當(dāng)你被困在機(jī)場(chǎng)，看著滿(mǎn)屏的航班延誤信息時(shí)，如果有一款手機(jī)軟件，上面的航班信息有時(shí)候甚至比機(jī)場(chǎng)提供的信息還要詳細(xì)，它可以查到你的前序航班已經(jīng)飛到哪里了，航班晚點(diǎn)了多久，航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率多少……甚至連哪邊的位子更容易曬到太陽(yáng)都有，這樣的軟件你是否會(huì)埋單？

由于特殊的航路管制等原因，中國(guó)的飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)，航班的準(zhǔn)點(diǎn)率不高，但也正是這種顯現(xiàn)的存在，催生出了航班動(dòng)態(tài)信息查詢(xún)市場(chǎng)，航班管家、“飛常準(zhǔn)”等創(chuàng)業(yè)公司先后獲得數(shù)額不菲的融資，就連有國(guó)企背景的航旅縱橫也半路殺出來(lái)攪局。

2011年開(kāi)始，一款叫“飛常準(zhǔn)”的軟件開(kāi)始在各類(lèi)APP榜單、微博上頻頻現(xiàn)身，目前已經(jīng)擁有超4000萬(wàn)的客戶(hù)端下載量和500萬(wàn)的注冊(cè)客戶(hù)。這款軟件反應(yīng)迅速，遇到飛機(jī)延誤，在微博上@飛常準(zhǔn)問(wèn)一問(wèn)，很快就能獲得回復(fù)。“飛常準(zhǔn)”究竟怎樣獲取到成千上萬(wàn)條航班實(shí)時(shí)信息，并迅速向用戶(hù)通報(bào)？它如何變成熱門(mén)軟件，乃至于一個(gè)成功的商業(yè)范本？近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來(lái)到“飛常準(zhǔn)”的總部合肥專(zhuān)訪了創(chuàng)始人、飛友科技CEO鄭洪峰，為您揭開(kāi)“飛常準(zhǔn)”的“生意經(jīng)”。

機(jī)票搜索產(chǎn)品失利后轉(zhuǎn)型

很少人知道，“飛常準(zhǔn)”這個(gè)航空數(shù)據(jù)業(yè)內(nèi)的隱形冠軍的總部就安家在合肥鬧市的一處普通的寫(xiě)字樓里。

“飛常準(zhǔn)”APP來(lái)自合肥飛友網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，今年37歲的創(chuàng)始人鄭洪峰在同事間被成為“老鄭”。超過(guò)10年民航系統(tǒng)的工作經(jīng)歷，為他積攢了大量的民航內(nèi)部人脈以及對(duì)數(shù)據(jù)分析的技能。學(xué)通訊出生的他，稱(chēng)自己是最后一批學(xué)莫爾斯電碼的學(xué)生，把玩過(guò)BB機(jī)和電報(bào)，對(duì)數(shù)據(jù)情報(bào)有著天然的敏感，1999年跟幾個(gè)朋友創(chuàng)業(yè)成立了民航資源網(wǎng)。

讓記者意外的是，鄭洪峰并沒(méi)有一間屬于自己的辦公室，因?yàn)榻?jīng)常去外地出差，背著一個(gè)黑色雙肩包的鄭洪峰回到總部后，經(jīng)常就是摸出筆記本電腦直接辦公，在普通員工的寫(xiě)字間“打游擊”，而員工會(huì)議室門(mén)口用 “商務(wù)艙”、“頭等艙”幽默的分類(lèi)。

“現(xiàn)在辦公環(huán)境算是好了，今年3月才搬過(guò)來(lái)，之前是在市區(qū)的一間居民和商業(yè)混搭的居民樓里辦公了有七八年的時(shí)間，每間里面有上下層，來(lái)回跑很麻煩。”鄭洪峰是山東人，自幼在合肥長(zhǎng)大，說(shuō)話語(yǔ)速很快。“經(jīng)常會(huì)碰到客戶(hù)過(guò)來(lái)拜訪，都不好意思帶他們進(jìn)來(lái)，因?yàn)榇_實(shí)連個(gè)門(mén)牌號(hào)都沒(méi)有。”

