在經歷了3G的慘痛教訓后，中國移動一直在尋求翻身的機會。從高層不斷釋放出的信號、到4G網絡的提前試商用再到對于4G建設的不遺余力，顯而易見，中國移動視4G為跳板，既可以在電信業競爭中占得主動，又可對抗移動互聯網的入侵。

4G啟動后，新的壓力隨之而來。比如，無論是新建網絡或者升級之前的3G網絡，都是一筆較大的費用， TD-LTE還未能達到成熟商用的條件，終端、芯片匱乏；更為重要的，4G的“遠水”真的能解的了中國移動的“近渴”嗎？

OTT成發牌催化劑

“會哭的孩子有奶吃”。自微信發展提速以來，中移動一直在扮演著“弱勢”的角色，不僅高層表達了對微信敬畏的態度，而且業界也廣泛流傳著“微信威脅論”、“OTT是運營商傳統業務的終結者”等言論。

事實是擺在眼前的。這款2011年1月才誕生的手機聊天軟件，成長為令運營商無比畏懼的“洪水猛獸”。它在兩年時間吸引了超過3億用戶，蠶食運營商大量的短信及語音業務，騰訊也因此被譽為中國“第四大電信運營商”，憑借微信拿到了移動互聯網的“站臺票”。有了微信，人們可以不打電話，也可以不發短信。

這無疑是對運營商釜底抽薪。中國移動總裁李躍曾表示，隨著移動互聯網發展，傳統運營商業務正在受到猛烈沖擊，尤其是OTT企業對傳統運營商的擠壓非常明顯，這些業務使得運營商原來的短信、話音、甚至包括國際電話業務都受到了很大挑戰；而王建宙更直白的表示，“微信收費問題不僅僅是中國市場的問題，而是世界性的難題”，然而，對微信收費是治標不治本的辦法，也容易引起市場的反感。

幾個數據可以說明問題。一是，從中國移動上半年的用戶增長數來看，猶如過山車一般，其中，3G用戶數增長猶如過山車，單月增長最高曾達近1000萬戶，最低的則只有565萬戶，而2G用戶則每個月都要減少幾百萬戶，顯示形勢并不佳；二是，中國移動的一季度利潤幾乎停止了增長，一季度營收1347億元，同比增長5.7%；凈利潤為279億元，同比增長0.3%，幾乎停止了增長，并且ARPU)下降至63元，是近幾年來降幅最大的一次降幅。

繼JEGO被叫停之后，中國移動的另一款應對移動互聯網競爭的應用“飛聊”也遭到了內部叫停，這款推出不足兩年的應用，初期曾在中國移動內部獲得了很大的支持并被寄予期望，但與飛信功能重合，遭到了舍棄。頻繁叫停的背后，是中國移動對于移動互聯網策略的混亂與摸不著頭緒。不過，僅憑一款即時通訊軟件就能對抗互聯網企業的侵襲顯得本末倒置。

在3G時代，運營商一直沒有找準移動互聯網的節奏，資源、技術起著關鍵性的作用，更是由體制機制決定的。業內人士認為，OTT的出現，加速了4G牌照的發放。TD競爭盡顯下風、用戶增長起伏不定、收入增長緩慢、移動市場滲透率飽和，還要面臨著移動互聯網的入侵與擠壓，最近一兩年，中國移動言必稱TD-LTE，以及過去幾年中國移動在推廣TD-LTE的不遺余力上，旁觀者不難感受到中國移動對TD-LTE“寄予眾望”。

實際上，在中國移動看來，從上馬3G開始，中國移動就做好了“3G周期不會很長”的打算，在中國移動此前的TD網絡設備招標中，已經明確要求具備未來向LTE平滑演進的能力，同時，LTE將于GSM和TD共同核心網的規劃也在制定當中。所以，即使是微信沒有出現，還會有 “微聊”、“飛聊”等類似產品出現。

中移動真能美夢成真？

按照中國移動的想法，4G牌照發放后，能一掃3G的被動局面，中國移動的用戶基數、營銷優勢和渠道優勢才能發揮出來，在競爭獲得主動，借此實現“攘外必先安內”，向移動互聯網發力自然會水到渠成。但是中國移動真能美夢成真嗎？

