提到“汽車奧運會”，熟悉汽車的人都會聯想到兩年一度的法蘭克福車展。就在今年9月，第65屆法蘭克福車展在德國圓滿舉辦，本屆車展不僅展出159款全球首發汽車產品，更以“電動車”和“車聯網”為創意主題。展會主辦方德國汽車工業協會會長馬蒂亞斯·維斯曼更是將本屆車展視為“打開朝向未來之窗”。由此可以看出“車聯網”已引起國際主流汽車發展視野的關注，其冉冉上升的發展態勢，不僅加強了汽車駕駛的安全保障與舒適性，更顯示出汽車走向自動化的趨勢。

然而對于廣大中國汽車消費者而言，究竟什么是車聯網呢?顧名思義，車聯網(IOV，Internet of Vehicle)其實是物聯網在汽車領域的一個細分應用，是指車與路、車與車、車與人、車與基礎設施之間實時聯網、信息互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監控、調度、管理的網絡系統。

當“車聯網”對于廣大中國消費者仍是一個概念時，在華車企已躍躍欲試，逐漸開始了與物聯網產業鏈的合作及試點工作。近期，車企在車聯網的布局動作頻頻，據業內人士分析，在車上裝載智能應用服務終端，將成為我國車企提升服務品質、進軍中高端汽車市場及搶占市場份額的重要手段。

鑒于車聯網越來越多的受到消費者的重視。依托月度覆蓋8000萬用戶的權威專業平臺，汽車之家網站聯合眾多媒體，針對有車一族對車聯網認知度開展了調研。經汽車之家研究中心對調研結果的深入分析，我們發現用戶在“車聯網”上的認知度存在三大細分特征：1、了解程度：超七成車主聽過說“車聯網”，其中逾四成存主動認知意愿;2、接受程度：實際使用過車聯網服務的用戶已超兩成，超五成預購車主存車聯網服務愿景;3、認可程度：車聯網服務在華存受眾基礎，近三成用戶表示愿付費續用。

總而言之，汽車之家認為中國“車聯網”產業亟需由“認知”向“認可”開始轉變。

了解程度：超七成車主聽過說“車聯網”，其中逾四成存主動認知意愿

根據汽車之家研究中心的最新調查數據顯示，超過七成的車主聽說過車聯網這一名詞，而三成的車主表示連聽都沒聽過。在問及車主們是否會主動去了解車聯網時，有44%的車主表示主動去了解過， 56%的車主從未了解過車聯網。

從上述數據來看，車聯網作為今后要大力推廣的車載智能網絡系統，其認知度還需要進一步提高。要讓汽車消費者明白車聯網的作用以及功能，這樣才是打開市場的第一步。

接受程度：車聯網服務過的用戶已超兩成，超五成預購車主存車聯網服務愿景

根據調查結果來看，汽車之家研究中心認為作為以付費形式提供服務的車聯網存活率并不算高，因為從這說明從知曉，到認知，再到使用的環節中，消費者對于車聯網的認可度較低。

目前，使用車聯網服務的車主僅有22%。當然這也和目前中國汽車存量較大有關，更多數的已購車輛在出廠時并沒有提供車聯網服務，用戶后續的加裝也并非輕而易舉，尤其在加裝車聯網時需投入一定的費用，這樣無形的就給消費者帶來一種經濟負擔，在權衡了投入產出之后，更多的車主認為車聯網只是一個錦上添花的功能，并非自己的必需品。

汽車之家研究中心的調查數據顯示，在消費者購車決策過程中，車聯網技術的內置對于消費者購車影響較小。僅有8.6%的消費者在下一階段購車或換車時一定會選擇帶有車聯網服務的車型，42.5%的消費者認為自己可能會選擇帶有車聯網服務的車型，34.1%的消費者認為有沒有車聯網服務無關緊要，而剩下 14.8%的消費者表示不會考慮帶車聯網服務的車型。

認可程度：車聯網服務在華存受眾基礎，近三成用戶表示愿付費續用

從汽車之家研究中心的調查數據來看，在仍在使用車聯網服務的車主中，僅有28.6%的車主十分認可車聯網服務給自己行車帶來的便利，表示會繼續付費使用。而占比最多的44.6%的車主表示仍在考慮是否要續費，所以他們對于車聯網的依賴度和認可度較低。而26.8%的正在使用車聯網服務的消費者表示他們不會續費，將在本期車聯網服務到期時停止使用。

綜上所述，車聯網在中國車主中存在一定的認知基礎，根據目前的中國汽車1.2億的保有量和每年接近兩千萬新車注冊量來看，車聯網在中國有著巨大的市場潛力。然而，汽車之家認為車聯網想要在中國爆發出高速發展的態勢，恐怕還要經歷一段“轉變”之路，如何把消費市場的“認知”轉化“認可”將成為車聯網產業未來發展的首要課題。