隨著人們生活素質的提高，人們對"衣、食、住、行"提出了更高的要求，但是出行難卻是一直存在的問題，民怨居高不下，往往一場暴雨、一場商場打折促銷活動就可令城市的交通陷入癱瘓。在過去的發展中，智能交通系統(ITS)主要依靠圖像處理技術、GPS技術和信息系統技術，這些技術對于獲取交通設施資源的使用情況非常有效，但是對于交通參與者之間的交互支持力度有限。近些年來，移動互聯網技術深刻地、持續地影響著人們的生活、工作、學習和出行，尤其是智能手機的普及，未來移動互聯網技術必將影響人們對交通出行的信息獲取、出行方式的選擇與出行路徑的動態變化。
1 公眾出行服務的現有模式及存在問題
為了滿足交通需求的快速增長，除了增加交通基礎設施，包括道路、航線、車站、碼頭等以外，利用ITS來提高交通基礎設施的利用效率，例如均衡道路的使用率、提高車站碼頭單位時間內周轉次數，包括人和交通工具在內的交通使用者積極參與到促進效率提升中，都已成為提高交通供給的另一個重要的途徑。
ITS技術是用來解決交通參與各方之間進行全面信息溝通的技術，其涵蓋的信息內容分為三類，一是交通資源使用情況(例如：道路、碼頭、車站、機場、航線等)；二是交通工具的運營情況(例如：運營路線、時間、可用性、不同交通工具的聯結等)；三是交通參與主體的信息(交通主體例如行人、駕駛者、乘坐者、旅游團體等，信息例如目的地、時間要求、路徑偏好等)。三類信息在交通參與各方之間的透明溝通，進而使各方有效參與交通，就能夠實現交通基礎設施供給能力的最大化。
我國ITS經過10多年的發展，特別是經歷北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、深圳大學生運動會的考驗，中國ITS的建設和使用經驗已經取得了較大的進展，但是公眾在出行獲取信息方面依然存在不便。目前出行者主要能夠通過以下幾種方式獲得交通信息：互聯網交通信息網站，路邊電子標志板（交通誘導牌），交通電臺，聲訊臺（客戶服務電話），導航設備等。交通信息網站、路邊電子標志、交通電臺和聲訊臺的不便利性和局限性非常明顯，出行者不能隨需隨取，即時與有效地獲得有用的交通信息。
導航設備與電子地圖的普及使用，使得出行者在規劃出行路徑、行進中動態導航等得到了極大的便利。但因為導航設備的主要功能是地圖服務與導航，在上面疊加太多的信息與服務，如動態交通信息，以及公交，加油站、停車場、車站、服務區、商店、自駕游等，過于龐雜的信息，往往不能快速、精準地獲取需要的信息，使得用戶無所適從。人們在出行中需要的服務是多種多樣的，不熟悉的路段、不清楚的目標位置需要導航，更多的時候需要其它出行服務，因此希望通過導航設備和電子地圖來提供所有的出行服務，效果非常一般，用戶體驗極差。
2 移動互聯網技術的發展與應用爆炸
在互聯網出現以前，人們通過電話、信件等傳統方式進行通信，但是這些方式所承載的信息和服務受到各種因素的限制，溝通雙方互動很差。互聯網出現以后，它所能夠承載的信息和服務在形式和內容上都得到極大的豐富，隨后，人與人之間的互動也變得異常豐富和生動。很多人都希望在移動的過程中快速接入互聯網，而移動互聯網是將移動通信和互聯網結合，融為一體，正好符合上述需求。
隨著國內三大運營商3G網絡商用日益成熟，智能手機價格和通信成本繼續降低，以iPhone和Android智能手機為代表的移動應用深入人心，手機上網已經成為了很多人的習慣，3G網絡用戶逐步提升，更多用戶進入了的移動互聯生活。根據國內權威咨詢機構艾媒咨詢發布的數據顯示，2011年國內手機用戶總量已達到9.3億，且手機上網用戶已超過3.9億。隨著千元智能手機的熱銷，預計到2013年中國手機網民將達7.2億，手機網民將超越電腦網民，可以預見移動互聯網將會迎來爆炸性發展。
目前移動互聯網的商業模式主要有兩種：一個是蘋果垂直的封閉模式，它的優勢明顯，體驗好，有很高復制性，有非常好的開發環境，但是它是封閉的。另外一個是Android的模式，Android模式叫做開放的模式，實際上它等于Google與其合作的硬件廠商，合力推動市場。
