三伏天，坐進汽車就像進了蒸籠，即使打開空調，也要隔上好一陣子才能涼爽下來；開車找不到路，一不小心上錯了道，不得不繞行一大圈；出門運氣欠佳，遇到交通堵塞……

　　這些惱人事，在不久的將來，將隨著車聯網的發展不再發生。你相信嗎？

　　讓人、車、路達到充分和諧

　　“汽車就是一個家。”浙江吉利控股集團有限公司副總裁劉金良這樣表述自己對車聯網的理解。

　　劉金良說，就像未來的智能家庭，人還沒進門，家里已做好了香噴噴的飯菜，未來的汽車也很智能：人未上車，車內空調已打開，夏天預冷，冬天預熱；上車后，只需一個口令，汽車便自動駕駛，一路上，你不用擔心發生安全事故，因為汽車有極高的安全性能，可自動提速減速，遇到障礙可主動避讓或停車；你也不必擔心哪兒會堵車，因為汽車會主動優化線路，避開堵車路段；你更不必擔心汽車被盜，因為定位系統可自動追蹤定位被盜汽車位置，還可自動鎖閉汽車。劉金良說，智能化汽車充分體現了人、車、路的和諧，靠的就是車聯網。

　　“汽車本身有個控制系統，如果我們給它裝上傳感器，然后通過汽車上的一個通訊終端，把傳感器收集到的數據傳輸到互聯網，就可以實現遠程感知。反向，就叫遠程控制。”在一個被解剖開的汽車模型面前，重慶郵電大學汽車電子工程博士岑明這樣來解釋為什么能對汽車實施遠程控制。他說，車聯網是物聯網技術在汽車領域的一個應用，感知、互聯互通、后臺云處理是車聯網的三大核心。首先需要運用傳感技術感知物體的存在，得到車與路的信息；二是互聯互通，把感知到的車、路信息實現互聯互通；三是后臺云處理，通過信息整合發出指令，實現車輛遠程管理和控制。

　　通過車聯網平臺，可以產生很多服務。比如車輛的遠程監測與控制，不但能及時發現汽車部件的安全隱患，提前預警，還能防盜，自動鎖閉被盜汽車，包括提前預冷預熱；車輛信息服務，不僅有導航系統、定位系統，還可提供車上信息娛樂服務，包括車內上網、聽音樂、看電影、看電子書等；借助車聯網平臺，還可由第三方運營商提供特殊服務，如緊急救援、4Ｓ店維修、汽車保險等；還有智能交通服務，通過汽車的自動動態導航功能，汽車可避開交通擁堵。

　　車聯網還有更廣泛的應用：創新社會管理。汽車為我們帶來便捷，但也帶來困惑：那就是堵車和安全。如果每臺車都安裝了車聯網系統，困惑迎刃而解了。目前，臺灣出租車全部安裝了車聯網系統，不僅能防止出租車亂繞路宰客，沿途找酒店、車庫也十分方便，無論出租車走到哪里，100米范圍內的酒店、車庫盡可顯示出來。

　　服務帶動產業發展，車聯網背后是汽車制造商、車載終端企業、電信運營商、IT企業、硬件供應商、交通信息內容運營商及服務商等組成的一長串工業鏈條，產業規模巨大。

　　這些，令車聯網充滿了巨大誘惑。

　　給物聯網產業發展以新希望

　　不過，直到2009年，車聯網概念才被正式提出。正是這一年，國家將物聯網納入新興戰略產業。物聯網被稱為繼電腦、互聯網之后，世界信息產業的第三次浪潮。

　　物聯網技術發展迅猛，令人目不暇接。像家校一卡通、二維碼、宜居通、電梯衛士、電子車牌等物聯網產品，在許多城市得到應用。2010年，南岸區茶園獲批國家級物聯網產業示范基地。

　　“兩年示范，付出了很多，收獲不大。”南岸區電子信息產業發展辦公室主任馬勇說，南岸探索物聯網產業發展，經歷了兩年摸索期。

　　在馬勇看來，物聯網對絕大多數人來說還是個抽象的事物，未來產業是個什么形態，誰也心里沒數，包括深處其中的企業，看不到產業爆發的時間點。

　　南岸區找了一些點，通過示范來看效果。這些點包括家校一卡通、宜居通、電梯衛士，也有車聯網。但是有些產品推廣效果并不理想。如家校一卡通，本來是方便學校與家長溝通的，但天天收到學校的反饋，有些家長覺得煩。注重安防功能的宜居通產品，智能提醒居民進出要關門，還可自動報警。為了推廣，南岸區向使用產品的居民提供每月20元的補貼，居民只需掏10元使用費。但普通居民并不十分接受，居民反映，這個系統很靈，連只貓進了門也要報警。還有二維碼的推廣，二維碼具有很強的防偽功能，但在實際推廣中，廠家興趣不大。

