也許你對《貧民窟里的百萬富翁》中這樣的鏡頭并不陌生，男主人公賈馬爾在孟買的一家呼叫中心工作，這家呼叫中心沒日沒夜服務的對象，就是遠在美國駕車的車主們。

    車載信息服務系統的后臺就是這樣的一個呼叫中心，因為勞動力和技術的密集性、同時需要三班24小時不間斷服務，現在的趨勢是將其外包到印度去。

    10月29日，上海汽車(600104.SH)、通用汽車、上海通用三方合資成立了上海安吉星信息服務有限公司(下稱“安吉星”)，安吉星中國總經理江海德表示，在中國市場將不會采用服務外包，“所有員工都會是安吉星的正式員工。”

    對于跨國車企來說，尋求價值鏈的延伸，除了研發、制造、銷售等環節外，更希望整車附加值不斷增長。車載信息服務就是在這個后市場時代的產物。安吉星的推出意味著市場上豐田汽車“一股獨大”的情況終結。

    10月29日的發布會上，安吉星沒有公布每年服務的價格，上海通用總經理丁磊接受CBN采訪時表示：“最晚明年春節前將公布價格，不過按照慣例，第一年免費。”在美國，Onstar服務套餐在每年199美元～499美元不等，此項業務的利潤率長期維持在70%以上，為通用汽車最賺錢業務之一。

    事實上，短期內Onstar將作為一個賣點存在，以幫助上海通用增加凱迪拉克品牌的市場號召力。由于凱迪拉克今年來整體銷量低迷，新車型SRX[綜述 圖片 論壇]和新功能Onstar將成為開拓市場的工具。
上海通用希望車載信息系統解決銷量問題，對于豐田來說，G-book同樣肩負重任。從市場反應看，問世近半年的G-book沒有受到熱捧，相反引來不少爭議。

    從2006年～2008年，豐田在中國市場銷量最大的三個子品牌卡羅拉[綜述 圖片 論壇]、凱美瑞[綜述 圖片 論壇]和銳志[綜述 圖片 論壇]的導航裝配量都大幅下降，尤其是卡羅拉和銳志下降幅度分別達到63%和64%。
安裝GPS，意味著是相關品牌中的高端產品，這些產品賣不動，影響了豐田的利潤率。這種情況下，豐田力推G-book，期望改變高端市場的頹勢。

    不過，事與愿違。一方面，大量裝有盜版地圖的導航器材，繼續以低價沖擊市場；另一方面，G-book中諸如交通擁堵信息等原本被寄予希望的服務，并未出現，讓其市場口碑大打折扣。

    一位汽車界資深人士表示，G-book系統在電話撥入后，采取機器的方式對客戶需求進行甄別，類似通常的銀行客服電話。無法直接享受到“人”的服務，讓G-book所代表的人機信息交互變得十分復雜。
上述情況下，安吉星的導入很難說恰逢其時。目前，世界排名第一、第二的汽車生產商都將其車載信息服務系統帶入了國內，而德國大眾卻毫無動作，據了解，大眾在德國本土，也沒有此項服務。