SoLoMo把當下幾個關鍵詞整合到了一起，即社交（Social）、本地化（Local）、移動（Mobile），移動互聯網必將影響人們對交通出行的信息獲取、出行方式的選擇與出行路徑的動態變化，而且人們對動態路況信息的獲取和出行獲取相應的服務是剛性需求，故此，移動版的公眾出行服務必然是重要的入口，是典型的SoLoMo應用，除了完美解決動態交通信息發布和出行服務外，通過增加社交與微博的特征如發布、轉發與評論后，由此延伸出車友服務、基于位置的商務服務和生活服務。
3基于移動互聯網技術的公眾出行服務的模式設計與系統框架
3.1 應用與模式設計
出行的掌上門戶
公眾出行服務借助移動互聯網技術，通過智能手機或者終端，構建出一個公眾出行的掌上門戶。掌上門戶依托交通管理部門整合的各類出行信息資源，結合各類社會資源，通過服務聚合，為出行者提供較為完善的出行信息服務，除了電子地圖、路徑規劃與動態導航外，還包括城市道路與高速公路的實時路況、突發事件、施工、管制、氣象、道路阻斷信息；公交、地鐵、火車、長途大巴、出租、航班等的動態信息、線路、票務、營運、站務、轉乘；高速公路服務區、加油站、沿途風光、餐飲旅行；車輛救援、維修保養、優惠加油、優惠保險、停車；通行卡充值、違章信息查詢、車檢、年審；辦事流程查詢、電話咨詢、微博分享、投訴建議等，以滿足人們出行的多樣化、個性化需求。
本地化的服務聚合
人們的出行需求呈現出的是個性化、差異化、長尾化、區域化的特點，除了小部分的長途旅行需求之外，更多的需求是在城市里、城市周邊高速公路的出行，根據交通工具的不同而不同。人們出行往往對信息的要求是短暫、實時、區域化的，并具有位置特性的，如用戶周圍的實時路況、車站、交通工具（公交、地鐵等）的動態信息等，也要求計劃性的，如長途大巴、火車、航班的時刻表。對于數量眾多的車輛所有者及駕駛員而言，汽車的后服務需求也是迫切的。
上述的各種交通基礎設施資源的使用情況、交通工具的運營情況來源于不同的機構以及社會資源，本地化的服務聚合是很好的解決方案，以道路實時路況和公共交通服務為核心，逐步聚合各種成熟的本土服務，豐富內容服務，提供SoLoMo的殺手級應用。
簡約設計與用戶體驗
從蘋果iPhone的成功來說，用戶體驗決定了一個產品的生存和發展，上文提到導航地圖存在的弊端，可根據移動互聯網的特征，通過應用的分離與簡約化，加強用戶體驗的設計，體貼用戶的移動化、多樣化和個性化需求，并加強用戶的參與和分享，是可以克服的。
為了使交通信息能夠惠及更多的手機用戶，針對手機界面的特點，將信息的傳遞設計的更加精簡，除了短信、彩信的使用之外，還使用簡單易懂的、用戶能在10秒內找到需要信息的設計，如大范圍的實時路況圖、局部重點路段的路況變形圖、道路視頻圖片、重大事件滾動信息、一鍵報警、電話咨詢、個人喜好等方式傳遞信息，并應用文字轉語音TTS（Text To Speech）、語音識別等技術，為駕駛者推送并語音播放實時交通信息，保證行車安全。
用戶的參與與分享
"交通志愿者"是傳統的交通電臺一種讓交通出行者提供實時路況信息的方式，通過正在使
用道路資源的人或者經常使用道路資源的人（如出租車司機），為其他需要的出行者提供實時的路況。現在智能手機的特性，具備了位置和互聯網的功能，使得"一鍵報堵"、"一鍵報警"變得異常方便，交通管理者、交通工具與交通出行者良好的互動，通過宏觀與微觀的交通誘導、分流與疏導，使得出行者可以選擇錯峰出行，能對城市、高速公路的整體交通流進行優化分配與組織，有效降低擁堵度及快速處理交通事故。
微博是新興起的一類開放互聯網社交服務，雖然有著監管難度大，難以保持良久的互動性的缺點，但是其即時、便捷、開放的傳播特點和裂變式的傳播方式，使得信息可以在極短的時間內最大范圍的進行傳播。利用官方微博來發布交通信息，由于屏幕過小和內容滾動的因素，并不理想，但微博在傳遞重大事故、施工、管制、惡劣天氣導致的道路阻斷信息，大型節假日出行信息，旅程路徑分享，優惠信息分享等具有其他方式不可替代的效果。
3.2 系統框架設計