上周他才去了廣漢民航飛行學(xué)院招生，為來(lái)年數(shù)據(jù)分析做儲(chǔ)備。這兩年公司擴(kuò)張后，員工越來(lái)越多，才開(kāi)始考慮換個(gè)條件更好的地方辦公，但租金成本也直接上漲了十倍。“很多元老想不通，現(xiàn)在騙子公司都要包裝一下何況我們呢？”他自嘲道。

“民航資源網(wǎng)當(dāng)時(shí)的主要用戶(hù)和訪問(wèn)量都來(lái)自民航系統(tǒng)內(nèi)部，注冊(cè)用戶(hù)不到100萬(wàn)，主要提供民航新聞。”考慮到未來(lái)的發(fā)展，鄭洪峰又創(chuàng)辦了飛友科技，準(zhǔn)備打入航空旅客市場(chǎng)，飛友旗下的飛友網(wǎng)是一個(gè)和“酷訊”、“去哪兒”類(lèi)似的機(jī)票搜索網(wǎng)站，不過(guò)這個(gè)搜索網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)得并不算好，鄭洪峰明白，即使再努力也很難將便宜機(jī)票搜索引擎快速推廣。

為何調(diào)頭做民航數(shù)據(jù)，他直言自己是“逼出來(lái)的”，“做了兩年機(jī)票搜索網(wǎng)站，感覺(jué)做不下去了。我收到了第一個(gè)投資人發(fā)給我的一封郵件，告訴我國(guó)內(nèi)航班延誤太嚴(yán)重，建議我做航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。”這封郵件也成為鄭洪峰事業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

磨嘴皮半年拿下首個(gè)客戶(hù)

彼時(shí)，國(guó)外的航班信息提供者已經(jīng)漸成規(guī)模，但國(guó)內(nèi)還沒(méi)有人嘗試這一做法。唯一向旅客提供航班動(dòng)態(tài)信息的，是機(jī)場(chǎng)內(nèi)的電子顯示屏上滾動(dòng)的紅綠字，以及一些航空公司和機(jī)場(chǎng)的官方網(wǎng)站。航班起降信息的競(jìng)爭(zhēng)壁壘很高，對(duì)人脈、數(shù)據(jù)來(lái)源、算法都有要求，在民航系統(tǒng)內(nèi)沒(méi)有資源就很難下手。

此外，中國(guó)的航班信息散落在民航的各個(gè)組成部分，包括機(jī)場(chǎng)、航空公司、空管部門(mén)等。例如北京的機(jī)場(chǎng)只知道北京的航班信息，上海的只知道上海的航班信息，這些信息之間相互割裂。回想起當(dāng)初的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，鄭洪峰很感慨：“最初連想都不敢想，因?yàn)楹桨嗥鸾敌畔⑦@些數(shù)據(jù)非常敏感，空管、航空公司都有疑慮。”

鄭洪峰最先“拿下”的是山東航空公司的資源，這花去了近半年的時(shí)間。他直言自己的絕招就是屢挫屢戰(zhàn)，不斷上門(mén)“磨嘴皮”。“好在大家知道我是系統(tǒng)內(nèi)部人士，做了很多年的民航資源網(wǎng)，不會(huì)出格。所以到處拜訪的時(shí)候，沒(méi)有直接吃閉門(mén)羹。”鄭洪峰簽下了一份一寸厚的安全“軍令狀”，保證信息不外泄。打開(kāi)了山東航空這個(gè)“口子”后，其他航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管也陸續(xù)敞開(kāi)大門(mén)。

“想象一下，在旅客關(guān)艙門(mén)后，航空公司和機(jī)場(chǎng)還沒(méi)有給出具體的起飛時(shí)間，我們就能給出預(yù)計(jì)起飛時(shí)間，這對(duì)旅客的心理無(wú)疑是一種巨大的安撫。”

