面對“無人時代”各項(xiàng)技術(shù)的來勢洶洶，專注無人智能控制系統(tǒng)的重慶萬里高科技有限公司，能否帶領(lǐng)無人船乘風(fēng)破浪?
無人船控是核心競爭力
無人船，最早出現(xiàn)于二戰(zhàn)時期，用于執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)。那個時候的無人船智能程度很低，僅僅是可以遙控駕駛。近年來，隨著自動控制、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的快速發(fā)展，與船舶有關(guān)的環(huán)境感知技術(shù)、通信導(dǎo)航技術(shù)等也得到廣泛的應(yīng)用，為智能船/無人船的開發(fā)提供了廣闊的技術(shù)可行性。
國際上，丹麥啟動無人船研發(fā)項(xiàng)目，挪威開辟無人船試驗(yàn)區(qū)，韓國開發(fā)了無人船通用技術(shù)平臺，荷蘭正研發(fā)利用“浮動自駕無人船”實(shí)現(xiàn)載人和貨運(yùn)……據(jù)美國Research and Market預(yù)測，到2017年，全球無人船市場規(guī)模將達(dá)到4.8億美金，到2023年市場需求將達(dá)到約10億美金。縱觀國內(nèi)外無人船領(lǐng)域相關(guān)的企業(yè)，大部分仍以整船建造為主，若只研發(fā)核心部分，是否會讓企業(yè)更有競爭力?
“無人船的核心是動力系統(tǒng)和船控系統(tǒng)，動力系統(tǒng)基本是由有人船演變而來，只用加以改進(jìn)。但控制系統(tǒng)適配度要求高，國內(nèi)幾乎沒有專門研發(fā)的企業(yè)，導(dǎo)致無法完全適應(yīng)市場。”重慶萬里高科技有限公司合伙人兼首席財(cái)務(wù)官郭啟認(rèn)為，船控是無人船的大腦，是核心競爭力，專注研發(fā)船控能提高精準(zhǔn)度，也利于市場推廣使用。
首個國產(chǎn)無人船控面世
2016年底，萬里高公司研發(fā)出國內(nèi)首個領(lǐng)先集成深度學(xué)習(xí)、慣性導(dǎo)航、定向/定速巡航等多功能人工智能技術(shù)的無人船智能控制系統(tǒng)，開創(chuàng)先河，填補(bǔ)了國內(nèi)對外商用無人船控制系統(tǒng)的行業(yè)空白。
記者了解到，這款叫做“極點(diǎn)Hydra”的無人船產(chǎn)品的控制系統(tǒng)，主要面向小型無人船。采用了公司獨(dú)創(chuàng)的核心算法，集智能化控制系統(tǒng)與通信系統(tǒng)于一體，具有深度自學(xué)習(xí)能力、智能航線規(guī)劃、自主航行、定速巡航、定向巡航、智能避障、慣性導(dǎo)航、智能返航、狀態(tài)監(jiān)控、動力定位等控制功能，可實(shí)現(xiàn)對無人船的全自動/手動航行的智能控制。
此外，模塊化的設(shè)計(jì)也使得無人船控試用度高。郭啟表示，這款無人船系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，用戶僅需通過簡單的參數(shù)調(diào)測即可快速適配各種船體及動力系統(tǒng)，極大提高了產(chǎn)品的易用性和操控性能。
能“文”能“武”入水闖江湖
“能闖大洋，能游淺水，‘文’能測繪，‘武’能執(zhí)法。”記者在現(xiàn)場看到，萬里高公司生產(chǎn)的無人船體積不大，長約1.2米，重量大約30斤，主要構(gòu)成部件有玻璃鋼船體、氣囊、推進(jìn)器、船控系統(tǒng)、GPS天線、通信裝置等，且吃水深度不超過20厘米，水深水淺都適用，自學(xué)數(shù)據(jù)，自主避障、航行，能遠(yuǎn)程控制，甚至全球遠(yuǎn)程控制，在用于不同用途時，只需搭載不同設(shè)備。
當(dāng)用于水利監(jiān)測，就裝一臺分析水流量的設(shè)備，能夠?qū)⑺魉佟⒘髁康葦?shù)據(jù)全掌握，為汛期、枯水期做準(zhǔn)備，效率遠(yuǎn)高于曾經(jīng)人工開船去部分航道監(jiān)測;當(dāng)需要流域水文測繪，就安一臺測繪設(shè)備在無人船上，1周之內(nèi)能完成以前人工需要耗費(fèi)1個月的工作量;安防領(lǐng)域，同樣可以使用無人船巡航。
