12月17日，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在第二屆全球供應鏈數(shù)字經(jīng)濟峰會暨2020中國雙鏈年會上表示，物流業(yè)作為基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展動能轉(zhuǎn)換、推進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)智能化改造方面走在前列，而以區(qū)塊鏈技術為代表的新一代信息技術，將更加深刻地改變中國乃至全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈格局和發(fā)展方式。

 

雙循環(huán)“大動脈”遇阻

 

“物流行業(yè)雖然是支撐國民經(jīng)濟基礎性、戰(zhàn)略性和先導性產(chǎn)業(yè)，但是行業(yè)長期以來存在小散亂弱的現(xiàn)狀，近90%的行業(yè)企業(yè)都是小微企業(yè)，這導致行業(yè)企業(yè)間協(xié)同合作難、信用體系缺失，進而導致融資難融資貴、運營效率低。”中國物流采購聯(lián)合會區(qū)塊鏈應用分會秘書長潘海洪向《鏈新》表示。

 

佰鏈薈創(chuàng)始人、中國區(qū)塊鏈應用研究中心研究員辛泓睿認為，目前由于經(jīng)濟結構、物流企業(yè)管理水平、制度性成本等多種因素的影響，中國物流的整體效率較低，除了社會物流費用占GDP比例過高以及物流績效指數(shù)(LPI)水平與中國的地位不匹配之外，還存在社會庫存水平高、產(chǎn)品周轉(zhuǎn)慢、資源與資金占壓嚴重等問題。

 

“物流效率低不僅增加全社會的物流費用，還會造成巨大的社會資源占用。”辛泓睿介紹，中國70%以上的貨運量是公路物流，車輛空駛率超過40%，貨運車輛的油耗、污染排放和占用的道路空間均較大，對環(huán)境、能耗、交通基礎設施等的負面影響巨大，全社會為此承擔了巨大的隱性環(huán)境代價。

 

此外，物流行業(yè)存在的另一大痛點就是一體化程度低。據(jù)近年相關數(shù)據(jù)，全國公路物流企業(yè)750多萬戶，平均每戶僅有貨車1.5輛，企業(yè)規(guī)模小，其中前20名企業(yè)所占市場份額不到2%，集中度僅為1.2%，公路貨運行業(yè)95%以上是個體運輸戶，90%以上的運力資源掌握在個體運營司機手中。

 

辛泓睿向《鏈新》表示，除了物流公司多、小、散之外，中國物流行業(yè)整體缺乏協(xié)同，物流信息共享、開放不夠，“信息孤島”現(xiàn)象突出，物流倉儲行業(yè)在服務方面也還存在著散、弱的現(xiàn)象。同時，物流企業(yè)之間、不同地區(qū)之間、不同倉庫之間、不同運輸方式之間缺乏有效的銜接和互通，全國物流尚未形成統(tǒng)一的體系。

 

潘海洪向《鏈新》表示，物流行業(yè)可以從物流行業(yè)聯(lián)盟化、物流溯源物流金融、物流電子單據(jù)、物流信用體系建設等方面落地，將改變行業(yè)大而不強、協(xié)同難、征信難、融資難、效率低等現(xiàn)狀問題。

 

區(qū)塊鏈技術機遇和挑戰(zhàn)

 

從目前發(fā)展情況看，中國物流與供應鏈領域區(qū)塊鏈應用依然處于初級階段，發(fā)展?jié)摿€十分巨大。

 

《2020中國物流與供應鏈產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈應用藍皮書》數(shù)據(jù)顯示，2020年全球區(qū)塊鏈與實體產(chǎn)業(yè)相結合，落地項目中涉及物流與供應鏈領域的部分超過32%，表明物流與供應鏈領域依然是區(qū)塊鏈技術最重要的應用方向之一。2020年中國物流與供應鏈產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈平臺上鏈總額約4.5萬億元，較2019年的1.7萬億元大幅增長。

 

潘海洪認為，制約區(qū)塊鏈技術在物流行業(yè)發(fā)展主要有以下幾個原因，一是物流行業(yè)屬于傳統(tǒng)行業(yè)，從業(yè)人員對區(qū)塊鏈的認知還不足，不明確該如何與區(qū)塊鏈相結合;二是物流行業(yè)許多企業(yè)信息化都未完成，缺乏區(qū)塊鏈應用的基礎條件;三是區(qū)塊鏈應用還處于早期階段，行業(yè)并未出現(xiàn)標桿型應用場景，缺乏示范帶頭效應。

 