鄭洪峰介紹道，在一次北京飛合肥的航班上，旅客被“關(guān)”了3個(gè)小時(shí)。當(dāng)時(shí)北京、合肥兩地的天氣都非常好，唯獨(dú)自己乘坐的飛機(jī)遲遲不起飛，控制不住郁悶情緒的旅客和機(jī)組人員爭(zhēng)執(zhí)了起來(lái)。鄭洪峰打開(kāi)了“飛常準(zhǔn)”的系統(tǒng)后臺(tái)，天氣雷達(dá)圖顯示，北京南邊即天津-保定一線有一片雷雨區(qū)，他讓旅客和空姐看了雷達(dá)圖，并結(jié)合天津機(jī)場(chǎng)雷雨的天氣實(shí)況加以解釋?zhuān)罱K讓旅客達(dá)成諒解。

數(shù)據(jù)來(lái)源：交換+自建

“飛常準(zhǔn)”不僅能提供機(jī)型、機(jī)齡數(shù)據(jù)，還能提供乘機(jī)者前面還有幾架飛機(jī)在跑道排隊(duì)等待起飛這類(lèi)近似“神秘”的消息。那么“飛常準(zhǔn)”的數(shù)據(jù)來(lái)源有哪些？

與想象中非常炫目的數(shù)據(jù)研發(fā)車(chē)間不同，“飛常準(zhǔn)”合肥總部亮敞的辦公室顯得非常普通，數(shù)十臺(tái)電腦聯(lián)通服務(wù)器刷刷作響，而這個(gè)看似普通的辦公室卻堪稱(chēng)民航數(shù)據(jù)的集散中心。留著山羊胡子、酷勁十足的技術(shù)總監(jiān)朱睿指尖熟練地敲打著鍵盤(pán)，左上方的顯示器上翻滾的綠色底層數(shù)據(jù)處理代碼每一秒鐘就有近百個(gè)航班的數(shù)據(jù)更新，而遠(yuǎn)在千里之外的北京近兩百臺(tái)服務(wù)器源源不斷地為合肥總部的數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)提供全球各地的航班動(dòng)態(tài)原始數(shù)據(jù)。

鄭洪峰在現(xiàn)場(chǎng)為《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者揭秘了“飛常準(zhǔn)”使用的相關(guān)數(shù)據(jù)：第一種是從空管局、航空公司、機(jī)場(chǎng)等處獲得的氣象、航班、空域流量等數(shù)據(jù)。“現(xiàn)在飛機(jī)操控都數(shù)字化了，航空公司通過(guò)飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)能自動(dòng)獲得實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，包含位置、速度、高度以及在高空中的天氣狀況，這些數(shù)據(jù)有的是公開(kāi)發(fā)布的，有些則需要購(gòu)買(mǎi)或交換，當(dāng)然交換條件包括為航空公司設(shè)計(jì)網(wǎng)頁(yè)、后臺(tái)運(yùn)營(yíng)、做大數(shù)據(jù)分析報(bào)告等。”第二種就是自建渠道，“飛常準(zhǔn)”在全國(guó)20多個(gè)機(jī)場(chǎng)合作搭建“基站”，監(jiān)控區(qū)域內(nèi)所有飛機(jī)的飛行軌跡，這是作為第一種數(shù)據(jù)的補(bǔ)充。

“飛常準(zhǔn)”的數(shù)據(jù)分為未加工原始數(shù)據(jù)、加工完成數(shù)據(jù)和自己計(jì)算的數(shù)據(jù)。飛友科技團(tuán)隊(duì)數(shù)據(jù)處理部門(mén)總共近20人，數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊(duì)有5人還要對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的加工，以生產(chǎn)出更多的、符合市場(chǎng)需要的數(shù)據(jù)產(chǎn)品。

鄭洪峰指著筆記本電腦里的后臺(tái)運(yùn)行系統(tǒng)表示，核心的數(shù)據(jù)主要有三大數(shù)據(jù)系統(tǒng)：第一種是每天從航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管三方獲取最新的航班時(shí)刻表，包括有航班號(hào)、出發(fā)地、目的地、計(jì)劃起飛、計(jì)劃到達(dá)、預(yù)計(jì)起飛、預(yù)計(jì)到達(dá)、實(shí)際起飛、實(shí)際到達(dá)、行李轉(zhuǎn)盤(pán)、到達(dá)口、氣象、航路等近20個(gè)報(bào)文數(shù)據(jù)。

