形形色色的汽車限購政策，給了租車行業很大的發展契機。但在整個行業比拼規模的大環境下，一嗨租車一直堅持“數據驅動、理性繁榮”的理念，注重對大數據的挖掘和應用，并嚴格依據系統歷史統計數據以及一線調研信息來制定擴張計劃，期望保障企業的可持續發展
“今年中秋節的預訂已開放，目前一線城市預訂率(訂車數量與車輛總數的比值)接近70%。”8月26日，上海一嗨汽車租賃有限公司(以下簡稱“一嗨”)公關總監邵巍對法治周末記者說。
對很多人而言，擁有一輛屬于自己的座駕是一個不算奢侈的夢想。但是，辦理保險（放心保）、年檢維修等一系列瑣事也是個不小的負擔，有沒有兩全其美的法子？租車或許是一種不錯的選擇。
此外，2010年以來，一些城市為了治理擁堵，出臺了形形色色的汽車限購政策。中投顧問高級研究員李宇恒對記者分析說，治堵政策的出臺，抑制了許多消費者的購車需求，對于有著剛性用車需求的消費者來說，選擇租車的方式來滿足用車需要不失為一種選擇，這也給租車行業的發展帶來較大的促進作用。
2011年年初，為了吸引更多的年輕人嘗試和體驗租車文化，一嗨啟用了影視明星姚晨作為公司形象代言人，這在汽車租賃行業尚屬首次。這讓更多的年輕消費者們開始了解租車服務，并嘗試租車服務，一嗨也藉此在都市白領中有了更高的知名度。
邵巍對法治周末記者介紹說，一嗨目前有約13000臺車，各地還在根據實際運營情況陸續增加。作為中國首家全程實現電子商務化管理的汽車租賃企業，一嗨充分發掘數據的價值，從而得以對旗下車輛資源進行有效利用和合理調度，車輛信息都會實時反饋在一嗨官網上，用戶只用根據需要選擇現有車型即可輕松預訂。
據了解，在比拼規模的大環境下，一嗨一直堅持“數據驅動、理性繁榮”的理念，嚴格依據系統歷史統計數據以及一線調研信息來制定擴張計劃，從而期望保障企業的可持續發展。
“大數據”派上大用場
一嗨是中國首家全程實現電子商務化管理的汽車租賃企業，邵巍介紹說，這同其創始人章瑞平的人生經歷不無關系。
上世紀90年代，一嗨創始人章瑞平在美國主要從事汽車調度系統軟件的開發與銷售，2002年回國伊始亦從事老本行。當時國內汽車租賃行業還缺乏有效的數據庫管理系統的支撐，章瑞平通過自己的軟件系統解決了這些企業調度方面的難題，也由此熟知國內汽車租賃行業的發展狀況，并掌握了行業內大量的一線數據。
這樣的經歷使得章瑞平從2006年創辦一嗨起，就對后臺系統頗為看重。這不僅成為一嗨的一個標簽，也為一嗨實現復雜的車輛調度和出租率、周轉率等關鍵數據統計提供了有力的技術支持。
邵巍對記者介紹說，當初公司投入大量資金用于中央數據服務中心建設時，外界還評論這種做法為“殺雞用牛刀”，現在回過頭看，這一步是走對了。不能等到車輛數已經多到管理不過來的時候再去想系統該如何改善。
后來，基于IT系統精細化管理的基因開始被一些投資界人士所關注。2008年一嗨獲得了啟明創投合伙人的關注和500萬美元的投資。2009年，公司又獲得了鼎輝等投資機構共計2000萬美元的投資。2010年一嗨又獲得了包括高盛等投資機構共計7000萬美元的投資。
由于有功能強大的系統做支撐，一嗨也盡可能地將用戶導向網上預訂，而非電話預約。目前一嗨的訂單超過90%都來自線上。如此一來，一嗨就不用像其他租車公司那樣組建一個規模龐大的呼叫中心。章瑞平稱這也是公司能夠高效率運轉的原因之一。
現在的一嗨也越來越嘗到數據中心帶來的甜頭。邵巍舉例說，一嗨實體門店位置的選取、虛擬店(即為服務網點，用戶可選擇在該網點提車，屆時由工作人員將車輛送至該地點)的設置，以及兩者之間的轉化都是基于功能強大的數據庫支持。比如一嗨在網上有虛擬店，經過一段時間的運營，如果虛擬店的業務量增加到一定量級，我們就會把虛擬點升級為實體店。相反，實體門店業務量不斷下降的話，就會被裁撤掉而變為虛擬店。這也就避免了盲目擴張實體店而投入大量的資金了。
正是有強大的系統做支持，一嗨旗下車輛資源均能得到有效的控制和合理的調度，所有車輛信息實時反饋在一嗨的后臺以及官網上。對用戶而言，只需選擇現有車型即可輕松預訂。
“套用當下最時髦的一個詞，這就是‘大數據’的魅力。很多企業的管理者往往依照經驗作決策，但是真實的市場情況卻未必如此。我們會根據中央數據中心的數據和一線調研團隊的調研數據來幫助我們決策。如我們的預定系統可以動態監控庫存，根據這些數據我們的系統也就能及時地自動調整每個地區、每種車型的即時價格。”邵巍說。