　　“如何找到一個帶動性很強的物聯網產品，成為南岸打造物聯網基地最大的困惑。”馬勇說，車聯網產品的出現，讓他們看到了希望。

　　重慶發展車聯網得天獨厚

　　在重慶郵電大學智能車輛與信息融合研究所，停放著一輛由長安公司無償提供的新款逸動轎車。這輛轎車將被用作改裝無人駕駛汽車。

　　“重慶有抓車聯網的基礎。”國內知名車聯網專家、重慶郵電大學校長李銀國說，重慶有長安這樣的自主品牌，可以提供整車研發和汽車電子研發。如果是洋品牌，哪怕是一根線都沒法加的，談何開發？

　　在李銀國看來，這樣的自主優勢還表現在重慶有自己的車聯網研究團隊。以重慶郵電大學為代表的高校研究隊伍和汽車研究院等專業研究機構，長期保持了與力帆、長安等品牌的合作。去年，工信部車聯網攻關項目落戶重慶郵電大學。

　　一直以來，汽摩、儀表都是重慶的第一支柱產業，雄厚的產業基礎無疑將提供巨大的動力。李銀國認為，車聯網產業恰好位于汽車產業、汽車電子產業、新一代信息產業、現代服務業交集的地方，幾大產業將一拍即合。

　　“我個人相信，車聯網產業會在1-2年內爆發。”馬勇預測，爆發的車聯網產業，無疑將引領重慶物聯網產業發展。

　　中移動要做車聯網后臺供應商

　　今后，你得到一個13位數的移動號段請不要驚訝。因為，中移動基于物聯網專網的智能管道（也叫物聯網模塊）就是這么設計的。

　　位于茶園的中國移動物聯網基地物聯網產品部主管李司坤透露，今年第四季度，這一覆蓋全國的智能管道將試網。

　　為物聯網設計的號段何以呈現幾十上百倍的增長，市場有這么大的需求嗎？李司坤說，自物聯網戰略2009年上升為國家層面后，中移動已對物聯網管網通訊進行了數十億元的投入。由于物聯網涉及生產生活的方方面面，未來需求極大，其號段需求肯定是現有語音規模的數十倍。因此，物聯網號段設計為13位，而不是現有語音功能層面的11位。

　　提供通訊管道，是中移動作為移動運營商的傳統功能，而此次中移動和吉利汽車簽訂的戰略合作絕非僅此而已。“我們將提供車聯網業務平臺所需軟硬件、呼叫中心。”來渝簽訂合作協議的中移動副總裁沙躍家說，這些車聯網應用服務包括：一鍵導航、天氣、新聞、實時交通信息（目前有包括重慶在內的15個城市）、定位報警等。“中移動不僅要做通訊管道商，更要做基于車聯網應用的信息服務商。”

　　李司坤介紹，車聯網應用中的實時交通信息，將由中移動位置基地統一向全國各地交管部門采集，而中移動12582農信通則可提供天氣、新聞等數據，其它像音樂、閱讀、游戲等也將由移動內部提供。只有應急救援等第三方服務由社會商提供。

　　李司坤透露，基于車聯網的未來發展，移動在車聯網應用服務上，將采取三步走的策略：第一步為車聯網終端提供信息娛樂服務；第二步為提供車輛服務，使車聯網終端具有報警、定位、車輛安防、遠程診斷、保險和4S店選擇等功能；第三步為智能控制，即遠程啟動、遠程控制、提前預熱預冷。

　　車聯網產業聯盟呼之欲出

　　目前，國內汽車市場不僅有通用安吉星、豐田G-BOOK、長安IN-CALL等前裝產品，還有路暢科技推出的IBOOK后裝產品，可以讓消費者體驗到車聯網的應用服務。

　　但在李銀國看來，這些產品并非真正意義上的具有完整功能的車聯網產品。“無論國內還是國外，車聯網應用都還在起步階段。”李銀國說。

　　“現在關于車聯網更多是描述性的，完整的終端產品還沒有。”李銀國說，這需要技術先行。通過技術帶動更多集成創新，盡快形成相關技術規范和標準。

　　當前，尤其需要在政府支持下，創新體制機制，構建產學研相協調的車聯網產業發展平臺。

　　“推出in-call，長安邁出了關鍵的一步。”長安汽車股份有限公司市場部部長譚本宏說，未來2-3年，長安將向消費者提供不同需求的高中低車聯網產品。但車聯網產品市場化快慢，除了跟產品本身有關系，如成本和性能，還跟配套服務有很大關系。根據“木桶原理”，市場容量取決于最短的那塊板，當其它板塊都沒成長起來的時候，長安也不能闊步前行。

　　“目前，存在大量的信息孤島，要制定標準，讓大家都上這個平臺去溝通信息。”譚本宏說。

　　目前，我市正在汽車電子產業聯盟的基礎上，籌建車聯網產業聯盟，力圖把市內外車聯網企業聯系起來，并培育引進一批新型企業，進行產業示范。