美 國「網絡空間可信身分辨識國家戰略」(NSTIC)則開創了里程碑，它要求所有移動終端、包括汽車都必須安裝「安全ID芯片」，并以政府立場進一步要 求，2012年所有運營類車輛都必須遵從由移動終端發展的全新規范。由此可見，車聯網已不只是一個汽車業信息化的問題，而已提升到了國家信息安全和國家戰 略層面。

近年來，各國政府針對汽車形成的交通網絡分別提出了不同的政策：巴西政府強制所有車輛2014年前必須安裝類似「汽車身分識別」的系統；印度要求所有車輛 都裝上GPS與RFID；歐洲、日本的ITS(智能交通系統)計畫中也都有「車聯網」的概念。這些都是世界慢慢架構起車聯網的雛形。

全球通用的汽車ID：GID

IOV最核心的技術之一是根據車輛特性，給汽車開發了一款GID(Global ID)終端。它是一個具有全球連網能力的通信閘道和車載終端，是車輛智能信息傳感器，同時也具有全球定位和全球網絡身分標識(網絡車牌)功能。

GID 具備了目前車聯網所需要的V2V、V2I和全球漫游與覆蓋功能，不單純是一種Telematics(車載通訊)設備。更突出的是，GID使汽車具備了「網 絡車牌」或「網絡身分證」的能力，解決了物聯網中最困難的移動定址與可信標識無法分離的問題，且增強了網絡身分的可信度。此外，配合云后臺系統，GID可 隨時把車況、行車狀態，甚至是交通事故黑盒子實時上傳。

從GID獲得的多方動態信息是車聯網、機器移動、ITS、云計算領域的一種創新型 應用技術。當車輛裝載了GID終端后，汽車與交通狀態信息可以從其衍生的技術被有效搜集，這些狀態涉及車輛行駛(位置、方向、速度、加速度)，車體(內外 溫度、空氣流量、胎壓)，動力(油壓、轉速、機油)，車輛安全(安全帶、氣囊、門窗鎖)，環境(天氣、路況、擁塞)等，從而讓車輛從一臺臺毫不相干的個體 成為了解決道路和交通矛盾的智能互聯主體。

什么是車聯網
車聯網(Internet of Vehicle；IOV)是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設備能交互聯系，實現車輛與公眾網絡通信的動態移動通信系統。它可以通過車與車、車與人、 車與路互連互通實現信息共享，收集車輛、道路和環境的信息，并在信息網絡平臺上對各方信息進行加工、計算、共享和實時發布，根據不同的功能需求對車輛進行 有效的引導與監控管理，并能提供專業的多媒體與移動互聯網應用服務。
從網絡上看，IOV系統是一個「端管云」三層體系。第一層(端系統)：端系統是汽車的智能傳感器，負責采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態與環境；是具有車內通信、車間通信、車網通信的通信終端；同時還是讓汽車具備IOV定址和網絡可信標識等能力的設備。
第二層(管系統)：解決車與車(V2V)、車與路(V2R)、車與人(V2H)等的互連互通，實現車輛自組網及多種異構網絡之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務性等。
第 三層(云系統)：車聯網是一個云架構的車輛運行信息平臺，它的生態鏈包含ITS、物流、客貨運、特殊車輛、汽車維護、汽車租賃、企事業車輛管理、保險、緊 急救援、移動互聯網等，是多源信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、存儲等云計算功能，其應用系統也是圍繞車輛的資料匯聚、計算、調度、監控、管理與應 用的復合體系。

車聯網的發展與ITS(Intelligent Transportation System)、汽車電子、移動互聯網密不可分。下一代ITS發展需要解決的難題包括：全面獲取交通狀態、及時偵測道路路況并了解車輛的運行狀況、根據車 ／路況等相關狀態智能發布信息，為出行者提供更有效的交通信息，達到綠色運輸、改善效率、提升服務質量的目標。

