在發生了數起由貨物稱重失誤引起的事故之后，國際海事組織在2016年根據《海上生命安全公約》(SOLAS)提出了一項出口集裝箱重量核查(VGM)要求。

德迅公司( Kuehne + Nagel )現在表示，他們正在為其用來進行出口集裝箱重量核查(VGM)的門戶使用區塊鏈技術，而且德迅這次使用區塊鏈的環境是“一個每月有80萬筆交易的大規模運營環境”。

德迅應用區塊鏈目的是為了更容易地與各方分享和溝通有關重量核查的要求，例如和托運人、遠洋承運人或海運碼頭進行溝通時可以用到區塊鏈技術。

由于區塊鏈通常是不可變的，其他人也無法更改在區塊鏈上共享的數據，德迅因此將其用作生產活動中的解決方案。

德迅國際的首席信息官Martin Kolbe 表示：“有太多的人或機構承諾過要在物流業中使用區塊鏈技術，但實際的應用卻很難找到”。

不過，德迅表示：“由我們的海運專家和IT團隊共同開發的德迅門戶解決方案可以實行出口集裝箱重量核查，并讓我們能夠在本地生產環境和大量交易中獲得區塊鏈技術的實際操作經驗。”

德迅這次對區塊鏈的確切用途和技術方面的實施細節尚不清楚，所有相關工作看起來都是在后臺完成的，因為用戶只是在前端完成一個普通的表單就可以了。

考慮到德迅和用戶對不可變性的需求，德迅這次使用的可能是一個公共區塊鏈。加密貨幣公司使用區塊鏈來保證數據不會被更改，而德迅這個看似與比特幣不相關的公司正在使用原本應用于比特幣的區塊鏈去達成同樣的目的。

德迅似乎在用哈希算法對文件進行處理，以便在不清楚相關文件是否存在篡改的情況下讓這些文件無法被更改，德迅已經用哈希算法處理了2016年進行的第一筆交易的文件，這筆交易的文件大小為1.4KB。

由于比特幣區塊鏈的鏈上容量目前非常有限，所以德迅的這類帶數碼印花的文件會花費比較多的比特幣，但以太坊區塊鏈正致力于實現大的鏈上容量，這可能會讓以太坊區塊鏈在德迅的文件處理工作上發揮作用。

Kolbe說：“如果在可操作的高容量區塊鏈環境中運行了出口集裝箱重量核查門戶，就可以為以后開發區塊鏈聯合應用程序的工作提供有價值的知識和專業技術了。”

但是，德迅也認為“把所有通過門戶提交的信息都存儲在鏈上”的做法不適用于公共區塊鏈，因為隨之而來的成本可能會變得太高，所以這些通過門戶提交的信息可能會被存儲在一個私有區塊鏈上。

相關文件可以通過星際文件系統(IPFS)進行去中心化存儲，然后被存儲的信息會被鏈接到公共區塊鏈上，而公共區塊鏈在此過程中只有“導航”或驗證方面的功能，比如導航到散列或其他相關信息，或者對散列和其他信息進行驗證。

各界在過去兩年的區塊鏈試點和測試似乎已經開始取得成果，區塊鏈技術至少在某些領域似乎已經開始被用于生產活動了