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中國(guó)電動(dòng)車用鋰電池高容量硅/碳負(fù)極材料實(shí)現(xiàn)突破
10月23日從科技部獲悉，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)支持的北京大學(xué)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制備出一種高比容量的自體積適應(yīng)性硅 碳負(fù)極材料，為開發(fā)高比能量鋰離子電池
技術(shù) | 我國(guó)鋰電池高容量硅/碳負(fù)極材料獲突破
10月23日從科技部獲悉，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)支持的北京大學(xué)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制備出一種高比容量的自體積適應(yīng)性硅 碳負(fù)極材料
硅基互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體（CMOS）晶體管已經(jīng)很難再繼續(xù)縮小下去，碳納米管是替代硅的候選納米材料之一，碳納米管晶體管的主要技術(shù)挑戰(zhàn)過(guò)去幾年已被陸續(xù)得到解決。
導(dǎo)讀: 在新研究中，科學(xué)家們制造出串聯(lián)設(shè)備原型，把光伏電池與碳納米管連接為一體。
研究發(fā)現(xiàn)：硅基導(dǎo)模量子集成光學(xué)芯片研制成功
在以往集成量子光學(xué)芯片研究中，通常采用偏振自由度或路徑自由度，即利用不同偏振或不同路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)量子信息編碼。
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