公眾出行服務系統通過iPhone、Android等智能手機提供公共交通、動態路況等的出行信息查詢，這是核心服務，并延伸至其他類型的增值服務，如救援、車友、保險、加油、保養、維修、生活、資訊、旅行等，通過專業的信息加工、服務的聚合（Mashup）和提供有效、及時的出行信息，同時提供良好的用戶體驗，吸引大眾的持續使用，并通過增加交互、分享、豐富的服務來增加用戶的黏度與使用時間。
公眾出行服務系統的架構
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目前，PDP、LCD、DLP以及小間距LED拼接屏充斥著市場，拼接屏市場的主流技術未來將呈現多元化發展趨勢。自2009年三星推出超窄DID液晶顯示拼接單元以來，LCD(液晶)拼接憑借超輕、超薄、長壽命、低維護成本、低功耗、高清晰度、節能環保等優點，市場占有率逐年提升。就DLP(背投)拼接技術而言，由于行業技術積累及發展時間較長，在拼縫方面的優勢使其適合于應用在對拼接畫面要求較高的行業中。隨著LED(發光二極管)背光技術的應用，困擾DLP技術的燈泡使用壽命有所改善。
一、快速發展的LCD拼接屏市場及技術
近年來，綜觀中國拼接屏市場的發展情況，LCD拼接屏液晶面板走勢已是業界火熱的焦點之一。隨著三星，LG，夏普相繼推出超窄邊液晶面板后，各大廠商紛紛擴大LCD拼接屏產品陣營，使得LCD拼接屏成為了近年來一道亮麗的風景線。于是，有關LCD拼接屏的新產品不斷被研發、新技術不斷涌現，液晶面板走勢LCD拼接屏迎來了人們前所未有的關注度。
據奧維咨詢(AVC)《中國大屏幕拼接市場研究報告》數據顯示，隨著LCD拼接屏系統在監控、指揮、調度以及公共顯示等應用方面發揮的作用越來越大，以及國家信息化、新型工業化建設和管理應用水平的不斷提高，在未來五年內，液晶面板走勢大屏幕拼接市場將保持20%～30%左右的穩定增長趨勢，其中，以LCD拼接屏的發展最甚！
就目前的發展情況來看，大屏幕拼接產品已由最初較為狹窄的專業級、高端應用(如廣電、電力、電信領域等)擴展到現在覆蓋公共管理、民生、能源、工業、商業、娛樂等幾十個細分應用領域。隨著三星、夏普、LG等上游液晶面板廠商產品不斷推陳布新，國內以金世，遠潤，賽普等為代表的大屏產業，LCD拼接屏產品線的不斷更新，液晶面板走勢使得液晶拼接產品更加“親民。現階段，在當前三大主流大屏顯示技術中，DLP大屏拼接的市場份額占到整體市場的48%，LCD占到44%，幾乎快趕上DLP的市占率，PDP份額下滑，僅占6%，小間距LED拼接屏占據2%；LCD拼接屏市場發展潛力一直被業界看好，究其原因，主要在于LCD拼接屏技術不斷演進，成本下降較快，優勢盡顯。
從技術層面來看，LCD拼接屏技術占有綜合優勢的地位，其主要弱勢是拼接縫較寬，而DLP雖然拼接縫最小，但在色彩表現、分辨率、壽命等方面都有較為明顯的缺陷。PDP則在防灼傷、分辨率方面相對較弱。技術發展是一個不斷進步和升級的過程，雖然目前DLP、LCD、PDP三類技術都在不斷改進，但總體來說，LCD拼接屏在大屏幕拼接領域將依然占據相對優勢地位。
未來五年內，LCD拼接屏在大屏幕拼接市場的發展前景最被看好，其競爭優勢將主要體現在150英寸以下以及對拼接縫要求不太高的應用領域(如教育、政府事業單位、公共場館、商業領域等)，這一領域LCD拼接屏的市場份額有望超過50%；而在150英寸以上及對畫面整體效果要求更高的領域，則要等到50-70英寸級別面板成本大幅下降，以及拼接縫縮小到3mm以內，LCD才能真正獲得挑戰DLP地位的能力。與此同時，液晶面板走勢以DLP為代表的背投影拼接以及MPDP也將不斷改進和發展，大屏幕拼接市場競爭格局雖然將隨以廣州遠潤為代表的LCD拼接屏推動而改變，但多元化依然是未來不變的主題。
