10月8日，中國快遞協會前副會長、現任中國快遞系統工程實驗室理事長達瓦向記者確認，在日前召開的中國快遞協會換屆大會上，達瓦已經卸任協會工作，新任會長由交通部副部長高宏峰出任，協會高管由國家部委現任高官擔任的情況，極為罕見。業內人士揣測這是快遞協會重要性升格的表示。
另一個值得關注的細節是，快遞協會的理事成員面孔大變，原來郵政占據多個席位，而今式微，金融、電商，甚至汽車業和印刷業都擠了進來。徐勇向記者表示，快遞協會的會員結構多元化，顯示該產業融合發展是趨勢。
交通部副部長兼任會長
中國快遞協會2009年2月在京成立，協會的第一屆會長由當時已經卸任的交通部原副部長洪善祥擔任，秘書長則是國家郵政局原政策法規司司長達瓦出任，兩人當時都已是退休的干部。
而在中國快遞協會公布的新一屆會員名單中，交通部現任副部長高宏峰出任中國快遞協會會長一職，由現任部委高官出任協會高管的情況極為罕見。達瓦指出，副部級官員出任協會職務，并非完全不可能，只要中組部同意即可。高宏峰在快遞協會的職務已經獲得中組部的許可。
徐勇則認為，中國快遞協會的情況頗為特殊，高宏峰以現職副部級高官出任快遞協會會長一職，顯示國家對快遞行業前所未有的重視。
達瓦亦同意這一判斷，他指出目前快遞行業發展并不規范，但該行業卻是國內發展最為迅速的行業，每年增幅超過60%。在協會成立之初的2009年，快遞企業才千余家，一年業務量不到20億件，從業人員也僅10多萬，如今快遞行業的規模已經擴至一萬多家公司，從業人員超過100萬人，今年的業務量預計可突破90億件，與民眾生活戚戚相關，可以納入基礎產業的范疇。徐勇認為，國家意識到快遞行業的重要性，同時亦發現其發展中存在的問題，因此由主管官員擔當會長，有利于國家部委與快遞企業的溝通協調，以及扶持行業發展。
不過，達瓦透露，高宏峰出任會長的另一個重要原因是，高宏峰已經快到退休年紀，料其很快可以全職投入快遞協會工作。屆時，身份轉換也很順暢。記者從其他渠道獲悉，高宏峰今年年底滿60歲，按規定副部級干部于60歲退休，因此，交通系統的人士亦判斷高宏峰很可能在今年年底或明年年初卸下交通部副部長的職務。
多元化：電商、金融擠進場
仔細研讀中國快遞協會的新舊兩份會員名單，在副理事會名單上，原本各地郵政系統占據了近半壁江山，但在新一屆理事會中，郵政系統的占比大幅減少，反而新增了諸多面孔，如金融面孔中國銀聯，電商面孔有天貓、蘇寧、京東、易訊等，除此以外，還有一些印刷行業如廣東天元印刷和上海賜方印務等公司，汽車行業里的上海汽車、北京福田和江鈴汽車(000550,股吧)等公司也加入快遞協會。
徐勇認為，這份新名單中可見，中國快遞協會正在豐富其元素，不僅有國有、民營和外資企業，涵蓋傳統快遞、物流的公司，也吸納了眾多不同相關行業的公司，快遞協會的多元化有利于行業發展，也顯示產業融合發展是趨勢。
在這些新增面孔中，中國銀聯助理總裁胡瑩、天貓總裁張勇和蘇寧董事長張近東都被新選為副會長，達瓦指出，中國銀聯成為快遞協會會員，意味著銀行業開始重視并尋求進入快遞行業，未來將會有更多銀行尋求與快遞企業的合作，這對快遞行業的發展將極有幫助，也將會改變快遞的發展模式。
一位不愿透露姓名的業內專家指出，銀聯的入場有更加現實的需求，中國銀聯今年年初與中國快遞協會達成戰略合作協議，尋求解決快遞企業在代收貨款業務中的資金管理風險問題，據悉快遞行業的代收貨款業務逐年遞增，已近1萬億業務量，銀聯窺視其中的巨大利潤，才尋求入場加強與快遞公司的聯系。
達瓦還向記者透露，最初中國快遞協會的會員僅50余家，有些還是邀請而來，后來隨著快遞的發展會員單位增至100多家，如今新一屆會員量達到269個，可見入場之洶涌。“大數據時代，快遞是最好的數據挖潛行業，當然會搶著入場。”上述不愿透露姓名的業內專家指出，其所在的公司也是副會員單位，每年會費9萬元，在各大協會中這個會費標準可謂不低，但即使如此，仍有人擠破頭要進來。
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