在無人船廣泛應(yīng)用的環(huán)保檢測領(lǐng)域，僅需搭載一臺采樣機(jī)、傳感分析器，就能進(jìn)行實(shí)時分析。郭啟總結(jié)無人船在環(huán)保領(lǐng)域的應(yīng)用，一是打破傳統(tǒng)建設(shè)自動監(jiān)測站密度稀疏、定期監(jiān)測的局面，無人船應(yīng)用后，密度增強(qiáng)，采用蓄電池的無人船，可進(jìn)行5個小時左右的持續(xù)航行，實(shí)現(xiàn)連續(xù)、實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)。二是將監(jiān)測人員從強(qiáng)勞動中解放出來，降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。三是降低投入資金，不用再修監(jiān)測自動站。
自去年進(jìn)入市場以來，萬里高的無人船及船控已售出近100套，主要面向環(huán)保監(jiān)測領(lǐng)域。
分析
市場廣闊 無人船或乘風(fēng)破浪
據(jù)艾瑞咨詢研究報(bào)告，到2021年無人駕駛市場規(guī)模將達(dá)到70.3億美金，其中行業(yè)用無人機(jī)、無人船市場處于起步階段。隨著無人航行器的大規(guī)模應(yīng)用，未來發(fā)展的方向也將是專業(yè)化和數(shù)據(jù)化，不僅提供硬件，也要提供整體解決方案。
“無人航行器將成為大數(shù)據(jù)的入口，后端的大數(shù)據(jù)挖掘、與行業(yè)應(yīng)用的結(jié)合將會是無人航行器服務(wù)業(yè)務(wù)的核心。”創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師、華犇創(chuàng)投合伙人李靖表示，萬里高目前的云-網(wǎng)-端布局，以及在智能控制系統(tǒng)和無限距離圖像傳輸系統(tǒng)的市場應(yīng)用，為后續(xù)服務(wù)盈利和數(shù)據(jù)盈利打下基礎(chǔ)。
通過公開資料查詢得知，目前無人船主要應(yīng)用于環(huán)保、安防和海洋探測領(lǐng)域。全國約250個水環(huán)境監(jiān)測中心，2600個水質(zhì)監(jiān)測站，5000個水文站，250個省級環(huán)境檢測中心，2600多個環(huán)境監(jiān)測站，且數(shù)量逐步增加中，若每一個都配備一艘無人船，市場潛力不可小覷。
在安防領(lǐng)域和海洋探測領(lǐng)域，無人船能有效解決安防執(zhí)行任務(wù)的效率問題，以及為海洋工程平臺提供持續(xù)的作業(yè)、環(huán)保、協(xié)作、供應(yīng)等全方位服務(wù)保障，其市場需求同樣廣闊。
中小型企業(yè) 關(guān)注推廣和應(yīng)用
無人船智控與下游無人船行業(yè)的粘合度很高，無人船行業(yè)的發(fā)展嚴(yán)重影響著智控行業(yè)。由于國內(nèi)無人船企業(yè)仍處于起步階段，市場起步較晚，國內(nèi)具備自有技術(shù)的無人船企業(yè)不到10家，但經(jīng)過不斷的市場普及輔導(dǎo)，預(yù)計(jì)無人船市場將成倍增長。
李靖認(rèn)為，作為中小型團(tuán)隊(duì)，解決技術(shù)問題之后，更重要的是市場推廣和應(yīng)用，和大型無人船制造企業(yè)合作無疑是條借力發(fā)展的捷徑。無論是聯(lián)合開發(fā)還是非標(biāo)定制，抑或特殊用途船只控制系統(tǒng)的配套維護(hù)，都是技術(shù)型團(tuán)隊(duì)在這個細(xì)分的工業(yè)級樹立品牌的契機(jī)。
從長遠(yuǎn)來看，工業(yè)級無人船的應(yīng)用將呈幾何增長，船控系統(tǒng)必將成為眾多技術(shù)團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)場，先行者應(yīng)從上到下切入市場建立品牌價值，后入者或需更多地從技術(shù)領(lǐng)先和特種船控方面入手。從投資角度，無人技術(shù)在未來較長時間內(nèi)都會是新技術(shù)領(lǐng)域的投資熱點(diǎn)，控制系統(tǒng)的先行者或?qū)⒊蔀閾屖值念^部標(biāo)的，將會受到資本的重點(diǎn)關(guān)注。
縱深
無人技術(shù)領(lǐng)域或存泡沫
