最近網絡上刊登了一篇名為《汽車經銷商們 別指望大數據了》的文章，文章中作者開題指出：“大數據進展緩慢，傳統營銷模式仍占主導”；并指出大數據在內容方面太宏觀，而經銷商們關注的是微觀市場。文章最后的結論是：行業論壇、培訓講座邀請就可以忽視了。因為那些概念太高大上太遙遠，你們完全指望不上。
通過閱讀那篇文章，想必作者應該是行業傳媒人或者4S店相關人士。在行文中明顯感覺到作者對大數據概念由迷茫到熱衷，最后到不屑。對于文章中的部分觀點，個人認為是值得商榷的。本文主要是匯總作者文章中所說的“幾乎沒有聽說任何針對汽車經銷商推出的大數據工具、產品、服務”并針對“汽車經銷商們，別指望大數據了”的話題進行討論。
正如作者所言，汽車行業進入了買方市場，市場結構和環境也發生了變化。由于環保和交通壓力，一些城市陸續開始限購；公安部門公布新車6年內不用上檢測 線年檢；汽車品牌和4S店布局基本完成；中國人經過了高速發展的車盲事情，主流即將進入置換升級階段；二手車存量與大流通時代即將來臨；4S店布局到三線 四線城市；反壟斷的出臺進一步壓低車輛價格和主機廠毛利；購車將向高檔次升級等因素，這些都明確提出未來市場是二手車大發展與置換升級逐步加大的時代。
在此等環境下，汽車經銷商集團只有玩轉大數據，才能有機會在未來激烈的競爭中持續獲利。否則，只會是被時代所淘汰的命運。筆者曾與國內主流汽車經銷商集團以及上市 公司的高官們深入多角度多層級交流，大家一致認為未來的市場機會集中于：服務及增值、二手車、金融、互聯網這幾個方面。
汽車經銷商集團具體的獲利發展空間
在拓展汽車集團的業務鏈條過程中，一個方向是延長客戶的服務周期，不惜嘗試“A+B+C”的維修連鎖與鈑噴中心的模式，來自降身價；另一個方向是拓展業務范圍，從汽車租賃、汽車金融、汽車保險、汽車經濟、二手車等等業務形態獲得產業價值。在這些過程中主要有幾種模式已經被大家理論上認可：
1，汽車集團內車主汽車應用生命周期中的升級置換。如帕薩特客戶三年后可以推薦奧迪寶馬奔馳的升級置換，獲得更多業務及獲利空間，需要大數據及時支持。
2，汽車集團內單店戰敗客戶分享到同城同檔次集團內其他店進行營銷成交，需要大數據及時支持；
3，汽車集團內標準耗材，輪胎、電瓶、火星塞等的集采，需要大數據支持；
4，集團內汽車 及客戶的金融計劃，需要大數據支持。
所以說，沒有大數據，汽車集團就沒的玩了。傳統的賣車修車最多只能獲得資本的社會平均利潤，而那些對于投資人而言只是雞肋！
所以需要明白，《汽車經銷商們 別指望大數據了》這篇文章作者說的大數據其實是傳統互聯網銷售的大數據，而我們在這里說的是汽車集團的內部客戶應用大數據。其實互聯網的大數據，正如易車拋棄 PC端百度阿拉丁一樣，認為價值的含金量不值得了，現在市場是買方市場，進入服務增值時代，肯定有必要玩好企業內部大數據。目前在業內汽車集團主要采用的是M4S汽車移動互聯網客戶忠誠度工具。集團下的4S店應用M4S后，可以形成汽車集團數據倉庫，可以對業務進行有效挖掘。最終實現汽車集團的數據價值，變現客戶與數據。
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