在汽車行業中，車聯網技術尚屬于一個方興未艾的領域。但初嘗甜頭的上汽卻已計劃把更多的競爭籌碼押寶在車聯網上。

日前，有來自上汽集團內部的聲音稱，目前上汽正在考慮將其車聯網技術由此前的完全外包模式向分拆管控模式發展。

“這對現在行業的發展格局和模式來說，將形成一定程度的沖擊。”一位從事車聯網行業的內部人士稱，目前車聯網行業的主流模式是由主機廠提出產品定義，硬件和服務卻完全由體系外的公司完成。這樣做的好處是主機廠可以更加靈活的應對市場，因為車聯網技術從本質上仍歸屬于互聯網，互聯網行業的特點之一就是變化快。但這一模式也有弊端，因為外包會導致核心技術的缺失以及用戶數據的流失。而當市場營銷及產品研發步入到“大數據”時代時，用戶數據正成為整車企業最重要的資源。

目前，行業內的普遍觀點是，在車聯網技術上，中國品牌和國外品牌尚還處于同一起跑線。但國內外絕大多數車企卻會在今年底之前完成車聯網在中國市場上的布局。比如，急于在中國擺脫“保守派”名號的福特便在今年6月份舉行的亞洲移動通信博覽會上發布了最新車載娛樂系統SYNC AppLink。這表明車聯網是未來車市競爭的“藍海”。

事實上，上文所述也正是上汽集團率先進行產業模式變革的內在動力所在。資料顯示，自主車企當中最早試水車聯網技術的上汽集團一直走在本土開發前列，2008年，上汽集團便在新開發的“inkaNet”車載系統項目上狂砸4000萬人民幣，而且上汽集團旗下的上汽乘用車已經在分享車聯網所帶來的銷量紅利。

數據表明，2010年4月搭載“inkanet智能網絡行車系統”的榮威550上市后銷量一路飆升，銷量保持月銷8000輛到10000輛之間，在所有乘用車的銷量排名中，由2011年86名，一直提升到2013年的31名，至今仍然是上汽乘用車的銷量主力。而2013年9月，用戶體驗升級、操作更為流暢的上汽inkaNet3.0也已經正式裝載到榮威350車上，且用戶裝載率超過了70%，遠遠超過了所有的合資品牌和自主品牌。

很明顯，整個行業都在對車聯網寄予厚望，它將讓汽車之間的競爭步入到新的階段。但這不意味著車企們可以對可能出現的危險掉以輕心。

對于車聯網行業來說，首先的風險就來自于行業標準的缺失。這會影響到產業鏈的成型和相關企業的協同。而且，考慮到中國市場上存在合資企業這一復雜的業態現象，就上汽的車聯網戰略而言，它要想把車聯網上升到集團可執行的戰略，也需要協同其合資伙伴通用和大眾，以能掌握合資企業車型的車聯網主導權。因為車聯網技術最終極的目標還是對車輛數據的采集、分析、挖掘以及最后的輔助決策，它需要以大數據技術為基礎，而僅靠上汽乘用車的銷量，顯然還難以支撐整個上汽集團未來的車聯網戰略的發展。

此外，最重要的一點就是，在車聯網技術里娛樂功能雖然不可少，但用戶行車安全和信息安全更重要。就像江蘇中科天安智聯總經理郎繼軍在接受媒體采訪時所強調的：“只有通過推廣適合的并且實用的車載智能系統，車聯網令人期待的市場前景才可能真正到來。不然，可能會適得其反。”