從滴滴快的的平臺上，可以看到全國各個城市每天交通的情況、車輛行使情況、路網(wǎng)情況以及打車需求情況，運轉(zhuǎn)時可以很清晰看到北京從24小時內(nèi)車輛分布情況，包括聚集情況。
從滴滴快的的平臺上，可以看到全國各個城市每天交通的情況、車輛行使情況、路網(wǎng)情況以及打車需求情況，運轉(zhuǎn)時可以很清晰看到北京從24小時內(nèi)車輛分布情況，包括聚集情況。
滴滴快的打車技術(shù)副總裁朱磊在沒有看該平臺之前，認(rèn)為北京每天早上6點到8點間，三、四環(huán)是高峰，然而該平臺卻清楚地顯示出，機場高速才是最繁忙和高峰的路段。下午1點，則統(tǒng)計出金融街對于出租車司機來講是生意最好的時段，每天1-2點很多顧客會從金融街去機場，這樣的預(yù)測對司機來說非常明了，根據(jù)預(yù)測來進行訂單選擇能夠獲得的收益也最大。
朱磊介紹，滴滴快的平臺是對外發(fā)布的，他們后續(xù)會在這個平臺上發(fā)布更多的數(shù)據(jù)。他表示，滴滴快的希望可以做一些擁擠情況的需求優(yōu)化和公共交通方面的匹配來幫助交通行業(yè)，幫助交管局看待交通情況。此外，滴滴也會融入出行數(shù)據(jù)，讓人們?nèi)瓿鲂袛?shù)據(jù)都得以在這個平臺看到，私人便可以知道什么地方訂單最熱，什么地方生意最好。
一般提大數(shù)據(jù)，人們提到、看到都是宏觀性的東西，都是站在整個行業(yè)角度怎么做大數(shù)據(jù)，包括大數(shù)據(jù)、產(chǎn)品、運營、商業(yè)關(guān)系是什么，然而真正落實產(chǎn)品層面做事情還是非常細節(jié)的。朱磊表示，滴滴快的打車不僅僅是發(fā)一個單，有人接單把顧客拉走就可以的事情。邏輯是這樣，但里面有許多細節(jié)的問題，比如顧客站在一條河邊發(fā)一個請求，距離最近會優(yōu)先推進，但是有一條河在河對岸時就沒法處理。這時候，對訂單調(diào)度算法和路徑導(dǎo)航算法要求非常高。與此類似，北京的立交橋、四環(huán)、五環(huán)以及西直門會非常復(fù)雜，做真正智能匹配這件事情難度會呈幾何上升的態(tài)勢。
滴滴快的打車本質(zhì)上到底是在做一件什么事情？如果留意產(chǎn)品的人會注意到，滴滴快的推出包括專車、出租車、順風(fēng)車，后續(xù)即將推出代架等等一系列交通出行行業(yè)的產(chǎn)品，一直在慢慢擴充。其實，滴滴快的本質(zhì)上是在做人、物、信息以及服務(wù)的時空轉(zhuǎn)移，這是公司定位抽象的本質(zhì)，把人運來運去時可以做收費。
出租車運營往往會有一個高峰期，但在下午的時候則有許多空閑時間，如何在全國交通很擁擠運擠跟不上的狀況下，對于出租車時間進行合理分配，將在不同時間段出現(xiàn)的空閑的運力做出整合，這也是滴滴快的想要去解決的一件事。朱磊認(rèn)為，出行不是大家的本身目的，出行只是一種手段，把目的地相關(guān)信息做成商業(yè)信息推送給大家，以獲得更方便的生活，也是滴滴快的一直想做的事。
在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)1.0、2.0時代，所有人時空割裂，把人和時空綁定，是很大的突破點。而在服務(wù)模式里，去除中間環(huán)節(jié)，這也是出行支撐的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。最后會形成生態(tài)系統(tǒng)概念，人、物、信息服務(wù)都是介入生態(tài)里邊，認(rèn)證身份、信譽問題、還有安全性以及成本問題，都能得到極大的解決。
理想商業(yè)模式從經(jīng)濟學(xué)價值來講剩余價值為零，這點在傳統(tǒng)行業(yè)里做不到，回到O2O本質(zhì)里，供需雙方智能匹配時，利潤最大化是沒法做到的。整個交通行業(yè)整個中間商區(qū)掉后，打掉中介環(huán)節(jié)后做任何一件事情，都可以做到顛覆到以前商業(yè)模式建立的模式，可以做到剩余價值為零。
朱磊介紹，滴滴快的要維護客戶的活躍度和客戶關(guān)系，需要先拋一個人物畫像。在中國范圍內(nèi)進行數(shù)據(jù)采集，對用戶精準(zhǔn)描述非常粗糙。其實，常用的出發(fā)點，意味著家住在那邊，常想去的地方，意味著工作在什么地方，這樣就刻畫出了活動范圍、商圈范圍。而車型的選擇可以判斷人物的消費能力及消費傾向。才外，根據(jù)每次出行的節(jié)點，還能刻畫出家庭的情況，、同學(xué)和朋友的圈，如此一來，就建立了用戶的生活數(shù)據(jù)。未來，滴快的也會跟阿里、團推、騰訊建立合作，希望建立一張大網(wǎng)，共同為客戶提供更方便的生活。
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