第二種是國(guó)內(nèi)飛機(jī)的編號(hào)庫(kù)，就像每一輛汽車(chē)有牌照一樣，民航飛機(jī)都有自己的身份證，“‘飛常準(zhǔn)’從航空公司那里拿到起飛飛機(jī)的信息，就要將飛機(jī)匹配到執(zhí)行的航班。”而小到最后飛機(jī)關(guān)艙門(mén)的時(shí)間、飛機(jī)推出撤輪檔的時(shí)間數(shù)據(jù)，“飛常準(zhǔn)”都能獲得。

第三種也就是 “飛常準(zhǔn)”最核心的技能——航班動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)分析。　　　　不過(guò)有了這些原始數(shù)據(jù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如何加工才是“飛常準(zhǔn)”的核心技能所在。按照鄭洪峰的說(shuō)法，目前“飛常準(zhǔn)”的精準(zhǔn)度高于空管總局和航空公司公布的數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)度在92%以上，而這套算法目前已經(jīng)獲得了專(zhuān)利。

“對(duì)乘機(jī)旅客而言，最需要的是最新的預(yù)計(jì)起飛時(shí)間。”鄭洪峰舉例說(shuō)明了這套計(jì)算延誤時(shí)間以及新預(yù)計(jì)起飛時(shí)間的大致操作過(guò)程。首先，需要知道該次航班的飛機(jī)是否已經(jīng)到達(dá)起飛機(jī)場(chǎng)，如果已經(jīng)抵達(dá)，那么需要考慮起飛機(jī)場(chǎng)和目的地機(jī)場(chǎng)的天氣和流量狀況，此外還要考慮飛機(jī)加油、配餐、打掃衛(wèi)生等多個(gè)因素。

如果前段航班沒(méi)有抵達(dá)，則需要根據(jù)這架飛機(jī)的關(guān)聯(lián)航班來(lái)判斷前序航班對(duì)后續(xù)航班的影響，當(dāng)然也要考慮換飛機(jī)這樣的特殊情況。如果天氣和流控因素都正常，那么只需考慮機(jī)場(chǎng)當(dāng)前的出港率 （平均每架飛機(jī)的起飛時(shí)間）和排隊(duì)等候起飛的飛機(jī)數(shù)量，將兩者相乘，大致就能計(jì)算出目標(biāo)航班的起飛時(shí)間了。對(duì)接機(jī)人來(lái)說(shuō)，最重要的信息是航班預(yù)計(jì)到達(dá)的時(shí)間，其具體算法是：出發(fā)地目的地的流量，加上飛機(jī)飛過(guò)地區(qū)的航路流量數(shù)據(jù) （如航路惡劣天氣對(duì)流量的影響），飛機(jī)大小判斷出飛行速度高度層，能夠根據(jù)這個(gè)速度計(jì)算出飛行時(shí)間，再加上預(yù)計(jì)起飛時(shí)間計(jì)算出預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。

在后臺(tái)保障系統(tǒng)中，朱睿隨手打開(kāi)一個(gè)11月27日的Mu5842航班，成都經(jīng)停昆明飛芒市的航班進(jìn)程保障系統(tǒng)一目了然：該航班中午11:50在昆明落地后，完成到達(dá)機(jī)位、上輪檔、靠橋完成、開(kāi)客艙門(mén)、開(kāi)貨艙門(mén)、保潔開(kāi)始、保潔結(jié)束總共花去8分46秒，算上加清水、排污、機(jī)組到位、加油車(chē)到位、加油完成，總共花去11分30秒、截至配餐完成總共花去31分52秒，隨后關(guān)客艙門(mén)、關(guān)貨艙門(mén)、離橋完成、撤輪檔、推出、起飛等數(shù)據(jù)陸續(xù)滾動(dòng)，共20個(gè)進(jìn)程全部一一呈現(xiàn)，最終這架飛機(jī)在12:53分關(guān)上艙門(mén)，而“飛常準(zhǔn)”此前經(jīng)過(guò)系列計(jì)算，在旅客登機(jī)之前就大概預(yù)測(cè)到了預(yù)計(jì)起飛時(shí)間在12:53分左右，差距也就兩分鐘左右。

