9月24日，國務(wù)院副總理馬凱說，國家還準備把充電樁的任務(wù)交給中國鐵塔經(jīng)營。一石激起千層浪，引發(fā)市場震蕩。在同日召開的國務(wù)院例行吹風會上，住建部和能源局相關(guān)負責人都表示要加快充電樁建設(shè)，充電樁國標也正在制定，有望涉無線充電。住建部提出了充電設(shè)施規(guī)劃的目標，也就是每輛新能源汽車都將有一個基本的充電設(shè)備，新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達到100%。

中國鐵塔公司是于2014年7月18日由中國電信、中國移動和中國聯(lián)通等三家電信企業(yè)共同出資設(shè)立的大型通信設(shè)施綜合服務(wù)企業(yè)。公司注冊資本100億元，主要從事通信鐵塔等基站配套設(shè)施和室內(nèi)分布系統(tǒng)的建設(shè)、維護和運營。成立鐵塔公司是國內(nèi)電信業(yè)實施“網(wǎng)業(yè)分離”的第一步，鐵塔是基站的重要組成部分。

鐵塔公司進入充電樁領(lǐng)域，也就相當于在未來成為售電商，這對于中國的電力行業(yè)來說，即將迎來的鐵塔巨獸，將具有什么樣意義呢?一個看似體型巨大，被眾多業(yè)內(nèi)人士視為潛在的新壟斷巨頭的公司，會給售電市場帶來什么呢?

從電力行業(yè)來看，充電樁本身屬于售電側(cè)的業(yè)務(wù)，國網(wǎng)的主要目標是做好輸電網(wǎng)的建設(shè)，因此也不會太大規(guī)模做充電樁。而對充電樁的整合，需要讓不同公司所運營的充電樁實現(xiàn)互聯(lián)互通。其關(guān)鍵是需要實現(xiàn)兩個標準化：首先是充電接口的標準化，其次是充電通信協(xié)議的標準化。無疑鐵塔公司具有更大的優(yōu)勢。

以目前國家電網(wǎng)對充電樁的意興闌珊，作為包袱相對少，市場化程度相對高的鐵塔公司，正好可能承擔國家“把充電樁任務(wù)交給”的責任。而就充電樁產(chǎn)業(yè)看，本來也就涉及到資金、場地、技能整合的問題。電信基站的運營模式，給充電樁的運營提供了一個思路。

如此，未來將形成一個以鐵塔公司為龍頭，承建商外圍，標準方、車廠方、設(shè)備方為產(chǎn)業(yè)鏈的形態(tài)。 未來新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果要做各種O2O的業(yè)務(wù)，將必須和鐵塔公司打交道，一個控制未來車聯(lián)網(wǎng)世界的樞紐由此產(chǎn)生。國家資本，控制樞紐，基礎(chǔ)設(shè)施，控制資金流、信息流入口，躺著掙錢。

充電樁是一系列增值服務(wù)的跳板，也是收集新能源汽車數(shù)據(jù)的終端，而其衍生出的大數(shù)據(jù)修車、新能源汽車租賃、充電短信廣告植入、互聯(lián)網(wǎng)金融、O2O等商業(yè)模式都將緊緊粘合在充電樁中，成為增值服務(wù)。

此外，普遍預(yù)期，鐵塔公司可能在未來幾年內(nèi)引入民營資本，完全采用市場化運行機制，未來目標是登陸資本市場。 鐵塔公司要成為發(fā)展混合所有制經(jīng)濟的試驗田，積極引入非公有資本，使國有資本與非公有資本相融互濟。

但，要登陸資本市場就必須要得到投資者的認可，而投資者都是趨利的，但鐵塔服務(wù)于電信運營商是采用“三平一低”的方式，也就是說格租賃低于國際同類公司，價格低于當下市場公共價格，價格低于三家互聯(lián)互通、共建共享的價格;而一保是保證租金水平能涵蓋鐵塔公司的基礎(chǔ)運營成本。

也就說，如果僅僅是依托電信運營商，鐵塔公司將很難獲得一個不錯的利潤率，也很難得到資本市場的廣泛認可。但如果拿到充電樁這樣的面向社會大眾的業(yè)務(wù)許可，則會有了更大的想象空間。