未來在LCD拼接產品拼縫技術不斷的發展突破下，銷售規模將有望在3-5年內保持30%以上的平均增長速度向前增長，且總體拼接市場的比重將于2013年突破50%。整體大屏拼接市場中，PDP等離子拼接將逐步減弱，未來的增長不大。而DLP背投拼接屏也將在2年后受到液晶拼接屏的沖擊，銷售規模占比降到50%以內，不過3-5年內液晶拼接核心優勢主要是在信息發布領域，在控制室領域DLP還是能保持與LCD液晶拼接雙雄格局。
目前，在拼接屏領域，DLP、PDP與LCD分別有各自優勢，占據了不等的市場份額，呈現出三分天下的局勢。雖然DLP顯示器作為大屏拼接領域的開拓者，但是，由于DLP顯示器的色彩與亮度不均勻、產品功耗過大、占用空間多等問題一直未有效的突破，DLP技術正面臨著強烈沖擊。
PDP等離子產品雖然在畫質上取得了一定的進展，但是短板灼屏以及壽命的先天不足等問題，在很大程度上制約了PDP產品的發展與普及。而只有LCD液晶拼接產品的出現，令大屏拼接市場格局發生了巨大的變化。它以具有高清晰度、寬可視角度、高亮度、長壽命等優點，迅速的被市場和用戶認可與接受。
隨著社會的不斷進步，科學技術的不斷發展，液晶面板走將走向大屏幕拼接市場的競爭格局，但這也是一個長期的，逐步變化的過程，產業鏈力量將成為市場競爭的主要驅動力。產業鏈力量的發展，液晶面板走勢將影響產品技術的改進和升級，推動成本降低，并決定系統廠商陣營的對比。
二、LCD拼接屏具有價格優勢
2008年以來，隨著LCD拼接屏和大尺寸商務顯示器產品的規模化應用的高速推進，價格競爭開始成為大屏市場的一個重要博弈領域。除了液晶技術產品外，背投影和正投影顯示系統、互動投影系統和LED大屏產業也加入到大屏顯示價格競爭的行列中來。
在大屏行業的價格競爭中，最具有典型意義的是LCD拼接屏產品。在很長的歷史時間內，背投影技術長期占據拼接屏市場的主體。隨著背投單體拼接單元尺寸的增加、顯示分辨率的提升、新光源技術的應用和單元接縫指標的升級，拼接屏硬件產品價格指數還在過去的十年內不斷提高。與此形成鮮明對比的是，LCD拼接屏產品自誕生以來，其價格尺度就一度下降。部分廠商甚至打出萬元以下的單元價格，這讓整個拼接屏市場的價格戰逐漸升級。
LCD拼接屏產品因為產品價格不斷下降，在拼接屏市場具有巨大的競爭優勢。其中原因至少包括四點：首先，該行業競爭激烈程度遠非DLP拼接市場能比較，尤其是大量中小企業的存在，導致LCD拼接市場更傾向于簡單價格競爭。中小行業從業者，往往在品牌、服務等領域并不占優，其市場競爭的焦點只能體現在成本控制力上。這類甚至被大型品牌企業稱之為“山寨”的企業，恰巧是LCD拼接屏產品價格戰的主力。
其次，LCD拼接屏產品具有核心技術前端化的特點。任何液晶顯示產品的核心都是液晶面板。液晶面板的制造本身技術含量極高。但是，對于那些依靠采購液晶面板制造終端整機產品的企業而言，液晶顯示方面的高技術卻與其毫無瓜葛：哪怕是小作坊型的企業，也可以依靠精益求精的做法，利用采購到的液晶面板制造出性能出色的顯示產品。液晶產業的這種特點，是LCD拼接屏市場小企業層出的關機鍵原因之一。同時，也使得LCD拼接單元或者液晶顯示器的成本絕大部分被固化在前端的面板制造上。
再次，LCD拼接市場，液晶面板的制造過程和液晶拼接單元的制備過程是完全實現了“工業化”的流水過程。尤其是在面板領域，大規模工業化的設施早已經隨著液晶電視的普及建立起來。但是，DLP的DMD芯片和光機產業，目前還是專用的窄眾領域。任何供應商的產能都是有限。同時礙于其采用的技術和產品構建范疇不同于液晶產品，其滿足高品質條件下的產能擴張和復制能力也不及液晶產業。這導致了LCD拼接市場幾乎不會面臨：上游產能不足的瓶頸，可以再數量型市場盡情的發展。
最后，LCD拼接屏產品目前在接縫控制上依然不如DLP理想。這在根本上決定了液晶產品要比DLP拼接便宜。同時，LCD拼接屏產品受制于接縫問題，其主要市場集中在規模更大、競爭也更為激烈的安防和監控室市場。而安防市場內攝像頭等其它配件產品領域早已形成價格競爭的習慣。而DLP拼接不僅接縫細小，而且行業應用基本處于高端控制室市場，該市場的所有配件都講求高品質、高附加值。技術瓶頸和主要市場方向的不同，決定了LCD產品線必須是價格讓步的先鋒。