中投顧問IT行業研究員李方庭對記者表示，中國移動比較積極，早已在4G建設方面進行布局；聯通則不慌不忙，欲將已有的3G基站平衡升級至4G；而電信在4G建設方面相對較被動，發展方向尚未確定。

事實上，自2010年開始，中國移動即開始對TD-LTE進行大規模測試，至2012年已經在全國10個城市建立了2萬多個基站。2013年更是要將覆蓋城市擴大到100個以上，4G終端采購也將超過100萬部。相比電信和聯通，財大氣粗的中國移動在4G上已經開始搶跑。

中國移動對于TD-LTE可謂是“愛恨交加”。借助TD，中國移動可以爭取最大的政策支持和優惠，但另一方面，作為自主知識產權的技術標準，TD-SCDMA在3G時代的發展不盡如人意，TD-LTE能否擺脫這種命運，取決于產業鏈的成熟度。有報道稱，TD-LTE的產業鏈從網絡、終端等各環節仍然難與FDD相抗衡，從全球范圍內來看，芯片商、終端廠商仍然偏向FDD標準。

而另一個威脅來自于終端。據媒體報道，盡管前期進行了試商用，但是中國移動的4G網絡仍面臨著無終端可用的局面，支持TD-LTE的芯片方案大多出自高通，其較高的授權費將推高手機終端價格妨礙迅速普及。目前TD-LTE手機終端的堅定支持者是中興、酷派等國內手機廠商，蘋果iPhone則缺席。

有觀點認為，未來很長一段時間內，國內會多網共存，即2G、3G、4G會同時運營。中移動在3G網絡上的基礎不牢固，實際上也影響了4G網絡建設的發展。中移動除了推出成熟的4G終端還遠遠不夠，如何培養旗下規模龐大用戶的數據業務使用習慣才更關鍵。

當然，一旦移動完成TD-LTE網絡的建設，將是全世界最大的4G網絡，對產業鏈的號召力也不可小覷。預計，在牌照發放后的一年里，TD-LTE能否建成一個健康成熟的產業鏈，將是成敗的關鍵。

并非只有3張牌照？

國務院明確表示，推動年內發放4G牌照，全面推進三網融合，年內向全國推廣，鼓勵民間資本以參股的方式進入基礎電信運營市場。

啟動4G與解決三網融合問題并行不悖，三網融合專家、融合網主編吳純勇告訴記者，“我初步的判斷是，國家層面已經看到三年多的三網融合試點工作不太理想，其主要原因之一就是廣電與電信兩大部委旗下的運營商進行的三網融合都是基于固定網絡的。但如果4G的話，就有可能在這個層面進行一個突破。”

4G背景下的三網融合能否真正邁出第一步，完全取決于4G網絡的成熟度，假設4G網絡的速度、技術等能夠真正達到與目前固網方面趨與一致。中國的三網融合則有可能會由目前的固網層面轉向移動網絡層面。到那個時候，諸如中國聯通、中國電信再不會遇到現在固定網絡進小區難的現象。

吳純勇認為，“如果把4G牌照除了給三大電信運營商之外，再給國網公司一張，這真的算是中國廣電行業在進行三網融合試點過程中最有意義、最有價值的舉措。”

但他同時表達了自己的擔憂，“如果國網公司在近期能拿到4G牌照的話，其實對于國網公司都是喜憂參半，喜的是國網公司可以拿著這個難得的4G牌照進行產業化探索，更可以彌補有線行業只有固網沒有移動網絡的時代；憂的是國網公司在固網沒有做好、沒有市場化運營的基礎上，再拿這張4G牌照會讓這個行業更沒有了發展的方向。”

而對于在4G層面引入虛擬運營商，李方庭樂觀地表示，“4G時代，由于移動網絡的市場得到進一步擴寬，三大電信運營商難以覆蓋全部業務，引入虛擬運營商的確箭在弦上，虛擬運營商能夠與三大電信運營商進行良好合作，共同促進移動網絡穩健發展。”