事實上，在車聯(lián)網的具體定義，商業(yè)模式也不甚清晰的今天，之所以如此受到車企，互聯(lián)網巨頭，乃至資本的青睞，無疑就是它深不可測的廣闊前景，不過現(xiàn)實往往很骨感，作為移動互聯(lián)網的一個分端，車聯(lián)網的產業(yè)鏈條涉及之廣，利益交錯之復雜，遠遠不是幾家或者幾十家企業(yè)可以左右的。正因為如此，無論是誰，都想從中占得先機或者分得一杯羹。

互聯(lián)網科技巨頭的入口搶灘站

作為如今的互聯(lián)網科技巨頭的蘋果，已經聯(lián)合眾多廠商推出了“iOSin the Car”的協(xié)議。按照蘋果的設想，由蘋果搭建出一個通用的ios系統(tǒng)，通過聯(lián)合一部分車企的使用，創(chuàng)造出一個類似于手機端的生態(tài)系統(tǒng)

當Tim cook宣布這一消息時，沒有誰會覺得驚訝。就如同當年蘋果公司推出第一代iphone時那樣的改變了移動互聯(lián)網那樣，蘋果公司想再一次占領入口，讓已經定義的“平臺+應用”式入口規(guī)則套用在車聯(lián)網上，這無疑是如今看來最具可行性的一種方式，并且筆者可以斷言，蘋果依靠著這樣的策略，在未來的數(shù)年里，必定也是躺著賺錢的命了。但是，對于蘋果來說，危機依然存在，雖然ITunes，siri這樣的應用是蘋果的強項所在，但是放在車聯(lián)網這樣的概念里，地圖能力的孱弱無疑將會是一顆定時炸彈伴隨著蘋果的發(fā)展，如你所知，地圖導航是汽車互聯(lián)網端一個最接近入口的應用。

來自美國的另一位巨頭谷歌對于未來的前景規(guī)劃，目前看來，相對于蘋果而言，更勝一籌。安卓系統(tǒng)的在如今的移動互聯(lián)網終端已經漸漸追上蘋果，并且很早之前，谷歌就已經開始了自動駕駛汽車的研究并取得了多項專利。對谷歌而言并不是單單只想把安卓系統(tǒng)移植到汽車端，根據目前的消息顯示，谷歌已經開始與汽車生產廠商進行聯(lián)系，他的終極目的無疑是推出自己品牌的汽車。相比較蘋果，谷歌的已經存在的優(yōu)勢包括google glass這樣的穿戴設備，和已經名聞天下的谷歌地圖。這兩樣對于駕駛員來說，極為符合駕駛員的實際操作和需求，那再加上一個自動駕駛呢?

在這里我們可以總結一下。蘋果的步子走的很扎實，卻也略有些保守，起碼無法向谷歌那樣可以牛逼到決定未來。谷歌對未來移動互聯(lián)網的步伐以及整體規(guī)劃都更為深層次和全面一些，但有多牛逼就有多危險。相同點是，無論是蘋果還是谷歌，用平板電腦取代中控臺的液晶屏，乃至讓中控臺上的大屏幕成為可以移動的平板都是必將實現(xiàn)的一步，也許很快，也許很遠。

汽車制造商的入口保衛(wèi)戰(zhàn)

對于占著終端主動權的汽車制造商，雖然對互聯(lián)網的理解不如各位科技巨頭深刻，但是他們也不想最終淪為聯(lián)想，華碩，sony(電腦)，抑或MOTO，三星(手機)那樣的硬件制造商，拱手讓出終端。

當人們還在討論車聯(lián)網的可能，凱迪拉克最新上市的豪華中級車XTS已經搭載了人機交互系統(tǒng)CUE，雖然依然面臨著應用較少，操作延遲等缺點，但美國廠商已經切實的走出了車聯(lián)網實際運用的第一步。

隸屬通用集團的凱迪拉克這么做了，通用當然也不會忘了別的孩子，通用正準備為凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個品牌建立一個統(tǒng)一的GM APP Store。在這個應用商店里，用戶可以根據需求下載各種適合車載環(huán)境的應用，開發(fā)者也會拿到通用提供的SDK和API，并順利開發(fā)各種APP。