由此可見，ITS的核心是 「道路」和「車輛」，但傳統ITS解決方案大都只圍繞靜態和固定的道路關聯硬件，如路邊偵測設備(Road Side Unit--RSU/Beacon)、路邊監控、電子信息發布牌、RFID Reader、壓感線圈等，而忽略了車輛本身是交通路況、事故、路邊環境等最直接的制造者和矛盾的主體。

車聯網產生的信息總量遠大于電信業。以ITS為例，一個城市的多源動態交通信息采集，車輛信息的實時積聚、處理、發布，以及驅動決策和執行活動的智能化全過程，將會是一個前所未見的大型信息處理系統。

因 此，車聯網(Internet of Vehicle；IOV)與ITS云計算平臺就成為了信息化成功的關鍵。在云框架下，綜合信息采集處理、道路交通狀況監測、車輛監管與疏導、信號控制、系 統聯動以及預測預報、信息發布與誘導等，都必須做到與整體情報系統的融合、共享和統一決策。

IOV是互聯網、物聯網、通信、汽車制造、汽 車售后服務、ITS、汽車保險、交管、LBS、移動互聯網等融合的產物，跨界跨行涉及了大量產業，經濟覆蓋面極廣。受其影響，ITS、城市壅塞疏導、運輸 與物流、城市交通、公共設施建設、電信運營、生活方式、終端制造等都將發生一些本質性的變化，因為其涉及層面之廣，有許多集成上的問題也是推廣上的當務之 急。


IOV亟需解決的若干問題

1. 車輛與車輛(V2V)、車輛與基礎設施(V2I)融合通信：在一輛車里，V2V與V2I通常是兩種系統，目前車輛很少具有V2V能力，V2I也只在普通公網有限應用，實時性等得不到保障，而802.11P并不能完全勝任V2V及與V2I的融合與橋接能力。

2. CAN匯流排的開放：不同品牌的汽車，甚至同一品牌不同型號、不同年代的車輛，其CAN協定也是不同的。這給汽車在線設置了巨大的障礙，也嚴重影響了國家信息安全。

3. 精確的車輛定位：AGPS不能完全滿足車輛定位的要求，也不具備執法效力和足夠的安全保障，從利益角度出發，也需要盡快強化改善衛星定位，創新出快速、精準、綜合的定位技術方法。

4. IOV運營問題：IOV資料量極大，非普通平臺所能承受，為保證安全可信，IOV必須是實名制的，同時每輛車都捆綁了若干移動終端、若干人員及若干設備，有多屬性、多歸屬特點。因此，由政府或是民間企業來營運將會是關鍵的議題。


未來的車聯網發展前景

車聯網是特殊的通信形態，是電信轉型、互聯網轉型、工業化與信息化結合的下一個重心，是汽車工業發展的新興領域。發展IOV是汽車工業繼「綠色」之后的第二大核心主題，在此過程中也充滿了各種機遇。

首先，車輛狀態的在線檢查、在線年檢、在線監控將成為現實。通過在線識別車輛狀態和狀況，可以了解車輛是否具備合法運營執照，是否符合環保要求，是否有危險行車行為等。此業務每年可節省數百至上千億元，符合國際發展趨勢，必將對車輛監管與消費行業產生重大影響。

其次，汽車具有了網絡身分證就更加容易控管，因此IOV在提高車輛網絡可視性的同時，還具備了網絡防偽、防套牌、防假冒、網絡追蹤、反走私等功能，可方便地與移動支付、駕乘者信息檔案等捆綁，實現從網絡世界到物理世界的整體安全可信性。

最 后IOV將補充和完善現有的RFID+GPS系統。如前所述，GID是具有處理器、傳感器、通信器、基因安全ID、存儲器、無線橋接器等功能的新型車終 端，它極大地拓展了RFID與GPS產業的空間，改變了當前ITS與車聯網終端的立足點，與現有ITS系統融合使用可實現移動終端的實時發布、智能路線導 航等，必將影響整個ITS布局，并劇烈撼動各國交通原本各自獨立的生態。