“這套算法也是長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)累積的結(jié)果。”據(jù)朱睿介紹，11月26日當(dāng)天中國(guó)有1948架飛機(jī)在天上飛行運(yùn)轉(zhuǎn)。航班號(hào)不一樣飛機(jī)編號(hào)一樣，執(zhí)行的順序依次為北京飛上海，上海飛合肥，合肥飛武漢，再一圈飛回來(lái)，合肥飛武漢的航班受到了北京飛上海這個(gè)前序航班的影響，根據(jù)北京實(shí)際起飛時(shí)間加上航路飛行時(shí)間得到上海到達(dá)時(shí)間，上海到合肥的航路計(jì)算出一個(gè)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，再根據(jù)合肥的保障能力——比如保障737需要45分鐘，加上這個(gè)時(shí)間，就能知道合肥的一個(gè)預(yù)計(jì)起飛時(shí)間。

由于有些信息不透明、信息共享不完善，有些數(shù)據(jù)還需要人工處理。

在“飛常準(zhǔn)”的后臺(tái)系統(tǒng)里，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者看到，11月26日吉祥航空飛機(jī)編號(hào)為B－9957的飛機(jī)在運(yùn)行首個(gè)航班HO1269時(shí)，從上海經(jīng)停池州飛成都，預(yù)計(jì)起飛時(shí)間是6：50分，但因?yàn)槌刂荽箪F，直到上午10:34分才起飛，如果航空公司沒(méi)有備份運(yùn)力更換飛機(jī)，肯定會(huì)造成后續(xù)5個(gè)關(guān)聯(lián)航班的延誤。“飛常準(zhǔn)”數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)提前從系統(tǒng)中獲得了池州機(jī)場(chǎng)天氣異常的告警信息，預(yù)測(cè)上海飛池州大霧預(yù)計(jì)要晚到三個(gè)多小時(shí)，后續(xù)航班的計(jì)劃起飛時(shí)間可能延遲。“一份航班數(shù)據(jù)，至少要通過(guò)兩個(gè)以上的渠道確認(rèn)才敢用，然后再用一套數(shù)學(xué)模型去計(jì)算航班的預(yù)計(jì)起飛和到達(dá)時(shí)間。必要時(shí)會(huì)有24小時(shí)的值班人員進(jìn)行人工介入進(jìn)行確定。”

鄭洪峰表示，“我們有15人的人工數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)，當(dāng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)沖突的時(shí)候，比如機(jī)場(chǎng)和航空公司同一個(gè)報(bào)文不一樣，這個(gè)時(shí)候需要人工介入去校驗(yàn)，這個(gè)時(shí)候會(huì)通過(guò)信息通報(bào)群或者電話來(lái)確認(rèn)一下。“通過(guò)對(duì)以上航班信息進(jìn)行綜合分析計(jì)算之后，有七成的航班延誤時(shí)間是可以預(yù)測(cè)的。只有部分天氣導(dǎo)致的情況難以準(zhǔn)確估算，比方說(shuō)雷雨、冷暖天交替時(shí)候的大霧。”

“飛常準(zhǔn)”的盈利與思考

憑借一款A(yù)PP，“飛常準(zhǔn)”如何將掌握的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為盈利？

鄭洪峰告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“現(xiàn)在‘飛常準(zhǔn)’是在盈利的，大概一年翻一番。今年有投資機(jī)構(gòu)找我們想讓上新三板，‘飛常準(zhǔn)’所有的條件都已經(jīng)符合，在幾個(gè)月內(nèi)就可以上市。但我認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)不夠大，而且‘飛常準(zhǔn)’的核心業(yè)務(wù)肯定不是資本運(yùn)作，還是要安心把數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)做好。”