近年來，隨著無人技術(shù)的火熱，巨頭、創(chuàng)業(yè)者、資本不斷涌入，無人技術(shù)或存在過熱。以無人機(jī)為例，中國信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2013~2015年這三年間，全球消費(fèi)級、工業(yè)級無人機(jī)的總銷量漲了三倍多：15萬架、37.8萬架和57萬架。其中消費(fèi)級無人機(jī)尤其迅猛，市場大小是工業(yè)級無人機(jī)的兩倍左右，并且以每年50%的速度瘋長。
到2015年底，全國有300多家無人機(jī)制造商，無人機(jī)上游的競爭已經(jīng)非常激烈，以大疆為主的這些整機(jī)制造商已經(jīng)在消費(fèi)級無人機(jī)領(lǐng)域占據(jù)了全球60%的份額。而在無人駕駛領(lǐng)域更是涌入了非常多的創(chuàng)業(yè)者。
創(chuàng)新工場創(chuàng)始人李開復(fù)在《人工智能》一文中指出，2016到2017年，人工智能的創(chuàng)業(yè)和投資明顯存在無序、失衡、過熱的情況。人們常常擔(dān)憂的泡沫現(xiàn)象的確存在，看到人工智能創(chuàng)業(yè)機(jī)遇的同時，創(chuàng)業(yè)者也必須保持足夠清醒的頭腦。
就自動駕駛而言，這個行業(yè)確實(shí)巨大，但可能不是真的需要那么多早期創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。當(dāng)做一個第4級或第5級的自動駕駛，需要投入巨資和最頂尖的研發(fā)人才，對初創(chuàng)的自動駕駛團(tuán)隊(duì)，可能存活率并不高。
同時，整個人工智能領(lǐng)域存在前沿科研與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐尚未緊密銜接、人才缺口巨大、人才結(jié)構(gòu)失衡、數(shù)據(jù)孤島化和碎片化問題明顯，可復(fù)用和標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)框架、平臺、工具、服務(wù)尚未成熟等局限。
“技術(shù)不成熟，監(jiān)管跟不上，無人技術(shù)時代還要等一會。”天使投資人、互聯(lián)網(wǎng)專家郭濤告訴記者，就算是當(dāng)下發(fā)展較成熟的無人機(jī)，距大范圍應(yīng)用還有距離。先要做好無人技術(shù)領(lǐng)域的管理頂層設(shè)計(jì)，自上而下做好行業(yè)規(guī)范和引導(dǎo)，其次是攻克技術(shù)問題。
精細(xì)化、協(xié)同發(fā)展是未來格局
智能時代來臨，許多勞動密集型企業(yè)正在向以數(shù)據(jù)為核心，科技為驅(qū)動力的方向轉(zhuǎn)型。人工智能加速進(jìn)入各個行業(yè)，“無人+”出現(xiàn)在各地，未來無人技術(shù)的行業(yè)格局將是怎么樣?
記者從公開資料得知，在無人駕駛領(lǐng)域，行業(yè)格局或逐漸清晰，創(chuàng)業(yè)公司和老牌公司已經(jīng)出現(xiàn)協(xié)作、投資和并購、垂直整合的形式，協(xié)同發(fā)展。
如創(chuàng)業(yè)公司和大型企業(yè)達(dá)成了各式各樣的合作協(xié)議，百度與博世和大陸展開合作，而寶馬則與英特爾和Mobileye建立聯(lián)盟，還將德爾福收納為聯(lián)盟成員。跨領(lǐng)域的直接投資數(shù)量增加，通用汽車斥資5億美元少量入股Lyft，Uber也收購了無人駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto。少數(shù)公司垂直整合，希望完全自主開發(fā)電動無人駕駛出租車解決方案。特斯拉希望組建“特斯拉網(wǎng)絡(luò)”專車服務(wù)，Alphabet旗下的Waze在加州推出了拼車服務(wù)等。
“整個行業(yè)在最后將走向精細(xì)化發(fā)展，各家公司將擅長的技術(shù)整合，以推動無人時代來臨。”郭濤認(rèn)為，若單個企業(yè)打造整條產(chǎn)業(yè)鏈，無法發(fā)揮最大優(yōu)勢，而如果高度分工，一些企業(yè)專注于軟件，一些專注于避障，一些注意定位等，再整合起來，定能讓無人技術(shù)提升。
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