“不要跑得比市場快”
結合當下的市場形式，一嗨認為，截至目前，“個人散租市場發展潛力仍然是一個摸不到天花板的市場”，不過這并不意味著為了搶占市場份額就可以全速擴張。
在采訪中，邵巍向記者多次強調一個觀點，那就是：“不要跑得比市場快。”
“汽車租賃行業本身是一個重資本、高投入、慢回報的行業，同時汽車還是一項貶值率很高的消耗型資產。如果企業不能根據真實的市場成長規律及速率增加車輛，就會面臨著大量資產閑置和貶值同時發生的狀況，這對于租車企業而言將是非常危險的。”邵巍說。
邵巍介紹說，目前一嗨的平均出租率為70%，遇到十一黃金周、春節假期，公司的車輛往往很早就被預訂一空：“每逢節慶，即使公司可供出租的車輛再多出20%，甚至更多也會被市場消化掉，但是不能根據旺季客戶對租車的需求來測算企業的購車數量，否則遇到淡季，大量車輛就要處于閑置狀態。”
其實，很多業內人士都知曉，租車是一個靠規模取勝的行業，很多租車企業也是堅信這一點在不斷快速擴張，大規模建門店。一嗨也不例外。有了多輪股權融資的巨額資本，一嗨在車輛采購、市場擴張和市場營銷推廣上的力度明顯加強。
邵巍對記者介紹說，即使有資本的青睞，一嗨也認為不能“大躍進式”發展，而是要依據一線的數據穩步前行，否則“閑置的車輛就如同鐵老虎般無情地蠶食企業的資本”。
“盡管龐大的人口基數昭示著中國汽車租賃市場廣闊的前景，但目前這個市場還處于培育過程中。再加上這個行業的目標消費者并非所有的人群，其目標客戶群應滿足3個剛性約束條件，即年齡滿18歲、擁有駕照、且擁有剛性的用車需求。每年能達到這個要求的新生人群也是有限的，所以不能超越市場客觀需求超常規發展。”邵巍說。
在章瑞平看來，即使汽車租賃行業存在規模效應，也不應把規模擴張放在首位，因為“業務健康和規模同樣重要”。
據了解，國外汽車租賃行業發展至今已有百年歷史，整個行業以及周邊產業鏈都較為完善。國外的租車行業同汽車廠家也保持著良好的合作關系，一般租賃公司和汽車生產廠家之間簽訂回購合同，租賃公司以較低的折扣購得新車，使用一兩年后再退回給廠商，再由后者將回購來的車拿到二手車市場上銷售。
不過國內租車行業由于起步時間晚，汽車租賃企業和汽車廠商之間的合作遠未達到這樣的深度。作為汽車租賃行業而言，在發展中還需倚重資本的力量。
邵巍對記者介紹說，同汽車廠商之間的深度合作還需要相當一段路程要走。不過目前一嗨同某些汽車廠商已經達成一些合作，如廠商有了新車型會提供給一嗨供消費者試乘試駕，對于一些經典車型，也會有定期的優惠采購計劃等。
“目前國內整個產業鏈還不是特別完善，所以我們還需要和周邊諸多企業及合作伙伴共同來完善。我們也期望后續能和更多廠商共同探討出一個可能更適合中國市場的合作模式，把價值和便捷更多地帶給客戶。”邵巍說。
就在國內汽車租賃企業為重資產的行業發展模式勞心傷神時，一些汽車廠商也看中了中國汽車租賃行業的發展潛力，紛紛涉足進來。去年奔馳正式宣布成立梅賽德斯—奔馳租賃有限公司；今年1月，大眾金融旗下公司也通過收購上海振朗運輸設備租賃有限公司而進入汽車租賃行業。
有業內人士就稱，這些有著雄厚資金實力的汽車廠商進入汽車租賃行業，將會對國內汽車租賃企業構成威脅。
對此邵巍對記者表示，目前國內的汽車租賃市場遠未達到飽和階段，也還需要更多的力量來推動行業的成長與發展。他認為汽車廠商北京租賃公司的加入，或許將給汽車租賃行業帶來一些更好的模式與新鮮血液。
邵巍據此認為，新進行業的競爭對手帶來的壓迫感和壓力，并不是一嗨面臨的最大的困境，目前對一嗨而言，甚至對整個行業而言，最大的困境還在于社會誠信體系的不完善，這使得租車公司不得不依靠人力去面對面地和客戶核實各種信息后才能將車輛提供給用戶，繁瑣冗長的手續既降低了用戶的租車體驗，也讓很多潛在消費者望而卻步。
“我們期望能早日出臺專門針對汽車租賃行業的法律、法規，幫助企業、乃至行業更早更好地規范起來。讓企業有更多的精力放在日常經營管理上。同時也期望能更好的完善誠信體系的建設，最大程度降低企業的經營風險。”邵巍說。
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