他表示，“飛常準(zhǔn)”主要針對(duì)B客戶(hù)，像攜程網(wǎng)、招行、淘寶等，有上千家B客戶(hù)在使用“飛常準(zhǔn)”的航班動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)分析服務(wù)，這些是主要的收入來(lái)源。另外還有C客戶(hù)，也就是普通的軟件使用者。在中國(guó)，游戲類(lèi)軟件可以收費(fèi)，但“飛常準(zhǔn)”這種工具類(lèi)軟件還很少有用戶(hù)會(huì)愿意花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)。“我們?cè)趪L試廣告模式，另外包括租車(chē)、保險(xiǎn)這樣的增值服務(wù)拓寬我們的盈利模式。”

“飛常準(zhǔn)”發(fā)展到今天，已經(jīng)不再滿(mǎn)足于提供航班的時(shí)間信息，他們正計(jì)劃聯(lián)合乘客的力量，倒逼航空公司提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

鄭洪峰描繪道，不久之后，旅客購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，需要考慮的除了價(jià)格和時(shí)刻兩個(gè)指標(biāo)外，還有另一個(gè)重要指標(biāo)“航班舒適度”——依靠“飛常準(zhǔn)”的數(shù)據(jù)，將準(zhǔn)點(diǎn)程度、座位舒適度、機(jī)型機(jī)齡、服務(wù)態(tài)度、是否有餐食、是否有wifi這些按照一定的權(quán)重進(jìn)行打分，分?jǐn)?shù)的高低將很大程度上左右旅客的選擇。“沒(méi)有節(jié)操的機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該過(guò)去了，這個(gè)指數(shù)將逼迫航企作出更大的服務(wù)改進(jìn)。”據(jù)了解，目前一家大型OTA（在線旅游機(jī)構(gòu)）已經(jīng)采購(gòu)了這一數(shù)據(jù)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)將在明年初全面鋪開(kāi)，旅客在航班時(shí)刻、機(jī)票價(jià)格之外將增加這一參考指標(biāo)。

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行業(yè)觀察

數(shù)據(jù)為王 航班信息APP市場(chǎng)三足鼎立

每經(jīng)記者 胡沛

目前航班動(dòng)態(tài)查詢(xún)服務(wù)可概括為“三分天下”，除了“飛常準(zhǔn)”外，號(hào)稱(chēng)擁有4000萬(wàn)用戶(hù)的航班管家和帶有官方背景的航旅縱橫兩大軟件也加入這場(chǎng)戰(zhàn)役。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，這三家企業(yè)已經(jīng)形成了比較穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局，各有各的優(yōu)勢(shì)。三者的關(guān)系很微妙，一方面它們因核心業(yè)務(wù)雷同而有明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系；另一方面，“飛常準(zhǔn)”曾是航班管家的數(shù)據(jù)來(lái)源之一，而中航信旗下的航旅縱橫則是“飛常準(zhǔn)”的數(shù)據(jù)源之一。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，航班管家、飛常準(zhǔn)、航旅縱橫三款A(yù)PP雖然核心業(yè)務(wù)都是為用戶(hù)提供即時(shí)的航班信息，但三家各有側(cè)重：航班管家提供機(jī)票搜索、預(yù)訂以及詳細(xì)機(jī)場(chǎng)攻略，意在通過(guò)綜合的航班、機(jī)場(chǎng)信息幫助用戶(hù)作出航旅決策；“飛常準(zhǔn)”從“準(zhǔn)”字切入，強(qiáng)調(diào)信息的及時(shí)和準(zhǔn)確；航旅縱橫則依靠母公司中航信的優(yōu)勢(shì)掌握著用戶(hù)行程信息，“被譽(yù)為含著金鑰匙長(zhǎng)大”，旅客只要輸入身份證號(hào)，全部行程就會(huì)呈現(xiàn)在手機(jī)上，并可以在APP上選座，甚至可以直接通過(guò)手機(jī)二維碼登機(jī)。