LCD拼接屏產品在價格競爭上的突出表現的多種原因，也在液晶商務顯示器上有所體現，甚至在LED大屏上也有所體現。這些價格戰因素的攝入，對于大屏行業內的企業影響是不同的。在大屏行業內，很多企業不愿意參與價格競爭、對價格競爭嗤之以鼻。但是，這并不能改變價格競爭已經成為大屏行業的一條發展主線的事實。而且，價格競爭對于大屏行業的重要性還會在未來幾年不斷增加。
價格競爭的最主要參與技術類型液晶顯示，在未來數年內還處于發展的上升期。這就必然導致，價格戰會在更廣闊的市場空間內點燃。作為未來液晶技術的繼任者OLED，被認為理想成本將會比液晶更低，同時更適用于拼接墻產業。一旦五到八年后，OLED拼接產品成熟發展，大屏市場拼接顯示單元的平均價格水平必然更低。技術更替導致大屏市場價格下降的趨勢，在DLP、PDP、LED等技術領域同樣存在，甚至在拼接處理器、邊緣融合機、信號處理與傳輸領域也同樣存在。例如HDBASET技術的出現，本質上就是一個降低信號傳輸領域成本的技術，而這項技術本身也是免費授權使用的。
拼接屏顯示產業開始從產品導向轉到客戶價值導向
作為品牌眾多、競爭激烈的拼接屏顯示行業，要想從“紅海”中突圍，企業需要擺脫單純的硬件競爭，豐富產品線，“軟硬”結合，根據用戶需求推出整體解決方案，從產品導向轉到客戶價值導向成為大屏拼接顯示產業發展的趨勢之一。
中國電子視像行業協會大屏幕投影顯示設備分會秘書長趙漢鼎指出，很多行業都會用到拼接屏。如2010年國內安防行業銷售額約60億美元，2014年預計會增長到130億美元；相關調查資料顯示，未來20年全球智慧城市產業規模將達到上百萬億元；另外，數字告示等商業應用領域對大屏拼接產品市場也具有巨大推動作用。
可視化解決方案應用需求明顯。但企業間正面競爭異常激烈，導致硬件同質化現象嚴重。這難以滿足用戶個性化的需求。現在各行業的用戶亟需將顯控設備與自己的業務進行緊密的結合。如公安應急指揮中心能通過顯控系統第一時間收到事故報警，可立即啟動應急預案，快速協調交警、派出所、醫療等單位統一行動，迅速完成各項指揮調度工作，順利地處置突發事件。這些功能靠單純的硬件很難實現。只有廠家能深刻了解用戶的業務，采用最佳的產品組合，開發對應的軟件，提供專業的服務，才能完成。
拼接屏顯示行業的領導企業廣東威創視訊科技股份有限公司董事、副總經理陳宇表示：“企業要從產品導向變為客戶價值導向，威創不只做硬件產品，而且為用戶提供可視化信息交流解決方案。解決方案是基于顯示設備技術、圖像處理技術和支撐各類應用信息呈現的軟件平臺系統有機合成而實現的，軟件平臺系統的底層開發需要自主創新的能力和積累，威創具備這樣的能力。”
未來，智慧城市助推行業發展拼接屏產業的發展。智慧城市的建設將產生大量數據，包括地圖數據、交通流數據、人口流數據、環境監測數據等，而數據的整合、分析和呈現是建設智慧城市的一大核心問題，數據可視化成為關鍵。因此，大屏拼接系統成為智慧城市建設的重要支撐之一。作為拼接屏顯示行業內的企業，如何從產品導向轉到客戶價值導向，是抓住未來智慧城市商機的關鍵點。
融合大趨勢 LCD拼接屏將從智能化的角度革新
當前整合化的拼接屏市場正產生革命性的變化，一體化，智能化，將大屏行業變的更加靈活多變。政府、企業以及戶外客戶的選擇更加多樣化，產品的適應能力也更強，而實際上，關鍵的技術方向也成為兵家必爭之地。
拼接屏市場的廣度是因為需求度的逐漸增大而引起重視，傳統輸出電視、投影廠商都在做轉型。從2013年開始，拼接屏市場高漲的態勢讓每一個顯示廠商都不得不重視，且做出必要的轉型。各行各業對大屏的需求度同樣因為高信息化的社會進展速度而影響，拿中國的戶外顯示而言，近幾年各類活動把傳統的展館內移到了展館外，而LCD拼接屏作為重要的大屏幕顯示設備被廣泛地應用，空間更大，效果更好，同時成本也更低，各個方向都在鞏固數字化、高清化、智能化的大屏行業迅速發展。
在拼接屏技術上，產品的發展從畫面大小的需求轉變到對畫面質量上的提升，同時在綜合操控性上在智能化的革新上更加突出，對拼接屏廠商來說，一體化，簡單、高效、高畫質成為了今年拼接屏市場關注點。
