電池企業關鍵字列表
動力電池的成長正在推動著越來越熱鬧的中國新能源汽車市場，其技術瓶頸與成本壓力也正在考驗著電池企業。在貝特瑞董事長賀雪琴看來，電池回收解決方案是使動力電池材料價格穩定、持續下降，最終實現可持續發展的根本方案。
隨著國內動力電池企業征戰國際市場步伐提速，國內三元材料企業對專利知識產權保護愈發重視起來。日前，巴斯夫授予北大先行科技產業有限公司(下稱“北大先行”)有關美國阿貢國家實驗室(ANL)鎳鈷錳(NCM)正極材料相關專利的分許可。
2017年，我國動力電池產業繼續向前邁進，企業的產能擴張如火如荼，動力電池行業在洗牌中持續整合。經盤點發現，2017年，國家頒布的對動力電池行業產生重大影響的政策大致可分為以下幾類：
在財政補貼退坡＋雙積分政策的影響下，我國新能源汽車產業將迎來新一輪變革。
5月17日晚間，堅瑞沃能公告稱全資子公司沃特瑪已經與成都大運汽車簽署銷售合同，擬向后者銷售磷酸鐵鋰電池組1 5萬組，合同金額28 62億元。
2017年電池市場可謂是熱鬧至極，超千億資本涌入，整車企業掀起自建體系熱潮，原材料先后漲價等，無不透露著難以捉摸的無奈感。在車企與材料企業的雙重壓力之下，電池企業不僅要平攤成本，還得承受整體大環境的降價要求，因此盈利能力下降。
導讀: 一邊是補貼退坡在即，一邊是外資電池企業難入目錄情況大大改善，而目前國內新能源產業的發展仍然是以政策為導向的增長為主，一旦補貼取消，對于新能源汽車行業以及動力電池行業都將產生巨大影響。
據統計數據顯示，今年前10個月，我國鋰電池裝機總量為18 1GWh，相較于去年同期增長31 43%。據了解，我國動力電池市場的競爭一直處于焦灼狀態，龍頭規模化不斷提升。
2017年，被不少動力電池業內人士視作產業洗牌的一年。從2014年開始提速，到2015年爆發，再到2016年受騙補核查影響的搖擺，業界等待了將近一年的新的補貼政策最終在2016年底出爐，補貼退坡趨勢明顯。
近幾年，在政策利好下，我國新能源汽車市場迎來了爆發式的增長，一躍成為全球最大新能源汽車生產及消費國。可想而知相應的鋰電池需求量是多么龐大，全球鋰資源量能否支撐這個產業鏈的發展，仍存很多未知因素。
根據高工產研鋰電研究所(GGII)調研，2017年第三季度中國動力鋰電池電池產值為213億元，環比增長6 5%，增速略有放緩。
三元電池在汽車動力電池界，以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以特斯拉為代表的三元電池存在著不同路線之爭。以2017年第8批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》動力電池的分布來看
隨著雙積分管理辦法的落地和禁售燃油車信號的釋放，發展新能源汽車已是大勢所趨。僅動力電池市場而言，目前國內較具備比較優勢的有寧德時代、比亞迪、國軒高科以及深圳比克等企業。
隨著力神21700電池登上工信部第299批目錄，搭載2款新能源專用車型，國內21700電池正式迎來實際應用序幕。
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