通用、豐田等傳統(tǒng)廠商認(rèn)為，混合動(dòng)力是未來(lái)趨勢(shì);特斯拉等行業(yè)新銳認(rèn)為，純電動(dòng)車才是王道。而在科技圈，谷歌率先對(duì)這一問(wèn)題作出回應(yīng)：未來(lái)汽車=自動(dòng)駕駛。
　　
谷歌自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)無(wú)事故行駛近50萬(wàn)公里，并在美國(guó)多個(gè)州獲得上路許可。本周，谷歌的大手筆收購(gòu)為這一愿景添加又一砝碼：它買(mǎi)下了以色列眾包地圖創(chuàng)業(yè)公司W(wǎng)aze，業(yè)內(nèi)傳言價(jià)格高達(dá)13億美元。
　　
從技術(shù)內(nèi)涵來(lái)看，Waze幾乎是為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)量身打造。盡管許多人將其解讀為谷歌LBS業(yè)務(wù)的新引擎，但它也將為谷歌自動(dòng)駕駛汽車填補(bǔ)軟件短板。
　　
真正的自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該是什么樣的?
　　
首先，汽車本身需要配備足夠多的傳感器，如車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、主動(dòng)防碰撞剎車系統(tǒng)等。這些科技配置已被配備到寶馬、奧迪等豪華車型上，普及障礙主要是成本較高。
　　
其次，自動(dòng)駕駛應(yīng)該是一個(gè)系統(tǒng)，而非相互獨(dú)立的車輛，也就是“車聯(lián)網(wǎng)”。這將是汽車誕生以來(lái)，駕駛方式和人機(jī)交互的首次重大變革。
　　
未來(lái)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，車與車之間保持即時(shí)通訊，實(shí)時(shí)廣播自身狀態(tài)，包括即將采取的加速、剎車、變道等動(dòng)作。高度智能化的系統(tǒng)行云流水，以減少事故數(shù)量，縮小車輛間距，從根本上解決擁堵問(wèn)題。
　　
Waze提供的服務(wù)，恰好能夠滿足自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一部分需求。
　　
這款應(yīng)用的定位是“基于社區(qū)的交通導(dǎo)航應(yīng)用”。根據(jù)官網(wǎng)介紹，它的主要功能包括：
　　
1、 整合用戶上傳的實(shí)時(shí)路況信息，提供最合理的上班、回家路線;
　　
2、 實(shí)時(shí)提供交警、事故、擁堵、災(zāi)害等信息，這是車載導(dǎo)航儀做不到的;
　　
3、 支持Facebook登錄，隨時(shí)查看好友車輛位置;
　　
4、 提供加油站信息，幫助用戶選擇最近、最省錢(qián)的加油方式。
　　
相對(duì)于傳統(tǒng)地圖，Waze的優(yōu)勢(shì)在于眾包數(shù)據(jù)。事實(shí)上，它并沒(méi)有把自己當(dāng)成一份地圖，而是一款導(dǎo)航應(yīng)用。它不會(huì)花費(fèi)高昂成本購(gòu)買(mǎi)道路交通、商戶信息等LBS數(shù)據(jù)，只是搭建了一個(gè)平臺(tái)，讓用戶自行生成路線，并在持續(xù)更新中不斷自我迭代，完善路線和出行方案。
　　
這一思路與谷歌自動(dòng)駕駛汽車不謀而合，也成為谷歌高價(jià)收購(gòu)Waze的一大推動(dòng)力。
　　
目前，谷歌解決的主要是汽車本身的問(wèn)題。它的自動(dòng)駕駛汽車配備大量攝像頭，搭載了體積龐大的雷達(dá)，以判斷道路、行人、車輛間距等行車狀態(tài)。但要想從根本上解決問(wèn)題，就需要建立“車聯(lián)網(wǎng)”，讓車輛成為網(wǎng)絡(luò)的一部分。
　　
汽車與科技的跨界漸漸成為熱門(mén)話題，其中最受人關(guān)注的當(dāng)屬電動(dòng)汽車廠商特斯拉。雖然Tesla Model S外形很酷，純觸控屏的中控面板非常有未來(lái)感，但汽車的未來(lái)，恐怕更要著落在谷歌自動(dòng)駕駛汽車的身上。這是因?yàn)?，特斯拉的初始定位是昂貴的小眾玩具，而谷歌瞄準(zhǔn)的是整個(gè)公共道路交通系統(tǒng)。相對(duì)于特斯拉的概念炒作，不聲不響的谷歌正在低調(diào)而快速地前進(jìn)，而Waze只是這一著妙棋的初露崢嶸。