演講人 姚世峰（廣州地鐵信息管理部總經理）
中國這幾年來，特別是2015年，城市軌道交通行業保持高速增長的態勢。2015年，我國共有39座城市獲批修建地鐵，國內已開通城軌運營里程3293公里。預計到2020年，我國城軌建設將擴展到79座城市，規劃總里程達1.4萬公里，遠景設想總規模達3萬公里。
各個地方城軌企業都面臨很大的挑戰，這些挑戰來自于什么呢？
如何確保作為重大投資項目的地鐵建設的進度、安全、質量?
如何解決巨量資產的全過程跟蹤，并實現資產運營效益的最大化?
在企業規模急劇擴大，管理幅度和復雜程度快速增加的情況下，如何確保企業組織的高效運作?
廣州地鐵信息化發展狀況，這一塊由第三個五年戰略規劃執行期之后，目前建成超過45個信息系統，同時對整個企業業務的覆蓋也超過70%。如今，它支撐和實現了廣州地鐵資產的全生命周期管理；實現工程建設、運營等核心業務的精細化管理；支撐集團管控體系的規范化運作，提升效率，成本控制。
但是達成這樣一些小目標，其實背后存在若干難題。
1、投資大。以廣州地鐵為例，信息化建設累計投資已達數億元，每年運維成本高達千萬元級
2、周期長。平均系統建設周期超過一年，難以響應業務的需求和變化。
3、人才缺。由于地鐵建設力度不斷加快，普通缺少人才，了解業務的人才更是稀缺。
4、響應慢。一個需求提出來到實現往往都需要幾個月，甚至要一年。
5、風險高。對于新興城軌企業，業務不穩定還存在非常大的實施風險。
因此在這種情況下，我們認為城軌行業的資源共享、經驗共享和信息共享是持續支撐城軌行業發展的重要手段。因此，以云計算為代表的信息新時代已經到來。今天我們聽到品高發布了7.0產品，這可能為后期破解難題存在可能性。
云計算的超大規模、虛擬化、高可靠性、通用性、高可伸縮性、按需服務這6大特點，將會驅動業務能力快速復制、升級擴展、成本低規模效應、簡單通用、全面監控、輕資產，可能革命性地改變IT服務提供方式，進而大幅提升業務競爭力。
在云計算方面，其實我們廣州地鐵是最早嘗試的第一批用戶。廣州地鐵從2012年開始，逐步建成了支撐集團信息系統運作的分布式云計算環境，完成大部分應用系統的云遷移，對資源利用、資源分配、管理效率方面等都取得了明顯的成效。在2016年，我們也在全面推進第二大云數據中心建設，將逐步實現廣州地鐵現有信息系統的全面云化。除支撐廣州地鐵管理信息化建設需要外，該中心將具備一定的云服務輸出能力，目前正在開展SaaS、PaaS等云架構體系的建設。
為什么廣州地鐵要建設城軌行業云呢？一方面是國家和各級政府都在大力推進云服務產業發展，比如國務院《關于促進云計算創新發展培育信息產業新業態的意見》（國發[2015]5號文）。另一方面，各行業也紛紛推出“行業云”，比如政務云、教育云、金融云、電信云等等。其實，云計算技術的發展，與城軌行業需解決的難題是不謀而合的，因此建設城軌行業云是大勢所趨。
那么，城軌行業云的定位和目標是什么呢？
1、資源共享中心；
2、行業大數據中心；
3、云服務創新中心。
資源共享中心，具備隨需所用的云基礎能力。它為城軌企業提供行業基礎IT服務的“資源池”、“災備中心”，減少IT基礎設施投入，大幅降低企業IT的采購和運營成本，大幅提升企業的信息化效率和管理水平！
行業大數據中心，具備數據驅動的行業洞察能力。對行業云而言數據未來就是第一生產力，可以推動整個行業的發展。比如與超算中心（天河二號）合作，線路規劃和BIM等海量數據挖掘、分析和服務交由超算中心處理，奠定數據驅動的核心引擎。
云服務創新中心，構建創新驅動的產業新業態。這是一種嶄新的行業生產方式，可以推動行業內傳統IT供應商的轉型升級，以國產化政策為引導，形成具有民族自主產權的城軌行業云產品，帶動城軌IT行業產業鏈的創新和發展。
這三大定位和目標是我們的一個構想。我們還設想了30個架構，這是由城軌行業云計算中心，城軌行業云計算區域分中心、城軌企業私有云的架構。當這個云平臺成功建設的時候，交付模式從系統功能轉變為平臺能力，費用模式從成本分攤轉變為按使用計費，服務地點從物理網點轉變為互聯網，服務內容從產品實施轉變為綜合服務，服務群體從專業人員轉變為業務用戶。
以上是我們廣州地鐵在城軌行業云方面的一些探索，可能目前還不夠成熟。但這個過程其實在演進，大家彼此不斷努力邁進。讓我們協作共享，共創未來。我的分享就到這里，謝謝大家！
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