數字高清化的LCD拼接屏，必需擁有HDTV視頻質量的高清視頻監控，因此，采用合適的兼容現有系統的接口，是實現數字高清化的關鍵所在。廣播級顯示器采用HD-SDI接口，完全符合數字高清的發展要求，并且具有傳輸距離遠、接口兼容、有標準可以依據、即插即用等優勢，是LCD拼接電視墻實現數字高清化的一個重要方向。
LCD拼接屏智能化應用，讓嵌入式系統的功能越來越強大，未來也會融入更多的智能化的設計，使得系統操作更加方便快捷。智能化首先當然是系統調試。如液晶拼接電視墻是由多個液晶拼接單元拼接而成的，由于單元之間存在著差異性，因此確保單元色彩、幾何等的一致性顯示十分重要。傳統的做法是，通過設備和目測的方法，對液晶拼接電視墻進行慢慢調整、校正。而智能化的設計方法，則是通過系統功能，一鍵化地自動調整，輕輕松松完成原來復雜的調整過程。
未來大屏幕拼接市場，LCD液晶拼接是有可能作為產業王者，在激烈的競爭中脫穎而出的。近幾年來，LCD液晶拼接產品發展火爆，占據了多達五分之一的市場份額。
當然由于液晶拼接產品在拼接過程中無法避免的拼接縫隙，導致了在普及和應用高端行業過程中遭遇到了難以突破的瓶頸。但是有理由相信當液晶拼接在解決無縫問題后，大屏顯示領域將會全面進入到液晶的時代。
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今年五一，京藏高速55公里的大堵車再次震驚了世界，中國的交通擁堵問題又被空前關注起來。那這種擁堵真的沒有解決之道了嗎？
大數據成為了2014年的熱詞，而與互聯網高度發達相伴而生的大數據方法更是被譽為解決一切問題的靈丹妙藥，以至于，各行各業都緊跟大數據腳步被各種忽悠，交通領域便是一例。
可以肯定的說，大數據的應用對于交通管理部門是一種非常好的工具，也會提升管理部門的效率和能力，但大數據方法僅此而已，用于公眾之中的透明大數據應用多數都只會成為玩具。
在目前，大數據在交通中的應用主要有以下幾種方式：
1、公共交通部門發行的一卡通大量使用，因此積累了乘客出行的海量數據，這也是大數據的一種，由此，公交部門會計算出分時段、分路段、分人群的交通出行參數，甚至可以創建公共交通模型，有針對性的采取措施提前制定各種情況下的應對預案，科學的分配運力。
2、交通管理部門在道路上預埋或預設物聯網傳感器，實時收集車流量、客流量信息，結合各種道路監控設施及交警指揮控制系統數據，由此形成智慧交通管理系統，有利于交通管理部門提高道路管理能力，制定疏散和管制措施預案，提前預警和疏導交通。
3、通過衛星地圖數據對城市道路的交通情況進行分析，得到道路交通的實時數據，這些數據可以供交通管理部門使用，也可以發布在各種數字終端供出行人員參考，來決定自己的行車路線和道路規劃。
4、出租車是城市道路的最多使用者，可以通過其車載終端或數據采集系統提供的實時數據，隨時了解幾乎全部主要道路的交通路況，而長期積累下的這類數據就形成了城市區域內交通的“熱力圖”，進而能夠分析得出什么時段的哪些地段擁堵嚴重，為出行提供參考。
5、智能手機已經很普及，多數智能手機都會使用地圖應用，于是始終打開GPS或北斗定位系統，地圖提供商將收集到的這些數據進行大數據分析，由此就可以分析出實時的道路交通擁堵狀況、出行流動趨勢或特定區域的人員聚集程度，這些數據公布之后會給出行提供參考。
媒體報道，以車聯網為例，專家的理性分析告訴我們：一個城市，如果把車和車，車和道路充分鏈接到位的話，從理論上來說，可以提升這個城市道路通行能力的270%。
以上這些都是大數據在交通管理方面的應用，會有助于提升道路交通信息的透明度，也對緩解交通用戶有所幫助，但如果就此認為，大數據可以解決交通擁堵問題，那就是文不對題了。
交通擁堵的核心是通行能力與通行需求不匹配，可能是常態化的道路資源不夠，也可能是瞬時車流高峰導致的不協調，但就一般情況而言，多數的城市或郊區道路擁堵都無法通過大數據的交通信息公開來緩解。
