觀點是：從目前發(fā)展態(tài)勢來看，華為對車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈還不致于產(chǎn)生很大的影響，因為車聯(lián)網(wǎng)的范圍很大，在裝置設(shè)備的種類及市場也很寬廣，短時間內(nèi)不是一個IT廠商能夠吃下所有市場份額的，或是對產(chǎn)業(yè)鏈造成傾斜的。

也有一種觀點認為：在車輛制造商還沒覺醒之前，在華為這樣的強勢企業(yè)推進標準制訂之后，針對已經(jīng)完成銷售的車輛進行后裝，基本就是這樣的局面了。而國家標準和車輛制造商覺醒后，主導(dǎo)研發(fā)會變成車廠，并且出廠就會裝配符合標準的各種系統(tǒng)，安防企業(yè)基本也就沒什么機會了。抑或第二種觀點過于悲觀，隨著產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，相信產(chǎn)業(yè)鏈各方不會安于現(xiàn)狀，而會通過合作來謀求共同發(fā)展。

當(dāng)然，更多的行業(yè)人士對華為的加入寄予厚望：華為實力底子比較厚，希望巨頭的加入，能夠為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供框架和應(yīng)用，推進標準化進程。同時憑借其影響力，將車聯(lián)網(wǎng)炒作起來。雖然華為不是行業(yè)內(nèi)的人，能鬧出多大的風(fēng)浪也還不知道，但希望這個風(fēng)浪越大越好。

無論是車輛汽車廠商還是IT巨頭，在這種多足鼎立的局勢下，未來誰主沉浮?現(xiàn)在給出一個判定還為時過早，也許只有等到市場需求井噴之時，商業(yè)模式成熟之后，才能真正看清到底誰將引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)市場大步邁進。