這樣一來，通用基于自己操作系統(tǒng)打造GM APP Store，其性質就和蘋果基于iOS打造App Store的模式一樣，只不過iphone、ipad、itouch的IOS系統(tǒng)變成了CUE、IntelliLink和Mylink。

雖然通用現(xiàn)階段仍然認為這種模式只是為了幫助用戶完善用戶體驗，但其事實上已經完成了“操作系統(tǒng)+應用商店”入口模型的建立。不過，因為目前來看還僅僅覆蓋通用品牌車型。所以距離成為真正的車聯(lián)網產業(yè)平臺入口還需要時間和合作。(以上描述通用之內容摘自車云網)

同樣作為美國第二大車企的福特公司也沒閑著，推出了Applink的理念。按照Applink亞太區(qū)負責人夏一平的說法：福特希望讓Applink成為一個統(tǒng)一的行業(yè)標準，一個生態(tài)系統(tǒng)。其他車企可以直接將已經實現(xiàn)跨平臺的 Applink拿去用，這樣的做法有點類似谷歌的安卓系統(tǒng)。如果設想成功實現(xiàn)，則可以稱之為真正意義上的車聯(lián)網底層入口。關于福特的Applink，最新的消息是他們投入了巨大的研發(fā)資金進行著openXC的計劃，這是一個孵化車載APP的孵化器，探索著各種APP的可能性(以上描述Applink摘自車云網)。在筆者看來，這將是最能平衡互聯(lián)網巨頭與車企之間的思路，因為對于車企而言，根本不可能拱手放棄如此錢景廣闊的入口，而互聯(lián)網巨頭又勢必要進入這個領域，所以福特的辦法將一定會在很長的時間里伴隨我們消費者而存在。

最后，說到的就是最近風頭極盛的TESLA。當谷歌還沒造出汽車，互聯(lián)網巨頭還沒有搶灘成功，各大車企還沒有進行深入的車聯(lián)網探索的時候，TESLA那兩塊碩大無比的液晶屏就是當下最可能實現(xiàn)的車聯(lián)網實際應用的車企了，這也是埃隆.馬斯克的牛逼之處，實現(xiàn)電動車大賣的同時，也介入了車聯(lián)網。不過，明眼人都能看出來TESLA很缺錢，而且這只是馬斯克的宏偉計劃的一部分，難保TESLA不會在將來被谷歌或者某個車企，財團收購，當然，這也只是題外話。

也許你會疑問，當今的巨頭豐田，奔馳，寶馬為什么沒有提到?日本人低下的創(chuàng)造性決定了他們只會跟隨潮流亦步亦趨。來自歐洲的車企，如果還是著迷與他們的那些小格局的精細造工，機械質感上，遲早也會被淘汰出局。雖然捷豹是第一個采用全液晶儀表盤的車企，雖然新S級應用了全液晶儀表盤的設計，但是他們只是將這些與車載系統(tǒng)相關聯(lián)，并沒有太多涉及到互聯(lián)網的思路，歸根結底，這些來自歐洲的車企，還是太傲慢了。

小節(jié)：車聯(lián)網入口，這個看似熱鬧的話題，實際上的步伐，卻可能比人們預想的要遲上很多。一方面，無論是互聯(lián)網巨頭，還是運營商都想介入這一領域，另一方面，汽車制造商根本就不可能放松對這一入口的挾制，如今的通用集團以及福特汽車的計劃，就是最好的例證，車企更寧愿自己來定義自己的未來，而不是淪為管道商。蘋果的“ios in the car”計劃貌似動靜很大，但車企實際愿意付出投入或者說放開的權限有多大，都是很大的未知數(shù)。所以，筆者斷言，這場入口爭奪戰(zhàn)的革命，最后并不會靠著車企的覺悟來實現(xiàn)，還是會像當年的NOKIA那樣，在外力的壓迫下，最終完成車聯(lián)網的升華。這外力是谷歌開始造車了，TESLA賣的便宜了，這升華是車企終將接受互聯(lián)網巨頭的入侵，并與他們同分一杯羹的現(xiàn)實。