到2015年，中國汽車產量規劃將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元。上市公司進軍車聯網的號角業已吹響，成為車聯網收購大潮中的“急先鋒”。

美國Forrester咨詢公司在其名為《聯網汽車——為下一代計算環境做好準備》的報告中指出，遍及各地的網絡連接、智能手機中五花八門的感應器、給力的云計算技術以及持久的技術革新正在促使汽車產業轉型。

據調研公司SBD預測，全球聯網汽車市場作為一個新興產業，將在2018年成長為一個份 額接近530億美元的市場。資金正從四面八方集聚到聯網汽車領域。從汽車制造商、科技公司、創業公司、風險資本家到電信公司，各方都正在步入 Forrester所稱的“前所未有的第四代計算環境”。

事實上，上述一幕也正在中國市場上演。在今年7月15日舉行的中國品牌汽車發展調研座談 會上，工信部部長苗圩在談及汽車行業發展方向時表示：“要高度關注互聯網對于汽車行業帶來的革命。”中國車聯網產業技術創新戰略聯盟秘書長方竹向上證報記 者表示，中國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的移動互聯網市場，這二者的融合使得中國天然成為一塊肥沃的車聯網土壤。

上市公司已然吹響了進軍車聯網的號角，如四維圖新已開始“深耕”車聯網產業中最火熱的地 圖產品。據公司副總裁程鵬向記者介紹，目前用戶對車聯網的發展及車載系統提出了新的要求，用戶需要優化或新增的功能主要有三大塊：出行服務方面包括導航定 位、周邊檢索準確，能提供擁堵分流建議服務;生活服務方面包括醉酒代駕、保養提醒、提供打折優惠信息、娛樂資訊、災害預警、多方通話和可視電話功能;安全服務方面包括對坐駕的全面車況檢測、按行駛里程定期出車況報告、防盜報警等。

值得關注的是，那些擁有充足資金的上市公司已成為車聯網收購大潮中的“急先鋒”。如榮之聯，在今年6月初以5.625億元并購了車網互聯的75%股權，并預計2013年模擬合并報表后的凈利潤將達到1.6億元，較2012年同比增長超過30%，公司有望由“車-人”互聯逐步向“車-車、車-路”互聯發展。