鄭洪峰在接受記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在航旅IT公司市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和，短期內(nèi)不會(huì)有第四家公司出來(lái)。“飛常準(zhǔn)”的優(yōu)勢(shì)在于航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析，起飛時(shí)間預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率高于航空公司的準(zhǔn)確率。

面對(duì)勁敵，鄭洪峰表示，“其實(shí)我們的目的已經(jīng)達(dá)到了，像航旅縱橫這樣具備國(guó)企背景的都已經(jīng)介入，他們?cè)敢馀蹲约旱臄?shù)據(jù)了，官方的數(shù)據(jù)越開(kāi)放對(duì)我們老百姓的出行越有幫助。”

他也坦言，在交互性上，“飛常準(zhǔn)”還落后于對(duì)手，不過(guò)他認(rèn)為，中航信的數(shù)據(jù)只局限于在中國(guó)的航空公司，今年預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)出境人口有1億，這個(gè)人群將是發(fā)掘的重點(diǎn)。從去年開(kāi)始，“飛常準(zhǔn)”已經(jīng)在籌劃全球的航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)了，目前每天更新全球超過(guò)98萬(wàn)個(gè)航班信息，可以提供接近全球總計(jì)航班近八成的數(shù)據(jù)。“境外的航班動(dòng)態(tài)，主要還是依靠跟我們合作的外國(guó)供應(yīng)商，歐洲、北美航班數(shù)據(jù)已基本掌握齊全，南美、非洲、東南亞的數(shù)據(jù)還并不齊全”。

航班管家目前也在“轉(zhuǎn)型”，兩年前就已加入航空公司的直銷(xiāo)票資源，而保險(xiǎn)、旅行、酒店、租車(chē)等業(yè)務(wù)也被整合到服務(wù)體系中去，航班管家一位負(fù)責(zé)人昨日在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，目前航班管家的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家空管局的授權(quán)，還有一部分和航空公司和航空類(lèi)企業(yè)合作，但航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)僅僅是航班管家業(yè)務(wù)的一部分。“航班管家的目標(biāo)是國(guó)內(nèi)流量最大的移動(dòng)旅游搜索平臺(tái)，航班動(dòng)態(tài)只是其中一個(gè)業(yè)務(wù)而已。機(jī)票和酒店銷(xiāo)售收入現(xiàn)在基本上能夠占到公司收入的95%以上，市場(chǎng)占有率和攜程、去哪兒網(wǎng)相比有一定差距，但增長(zhǎng)速度要快好幾倍，未來(lái)航班管家的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)在與出行有關(guān)的服務(wù)中。”

“國(guó)家隊(duì)”航旅縱橫負(fù)責(zé)人薄滿(mǎn)輝在上個(gè)月接受媒體采訪時(shí)也表示，年底將上線一項(xiàng)新功能。既然延誤不可避免，那就讓它變得有點(diǎn)意思，這個(gè)功能會(huì)以游戲的方式把航班延誤量化，并根據(jù)這些量化的指標(biāo)后續(xù)為用戶(hù)提供更多優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。至于怎么讓這款產(chǎn)品掙錢(qián)，薄滿(mǎn)輝倒顯得不是那么著急，不過(guò)他透露，相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)做機(jī)票銷(xiāo)售。

“總體而言，國(guó)內(nèi)的航班信息服務(wù)市場(chǎng)仍處于起步階段，國(guó)企、民企同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，數(shù)據(jù)服務(wù)能力成了核心競(jìng)爭(zhēng)力。”民航專(zhuān)家鄒建軍表示，誰(shuí)在這個(gè)領(lǐng)域里提供的數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確、更及時(shí)，將是最后勝出的關(guān)鍵。“無(wú)論哪一家，它最終去做的都是收集旅客的行為數(shù)據(jù)，包括購(gòu)票習(xí)慣、服務(wù)習(xí)慣，以及對(duì)延誤的忍耐需求等等，各種行為數(shù)據(jù)收集起來(lái)以后，它可以轉(zhuǎn)而去做數(shù)據(jù)咨詢(xún)這樣的業(yè)務(wù)，畢竟提供免費(fèi)的信息本身并不賺錢(qián)。”