“部分企業(yè)和項目為了趕風潮因為區(qū)塊鏈而區(qū)塊鏈，本來傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)技術可以解決的問題非得用區(qū)塊鏈技術，實際上導致成本更高，也未取得實際效果。”潘海洪表示。

 

潘海洪認為，實體產(chǎn)業(yè)企業(yè)應用區(qū)塊鏈最關心的是數(shù)據(jù)上鏈后的安全問題和隱私問題，第一需要通過隱私保護方面的技術打消企業(yè)上鏈后數(shù)據(jù)安全的顧慮;第二需要從小場景開始實踐，讓企業(yè)低成本的體會到區(qū)塊鏈帶來的價值;第三是行業(yè)協(xié)會應該帶頭組織行業(yè)頭部企業(yè)就部門場景組建行業(yè)級區(qū)塊鏈聯(lián)盟平臺，以第三方身份來推動區(qū)塊鏈聯(lián)盟平臺的組建以及治理機制和價值分配機制的執(zhí)行。

 

辛泓睿向《鏈新》表示，經(jīng)過多年發(fā)展，區(qū)塊鏈應用已從單一應用于比特幣系統(tǒng)的底層技術延伸到包括物流在內(nèi)的諸多領域。要用好區(qū)塊鏈這項新技術，既需要從底層技術及裝備上進行創(chuàng)新、從應用場景上進行突破，也需要政府以及社會各界的協(xié)同支持。區(qū)塊鏈將從根本上引發(fā)、驅(qū)動新一輪的變革——信用革命，使物理空間的信用在信息空間得到體現(xiàn)。區(qū)塊鏈不是孤立存在的技術，而是與人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)、芯片等技術進行不斷結合，共同為物流行業(yè)帶來變革。

 

物流金融初見成效

 

據(jù)何黎明介紹，目前物流與供應鏈金融、物流追蹤與產(chǎn)業(yè)溯源，依然是物流與供應鏈產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈應用場景最廣泛的部分。其中，區(qū)塊鏈技術作為物流與供應鏈金融必要技術之一，能否助力行業(yè)解決融資難融資貴的問題也備受關注。

 

此前，李克強總理主持召開國務院常務會議，指出要引導金融機構主動對接產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)，加大流動資金貸款支持，給予合理信用額度。支持核心企業(yè)通過信貸、債券等方式融資后，以預付款形式向上下游企業(yè)支付現(xiàn)金，降低上下游中小企業(yè)現(xiàn)金流壓力和融資成本。支持企業(yè)以應收賬款、倉單和存貨質(zhì)押等進行融資。適當降低銀行對信用良好企業(yè)的承兌匯票保證金比例。

 

據(jù)安鏈科技市場總監(jiān)李一明觀察，目前區(qū)塊鏈技術在物流金融領域最有效的落地應用是應收賬款的電子憑證化，通過電子憑證拆分、流轉(zhuǎn)，可以實現(xiàn)信任從核心企業(yè)到中小企業(yè)的傳遞，實現(xiàn)信任外溢。

 

“在上述過程中，區(qū)塊鏈智能合約技術起到了非常重要的作用，在到期付款的時候貨主發(fā)出付款申請進行付款審批，這個時候需要調(diào)用鏈上的智能合約觸發(fā)銀行的細分規(guī)則，基于各個業(yè)務方在銀行存在與區(qū)塊鏈地址綁定的賬戶，銀行賬戶的自動轉(zhuǎn)賬可以實現(xiàn)運費的自動結算。”

 

李一明認為，區(qū)塊鏈在供應鏈金融領域的應用，目前正處于從落地走向成熟的階段。“中國的供應鏈金融市場非常龐大，2019年整個市場規(guī)模達到了2.1萬億，但是在沒有區(qū)塊鏈技術介入的傳統(tǒng)業(yè)務模式中，其增速并不快，甚至呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢。當把區(qū)塊鏈技術融合到供應鏈金融后，整個情況就變得非常不一樣了。”

 

李一明認為，今年是許多區(qū)塊鏈供應鏈金融產(chǎn)品落地并且證實其應用價值的一年，根據(jù)預測，明年供應鏈金融將會迎來爆發(fā)式增長，并且在未來三年內(nèi)保持非?？斓脑鲩L速度，到2023年，整個區(qū)塊鏈供應鏈金融市場規(guī)模將達到6.1萬億，“這意味著與傳統(tǒng)模式相比，區(qū)塊鏈技術的加入，使該市場規(guī)模增長超過了100%。”