這一段時間，北京市將使用進京證的范圍擴大，進京證的有效期縮短，由此造成了各進京路口辦理進京證的排隊狀況盛況空前，據很多司機反映，正常情況下，辦理一張進京證需要2-3個小時，也就是說，如果從天津到北京開車辦事，路上只需一個小時，而辦理進京證就需要3個小時。但大家都知道，辦理進京證的排隊時長是不固定的，也有司機遇到過半個小時就辦完的偶然。很多司機都在預測什么時間會辦理的人少，有司機選擇在半夜1點去辦，結果排隊了3個半小時，因為與他有共同想法的人太多，結果造成了人員擁堵。
其他交通領域也一樣，大數據的交通信息公開會帶來交通流量的透明化，而大家同樣的選擇會導致下一個交通擁堵的出現，景點的熱力圖也只代表現在，如果大家都得到同樣的信息，結果冷點就會很快變成熱點。當然，飯店可能是個例外，如果你發布的某個飯店排隊人數多，很可能導致的是這個飯店的排隊人數更多。
有人說，單一個體的出行是隨機和不可控的，而一旦每個交通參與者通過某種方式“連接”起來形成一個大的可實時分享交通信息的群體，那么這個群體就具備了某種“智能”，通過互相影響來達到自我調校和自我優化，而結果一定會朝著減輕擁堵的方向發展。確實，在現代移動互聯網狀態下，每位終端用戶既是交通信息的生成者，又是交通信息的提供者，從而以互聯網彼此連接、相互影響，但這種交通智能對交通擁堵的緩解起不到多大的作用。
大數據在交通上的應用并非將交通大數據變成“公共知識”，公共知識狀態的交通信息會導致出行博弈的混亂，從而對緩解交通狀況不會有任何的幫助。大數據對交通管理有用，但這樣的大數據是在小規模的管理中樞來應用，一旦變成全民共享，就會變成出行游戲。
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3.3 關鍵技術
公眾出行服務由于其系統的復雜性和用戶的多樣性，使用最新的技術進行構架，其涉及的關鍵技術有：
物聯網與云計算的結合應用--交通信息采集、處理與發布
智能交通管理系統（ITMS）是公眾出行服務的基礎，ITMS集成了外場與中心的各種應用，功能包括（1）視頻管理，即數字監控平臺，包括視頻資源在系統內與系統外的共享與管理；（2）交通監控，包括交通流、氣象等采集設備、可變電子標志、事件檢測、CCTV、AVI等外場設備管理與數據交換；（3）信號協調控制與區域信號優化；（4）應急指揮管理與處置。ITMS還滿足不同級別監控中心數據交換，以及對上級單位的上報與下達和外部信息交換。
交通運行管理是ITMS的核心功能，而交通擁擠、交通事件的判別又是交通運行管理的關鍵步驟。故此，交通狀態的自動判別技術以及與其相關的動態交通數據的采集與預處理技術是ITMS的核心內容。短時交通流參數預測的模型和方法有很多，每種方法都有其各自的適用性與優點，北京算法選擇了非參數回歸的預測模型；上海算法選擇了聚類變換，跟蹤自校正等方法。下圖是交通狀態判別的流程：
交通狀態判別--短時交通流預測、自動事故檢測、行程時間預測
ITMS與公眾出行服務是典型的物聯網（Internet of Things)與云計算（Cloud Computing）結合的應用，包括前端的豐富的采集及傳感器，如交通流、圖像、事件等，可采集海量的數據，通過專線、3G和寬帶互聯網進行傳輸；后端的云計算服務平臺，能滿足幾十萬、上百萬用戶的訪問實時要求高的視頻、圖像、語音、文字等信息，并提供數據處理、存儲、計費、信息服務等的高效功能，如下圖：
服務與應用聚合（Mashup）
今后公眾出行服務將使用最新的移動互聯網技術來提升信息的獲取和提供手段，使交通信息參與各方的信息共享更加豐富和透明。移動通信將使交通參與的主體人能夠實時獲取交通供給情況和發送交通需求給交通設施管理系統，互聯網的聚合技術與云計算使各種交通基礎設施資源的使用情況和交通工具的運營情況連成綜合的數據庫，形成各種云端服務，供運營指揮者和交通主體使用，互聯網將成為三類信息溝通的窗口，尤其是移動互聯網技術能夠實現交通參與各方實時動態的溝通。
