近年“大數(shù)據(jù)”的熱潮不斷襲來，且絲毫減退的征兆，這足以說明大數(shù)據(jù)是符合如今的市場發(fā)展規(guī)律的。大數(shù)據(jù)在各行各業(yè)當(dāng)中滲透得非常順利，初嘗甜頭的各行業(yè)紛紛開始轉(zhuǎn)型，尋求更加高效的解決方案，航運業(yè)也不例外。基于大數(shù)據(jù)，以依托大數(shù)據(jù)，億海藍(lán)船訊網(wǎng)助力航運業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。
傳統(tǒng)航運的問題
長期以來，我國的航運業(yè)大小企業(yè)并存，大企業(yè)體系完善，服務(wù)能力較強，具備較強的市場競爭力，但卻僅僅只占2%的行業(yè)比重，還有大量的航運業(yè)主游離在體系之外，無法與客戶資源形成有效的接觸，而相應(yīng)的，也有大量的貨運主為如何找到靠譜又低價的租賃平臺來達(dá)成合作而犯愁。
大數(shù)據(jù)如何助力航運產(chǎn)業(yè)升級
當(dāng)前，航運業(yè)正處于重新洗牌、再次組合的過程，傳統(tǒng)的手段與方法已無力幫助航運企業(yè)快速發(fā)展。與此同時，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、可再生能源和3D打印等領(lǐng)域的新發(fā)展對航運業(yè)的運營模式、戰(zhàn)略發(fā)展和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都將帶來深遠(yuǎn)影響。據(jù)億海藍(lán)船訊網(wǎng)消息，億海藍(lán)CEO韓斌表示，目前億海藍(lán)船訊網(wǎng)加上新增的11顆衛(wèi)星，共有18顆衛(wèi)星對全球200萬船舶實時位置進行定位追蹤，億海藍(lán)船訊網(wǎng)的全球衛(wèi)星AIS數(shù)據(jù)覆蓋能力進一步增強，計劃通過啟用衛(wèi)星或者進一步加強集群監(jiān)控，億海藍(lán)大數(shù)據(jù)改變的不僅僅是服務(wù)，同時保證200萬用戶的行船安全。
基于大數(shù)據(jù)，改善貨物運營不必要成本
中國的物流成本偏高，這是一個所有人都意識到的問題，航運物流雖然成本相對來說偏低，但其和上下游多個鏈條結(jié)合起來的成本仍然不低。
而韓斌正在致力于通過互聯(lián)網(wǎng)把諸多環(huán)節(jié)連接起來，提高整個行業(yè)的效率和服務(wù)質(zhì)量。在他看來，互聯(lián)網(wǎng)化是破解外貿(mào)物流困境的一把金鑰匙。
“就國際航運物流來說，它的鏈條長、環(huán)節(jié)多，長期以來這些環(huán)節(jié)內(nèi)部之間的交互非常傳統(tǒng)，這些模式效率低、出錯率高、成本高。”韓斌對記者表示，物流作為一種生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，它的內(nèi)在是一種天然、協(xié)同的需求，但其涉及到的貨貸管理、運輸管理、倉儲管理，相互之間的交互都是通過電話、傳真、郵件等方式，效率很低，差錯率很高，成本也很高。中國的物流成本占GDP的比例是18%，海運可能會少一些，但成本仍然很高。”韓斌說，更重要的是，中國海運物流鏈條上的這些企業(yè)都不掙什么錢，這本身就是一個悖論。
在韓斌看來，中國物流未來的發(fā)展一定是集約化，要么傳統(tǒng)企業(yè)成長起來，要么利用互聯(lián)網(wǎng)把現(xiàn)有的各個鏈條高效組織起來，通過平臺整合資源。“客觀來說，中國物流行業(yè)離這個目標(biāo)還有很長的距離，體量太大，環(huán)節(jié)太多，不是一天就可以形成。”
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