Mashup指從不同的源獲取數據或業務能力，整合到一起而形成的具有統一體驗的互聯網網站或應用。平臺、應用運營商將基本的服務進行封裝，并通過API開放給任何開發者，開放能力包括位置信息、用戶信息、語音、短消息等，如Google地圖API，新浪微博API，百度搜索API，語音識別及TTS API；資源型的內容還可以通過Web Service、 RSS等方式開放各種IT數據和業務能力，如違章信息查詢、氣象服務、新聞服務、旅行服務等。
各種交通基礎設施資源的使用情況、交通工具的運營情況、政府的公開信息、互聯網資源和加工后的社會資源等，通過內容和業務的聚合（Mashup），獲得新的業務體驗。以道路實時路況和公共交通服務為核心，逐步聚合各種成熟的本土服務和延伸，最終提供豐富的出行內容服務。
互聯網開放平臺
開放平臺是互聯網企業通過公開應用程序編程接口（API）等方式更好地整合并利用外部資源。平臺商將服務打包成統一的、可識別的接口并開放出去，以使得第三方的服務以相應形式接入到平臺上，第三方開發者為平臺提供產品和服務的同時能夠與平臺共享各種資源。開放平臺按照層級劃分，有硬件層、系統層、業務層和應用層；根據技術劃分，有OpenAPI型、插件型、綜合型、應用超市型和基礎服務型（即云計算平臺）。
國外主要的并在國內提供服務的平臺有Google App Engine、Microsoft和Amazon的，提供硬件、平臺、應用軟件級別的服務，以及Apple公司的iClound服務。國內大型的互聯網公司都有提供，騰訊、百度、淘寶、盛大、人人、360、新浪微博，以及中國移動、華為等都有相關的計劃。
公眾出行服務應該充分利用開放平臺在計算和存儲方面的成本優勢，能夠迅速部署服務與應用，按需調整業務使用；利用開放平臺的API，集成地圖、微博、語音識別等應用。
原生App與HTML 5
依照目前iPhone/Android 迅速提升市占率的情勢來看，未來如果想要在先進的智能手機上撰寫應用程式，要不是選擇使用Objective-C + CocoaTouch Framework 撰寫iPhone/iPad 應用程式，就是選擇Java + Android Framework 撰寫Android 應用程式，如果想要同時支援兩種平臺，勢必要維護兩套程式碼，加上Android體系終端趨于碎片化的問題，將會對未來應用的升級造成較大的障礙。
不過，移動應用的開發方式采用HTML5配合原生方式可能會獲得更好的效果：利用原生方式搭建本地架構，讓用戶獲得更加貼近于設備的交互體驗，同時在信息的呈現上使用HTML5的優勢，以強強聯手的方式為用戶打造最好的移動應用。
4 應用展望
人們在出行中需要的服務是多種多樣的，從上述分析，如果基于導航地圖來設計智能交通出行服務系統，其效果非常一般。本文通過研究移動互聯網的最新技術應用，提出了在智能手機載體上構建出行掌上門戶的模式，用戶登錄門戶（平臺）后，根據不同的出行需求，啟動相應的服務，能夠在非常短的時間內，獲得需要的信息，而導航地圖可以成為門戶中一個重要的子應用。
基于移動互聯網技術的公眾出行服務，結合地圖API、語音API、微博API等開放平臺，是人們訪問互聯網的一個重要入口，可以提供以下的核心應用：
城市道路服務，高速公路服務和公共交通服務，包括道路的路況、事件、視頻；公交、地鐵、出租、火車，大巴；高速公路服務區、加油站、救援服務等；還可以通過服務聚合，提供增值服務：后汽車服務，出行服務，生活服務，電話咨詢、信息查詢服務；通過微博，進行交通信息的分享與傳播；通過一鍵報警、一鍵報堵等，實現交通出行者的功能。
公眾出行服務是智能交通系統（ITS）的核心內容，也是是綜合治理交通的一項非常有效的手段，交通管理者、交通工具與交通出行者良好的互動，將對交通管理和出行者產生積極的影響，及時、方便與準確的交通信息服務能夠調整交通流時間和空間分布、提高路網通行能力，使得出行者可以選擇錯峰出行，有效解決交通需求與交通服務能力之間矛盾，提高交通效率，改善交通運行環境，達到整個交通系統最優運作。
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